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このページはホンダ パイオニア1000 EPSモデルを取り上げます。 EPSは、単なる電動パワーステアリングではなく、パイオニア1000 EPSと「ベース」モデルの違いの完全な概要は、以下をご覧ください。
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- Honda Pioneer 1000 ←ベースモデル3シーター
- Honda Pioneer 1000 EPS ←3シーターに追加装備
- Honda Pioneer 1000-…5 ←ベースモデル 5シーター
- Honda Pioneer 1000-5 Delux ←5シーターに追加装備
2016年のHonda Pioneer 1000です。 フラッグシップ多目的サイドバイサイドの新ベンチマーク!
ホンダは、多目的サイドバイサイド/UTVとは何かという概念を、永遠に変えてしまった。 クラス最高の999ccパラレルツインエンジンや、サイドバイサイド業界初のデュアルクラッチトランスミッション（DCT）など、新しいスタンダードが確立されたことは一目瞭然です」
パイオニア1000は、コンポーネント単位では他社に勝っていますが、それは物語の一部でしかありません。 オープンクラスのマルチパーパスサイドバイサイドの開発に着手したとき、ホンダのエンジニアは、画一的なモデルを提供することに興味はなかったのです。 ホンダの技術陣は、オープンクラスの多目的サイド・バイ・サイドの開発に着手したとき、そのモデルは画一的なものではなく、ホンダの特徴であるトータルアプローチで、すべての重要な分野で競争相手に匹敵、あるいはそれ以上のものを提供したいと考えました。 759>
- 999cc 業界最多排気量。
- ビッグパワーとトルク：1,000ポンド（カリフォルニアモデルは600ポンド）の運搬と2,000ポンド（1トン）の牽引が可能。
- ホンダの伝説的モトクロスモデルCRFと同様のユニカムデザインは、重量とかさを最小限に抑えながら高性能を達成。
- ハイテク「ローラーロッカー」は、カムに接触するローラーが、標準的なロッカーアームに比べて摩擦や摩耗を大幅に低減します。
- 縦置きエンジンマウントにより、駆動系に不要な直角がなくなり、地面への力の伝達が効率的になります。
- エンジンと排気系はラバーマウントで振動と騒音を低減。
- ホンダの比類ない信頼性基準を満たすために、空気吸入口をボンネットの高い位置に配置し、きれいな空気の供給と水際での優れたクリアランスを実現しています。 また、エアクリーナーエレメントには粘性紙タイプを採用し、優れた濾過性能と長寿命を実現しています。
Pioneer 1000 Engine Performance Numbers / Details:
- 2016 Pioneer 1000 Horsepower: 72 HP
- Pioneer 1000 Top Speed: 67 MPH via Electronic Speed Limiter
- 2016 Pioneer 1000-5 Horsepower: 72 HP
- Pioneer 1000-5 Top Speed.Speed.Speedは、パイオニア・エンジン（パイオニア1000）の最高出力です。 67 MPH via Electronic Speed Limiter
トランスミッション
サイドバイサイド市場初のフルオートDCTは優れたシステムで、SxSモデルのフラッグシップにふさわしいトランスミッションであり、パイオニア1000のトランスミッションが示すように、誰もホンダよりDCTが得意ではありません。- 4タイプすべてに6速オートマチック、EPS搭載車にはスポーツモードスイッチとマニュアルパドルシフトも装備
- 高度なシフトロジックを採用。 スロットル開度や入力、エンジン回転数、車速、ブレーキ入力などの変数をモニターし、ドライビングスタイルを判断する。 ゆったりとした入力では、トランスミッションは低回転を維持し、静かな車内、低振動、燃費の向上を実現します。 また、アグレッシブな入力時には高回転を維持し、エンジントルクとパワーを最大化します。 スロットル入力が一定でない場合は、過渡現象検出ロジックにより、シフトアップとシフトダウンを繰り返しません。
- オートマチックモードでも、ドライバーはパドルシフトを使用して、いつでもギア選択を上書きすることができます。
- ローレンジサブトランスミッションは、（4WDトラックのように）1.42:1の比率で、ギアの数が6から12に実質的に倍増します。
シャシー
エンジンと同様に、パイオニア1000のシャシーも、妥協のない快適性と能力を追求し、専用設計されています。 - 地上高は1000と1000EPSで12.9インチ、1000-5 EPSと1000-5 Deluxeで12.4インチとなっています。
- 5人乗りモデルに標準装備されている（3人乗りモデルにはアクセサリーとして用意）セルフレベリングリアサスペンションシステムは、フル積載時に自動的に適切な車高を維持し、乗り心地を最大化するとともに一貫した車両ハンドリングを維持することが可能です。
- パイオニア1000EPSと5人乗りの両モデルには、車速とステアリング入力の両方に反応する高性能の電動パワーステアリング・システム（EPS）を搭載し、正確な運転フィードバックを提供すると同時に、ステアリング操作の負担（つまりドライバーの疲労）を軽減しています。
- EPS搭載の全モデルにチルトステアリングを装備。
インテリア
パイオニア1000のプレミアム性を常に思い出させてくれるのが、ホンダの特徴である細部のこだわりとフィット＆フィニッシュです。
- 1人乗り、2人乗り、3人乗りのワイドで快適なベンチシートには、手持ちストラップと中央乗員の肩ベルトを装備（中央席を高く、前に配置することで快適性とスペースを最大化）
- リアシートは、5人乗りモデルともホンダ独自のクイックフリップ（工具なしで助手席を荷室に早代わり）。 これによりホイールベースのコンパクト化を実現し、SxSのクルータイプに比べ、取り回しの良さ、運搬・収納のしやすさ、ブレイクオーバーアングルの良さなど、多くのアドバンテージを実現しています。
- 全モデルにネット付きハードドアを採用し、乗員に安心感を与えるとともに、ライダーキャビン内に泥やゴミが入らないよう配慮しています。
- 大きく手の届きやすいトランスミッションとドライブレバーは、ポジティブディテントにより、選択したギアとドライブモードを視覚や感触で容易に識別できます。
- LEDヘッドライト（37Wハイ／ロービーム）は、デラックスモデルに標準装備されており、明るく広いビームパターンと最小限の電力消費で優れた寿命を提供します。 (他のパイオニア1000タイプはハロゲンヘッドライトで、LEDはアクセサリーとして選択可能)
- 液晶マルチファンクションディスプレイは、大きく見やすい画面で、スピード、オドメーター、トリップA・B、タコメーター、選択ギア、ミッションモード、ドライブモード、時計、燃料、水温、モード、メンテナンスリマインダーを表示します
- 二つのオープンダッシュストレージ、天候にも強いグローブボックスがあります。
Honda Pioneer 1000 & 1000-5 リンクインデックス / より詳しい情報を更新したブログ記事
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SxSビジネス
パワースポーツ最強セグメント成長中
パワースポーツでサイドバイサイドは最も秘匿性の高い成功例の秘密であるといえるかも知れません。 しかし、まだ見過ごされることもある楽しい商品ですが、その驚異的な販売数により、知らない人はどんどん減っています。 簡単に言えば、SxSはパワースポーツの中で最も成長しているカテゴリーであり、これらのお客様が車両にさらなる性能と能力を求めるようになり、フラッグシップのマルチパーパスは年間10万台近くと最も成長しているセグメントとなったのです。 ホンダの顧客のニーズと期待に応えるために、ホンダはパイオニア1000を開発しました。これは、過去10年間におけるホンダの最も重要なパワースポーツ製品の1つです。
しかし、フラッグシップ多目的サイドバイサイドとは正確に何でしょうか。 大排気量（＋800cc）マルチシリンダーエンジン、快適なサスペンション、高性能4WDシステム、大きな積載量と牽引力、レクリエーションと作業の両方における優れた能力などが、これらの車の典型的な特徴である。 しかし、多用途サイドバイサイドのフラッグシップモデルの購入者は、最大かつ最高のものを求めるパワースポーツ経験者で、レクリエーションと作業能力のバランスと、どこにでも行けて何でも運べる最高級の製品を探している人が多いようです。
パイオニア1000は新しいが、それに至る道のりは長かった。 1970年に3輪のUS90（後のATC90）を発売してATV市場の最先端を走り、現在ではスポーティなTRXファミリーから多用途のリンコン、ルビコン、フォアマン、ランチャー、レコンなど、四輪車の全ラインアップを揃えている。 1977年から89年まで、ホンダは「オデッセイ」という四輪パワースポーツ車を販売していましたが、このモデルはロールケージを備えていたものの、あくまで一人乗りであり、ホンダ初の真のサイドバイサイドは、2009年に登場したユーティリティ重視の「ビッグレッド」でした。 ビッグレッドは、2014年モデルのパイオニア700に置き換わりました。このモデルは、2人乗りと4人乗りがある中型の多目的モデルです。 翌年には、2人乗りのパイオニア500を追加。狭いトレイルでの走行やピックアップトラックの荷台への積載を可能にした、エントリーレベルのサイドバイサイドです。 他のホンダのSxS車と同様に、パイオニア1000は国内外の部品を使用してホンダ・オブ・サウスカロライナ工場で生産されています。
シェイプシフター
オーナーの思いのままに操れるパイオニア1000
多目的サイドバイサイドの魅力は、その使い方が無限大にあることです。 まずはじめに、このモデルには4つのバージョンがあり、3人用の構成が2つ、5人用の構成が2つあります（表参照）
QuickFlip: 5人乗りモデルを選択したお客様は、使いやすいクイックフリップ機能（Honda専用）により、後部座席を素早く荷台に変えることができます。
セルフ・レベリング・サスペンション パイオニア1000-5EPS、パイオニア1000-5デラックスに荷物を積むと、リアサスペンションの油圧チャンバーが自動的に車高を調整するため、荷物を積むとリアエンドが低くなり、荷物を軽く積むと硬すぎるという妥協のない乗り心地を実現。
DCT： パイオニア1000に搭載された6速デュアルクラッチトランスミッションには多くのメリットがあるが、中でも魅力的なのはマルチモードであることだ。 EPSのDCTは、ドライバーの好みや使用状況に応じて、2種類のフルオートマチックモード（スタンダード、スポーツ）とパドルシフト（マニュアル）の切り替えが可能です。 オートマチックでは、アドバンスト・トランスミッション・ロジックがドライバーのスタイルを感知し、リラックスしているときは早めにシフトアップし、スポーティな走行時にはギアを長く保持するなど、適応していきます。 759>
Sub-Transmission: 最大トルクを必要とする状況（困難な地形や重い荷物の牽引など）のために、ドライバーはギア比を42％減らし、ギアの数を6から12に実質的に倍増させることができます
ドライブモード。 パイオニア1000のドライブモードは、レバーひとつで変更することができます。 もちろん、一般道では2WD、難所では4WDを選択できます。 さらに、4輪のパワーを最大限に発揮させるために、フロントとリアのデフをロックさせることも可能です。 さらに、ターフモードでは両デフのロックを解除し、デリケートな路面を保護します。 EPS搭載のパイオニア1000に標準装備されているチルトステアリングは、前方に大きく傾き、あらゆる体格のドライバーに乗り降りを容易にします。 パイオニア1000をさらにカスタマイズしたいオーナーは、6つのHonda純正アクセサリーパッケージから選択（または組み合わせ）することができます。 オールウェザー、トレイル、ハンティング、ワーク、プロテクション、カスタムの6種類。 ホイール、カラーボディパネル、ルーフ＆トップ、フロントガラス、ドア、リアパネル、カバー、プロテクション、ウインチ、プラウブレード、牽引部品、電装品、シートカバーなど、70種類以上のアクセサリーの中から好みのものを選んで組み合わせることができます。
エンジニアリング・スポットライト
The DCT Difference
パイオニア1000でホンダが新しいベンチマークを打ち出した部分は数あれど、おそらく最も適切なのはサイドバイサイドで初めて登場したデュアルクラッチトランスミッション（DCT）であろう。
DCTとは DCTは、自動でシフトアップするオールギアトランスミッションで、優れたテクノロジーです。
- デュアルクラッチトランスミッションは、その名が示すように、奇数ギアセット（1、3、5）を制御するクラッチと、偶数ギアセット（2、4、6）を制御するクラッチの2つを備えています。
- 複数のギヤは、トランスミッションが常に次のシフトのために準備されるように、同時に係合される。
- 一連のセンサーによって収集されたデータは、ECUによって処理され、高度なアルゴリズムを使用して、シフト制御モーターが電子的にギアチェンジをトリガすべき時を決定します。
- ホンダは、2010年のVFR1200Fでデビューして以来、他のモーターサイクルやプレミアムATVに適用、改良、拡大してきた、DCTのパワースポーツリーダーである。
なぜDCTなのか。
簡単な答えは「より良いから」ですが、それ以上に、DCTには多くの利点があることは明らかです。
Building Character
Dealer Perspective
Michigan Honda dealer Todd Bellisle on what the Pioneer 1000 means to dealers
Michigan 州 Menominee で1995年に North Honda Motorsports を設立して以来、父 Mike、息子 Todd と Eric の Bellisle 家はディーラーの四輪販売において着実に成長を遂げてきました。 現在では、SxSだけで店のビジネスの50パーセントを占め、多目的車がその約75パーセントを占めているとトッド氏は推測しており、売り上げは伸び続けている。
パイオニア・サイドバイサイドはどのように利用されていますか？
正直なところ、彼らは通常ユーティリティとして購入しますが、レクリエーションのために利用することが多いようです。 私たちの地域は何でもあるところなので、お客様はサイドバイサイドをハンティングやフィッシング、そしてトレイルライディングのような一般的なレクリエーションに使っています。 産業用というよりは、小屋や家の周りの作業など、一般的な作業に使われることが多いですね。 また、除雪機やウインチも多く販売しています。
パイオニア1000のどんなところが魅力的ですか？ 私はフィット＆フィニッシュにこだわりがあり、それがホンダを際立たせていると思うのです。 特に、家族が関わる大きな買い物では、第一印象がとても重要です。 このカテゴリーの場合、排気量も重要です。大きなピックアップトラックに乗る人のように、物理的な大きさよりも、エンジンの排気量が大きいほうがいいのです。 つまり、見た目もいいが、乗り心地もいいということだ。 私は幸運にも、パイオニア1000に早くから乗ることができましたが、これがパイオニアの良さを理解する一番の方法です。
パイオニア1000は、あなたのディーラーのサイドバイサイドのラインアップの中でどのように位置づけられると思いますか？
パイオニア500と700は素晴らしいモデルで、ATVからサイドバイサイドに移行するお客さんにたくさん売れています。 パイオニア1000は、これらの車種から移行されるお客様や、以前から他のブランドのサイドバイサイドをお持ちのお客様に多く販売されると考えています。 パイオニア1000は、外観、性能、オプション、モード、機能など、お客様が求めているものをすべて備えており、それを実際に走らせることで裏打ちしているのだと私は考えています。 そして、それを実際に走らせることで、裏付けすることができる。 2016年に発売されるパイオニア1000は、すべて売れると確信しています。
モデル名 / 価格 / モデルID / カラー
- 2016 Pioneer 1000 Price / MSRP – $13,999 (SXS10M3G) Red, Olive (Green)
- 2016 Pioneer 1000 EPS Price / MSRP – $15,199 (SXS10M3PG) White, Orange, Red.の3色。 ファントムカモ
- 2016 Pioneer 1000 EPS Phantom Camo Price / MSRP – $15,999
Pioneer 1000 EPSの主要機能の内訳と、Pioneer 1000 EPSとパイオニア1000標準モデルの違いについてはこちらです。
- パワフルな999cc2気筒エンジン
サイドバイサイドのフラッグシップには、フラッグシップエンジンが欠かせません。 そのため、このエンジンはクラス最大級の999cc水冷直列2気筒。 モトクロスバイクで培ったホンダ独自のユニカム®シリンダーヘッド設計を採用し、最もスマートなエンジンのひとつとなっています。 - パドルシフト
パイオニア1000のシフトチェンジは自動で行われますが、特定のギアを選択したい場合、厳しい状況下でシフトアップやシフトダウン、さらには自動ギア選択の無効化を、すべてハンドルから手を離すことなく行うことが可能です。 パイオニア1000のツインパドルタイプシフターは、それを簡単に、そして楽しくしてくれます。 (パイオニア1000EPSに搭載） - Advanced Transmission Logic
パイオニア1000は、タフなだけではない、ホンダのスマートさ。 その一例をご紹介します。 パイオニア1000のデュアルクラッチトランスミッションは、スロットル開度や入力、エンジン回転数、車速などをモニターし、あなたの走りを感知します。 リラックスしているときには、スムーズなシフトチェンジと低いエンジン回転数で、よりスムーズで静かな走りを実現します。 よりスポーティな走りを求めるドライバーには、より素早いシフトチェンジと高いエンジン回転数で、エンジンのトルクとパワーを最大限に引き出します。 下り坂を走行する場合 - 完全自動6速DCTトランスミッション
パイオニア1000の自動デュアルクラッチトランスミッションは、前進6速と後退、ハイとローの2つのギアレンジを備えています。 さらに、パドルシフトと3つのシフトモード（スタンダード、スポーツ、マニュアル）を追加。 オートマチックと同じようにスムーズでシームレスなシフトチェンジが可能なのはもちろん、自分でシフトチェンジをコントロールすることもできる、最高のシステムです！ - ターフ / 2WD / 4WD / デフロック
レバー一つで、自由自在。 また、「ターフ」モードは、芝生のような繊細な路面に最適で、ステアリングも容易に操作できます。 荒れた路面では、トラクションを最大限に発揮する4WDが必要です。 - ハイ／ロー・トランスミッション
トリッキーな岩場、急な坂道で大きな荷物を運んだり、ヒルクライム能力が必要な場合は、フロントとリアのデフロックで4輪に直接パワーを供給します。 そんな時には、このトランスミッションが最適です。 - 電動パワーステアリング
電動パワーステアリングは、特に岩や丸太の上や横山で、バンプステアを排除し、ステアリングの力を軽減するのに役立ちます。 ホンダのシステムは他の追随を許しません。 四輪駆動時、低速走行時、ラフコンディション時など、必要な時に必要なだけのブーストが得られます。 (パイオニア1000EPSに搭載) - Tilt Wheel
One size never fits all… だからこそ、新型パイオニア1000には、自分に合ったポジションを見つけられるチルトホイールが採用された。 また、ドライバーの乗り降りも楽になります。 (パイオニア1000EPSに装備) - 荷役能力
パイオニア1000の荷台には、ハーフトン級の荷物を積むことができます*。 また、薪や砂利、飼料などの積み下ろしは、荷台の傾斜機能で簡単に行えます。 - 2000ポンド牽引能力
フルトンを牽引できるパイオニア1000は、トラクターやトラックを必要とするような大きな仕事にも対応可能です。 - フロント/リア独立サスペンション
フロントホイールに10インチ以上、リアに10インチ以上のホイールトラベルを持つパイオニア1000は、余裕のある地上高を提供します。 - Driver/Passenger Protection
パイオニア1000は、ドライバーと乗客に安心感を与えるための機能を満載しています。 乗員保護構造は頑丈な大径チューブを使用し、統合されたハンドホールド、凹型のトップチューブ、より広々とした構造で保護性能を高め、OSHAのロールオーバー保護構造基準1928.53もクリアしています。 - シャシーの改良
パイオニア1000のシャシーは、最初に目に入るものではないかもしれませんが、トレイルに出たときに最初に気づくものの一つです。 独立したロングトラベルサスペンション、優れた地上高、大径タイヤのすべてが、優れた乗り心地と優れたトラクションを実現するために協働しています。 - 3人用ベンチシート
3人用に設計されたこのシートは、自宅のソファよりも快適かもしれません！ - 3人用ベンチシート
3人用のコンタード・ベンチシートは、3人用に設計されたこのシートは、自宅のソファよりも快適かもしれません！
3人用のコンタード・ベンチシートは、自宅のソファよりも快適かもしれません。 また、耐久性のあるカバーで、全天候型、オフロードの過酷な使用にも耐えられるように作られています。 - カラーマッチングドア＆ベッドサイドパネル
新しいパイオニア1000のカラーを変更したい場合も問題ありません。 ベッドとドアパネルは簡単に交換することができます。 また、万が一ボディが破損した場合でも、簡単に交換することができます。 (パイオニア1000EPSに搭載） - LCDディスプレイ
パイオニア1000の全モデルには、燃料レベル、エンジン回転数（rpm）、車速、トリップメーター、オドメーター、時計、ギアポジションなどを表示する豪華な多機能LCDダッシュボードメーターが搭載されています。 - 27インチタイヤ
パイオニア1000は、12インチのスチールリムに27インチの大型タイヤを標準装備し、乗り心地と地上高の向上、優れたトラクションを実現しています。 - 4輪ディスクブレーキ
パイオニア1000のように大きく高性能な車両では、ブレーキも相応のものが必要です。 - エンジンエアインテーク
オフロードでの使用を考慮し、エンジンのエアインテークは高い位置とボンネットの下に配置され、クリーンな空気の供給を保証します。 - Built in the U.S.A.
パイオニア1000は、アメリカ市場のために特別に作られたモデルです。
* Pioneer 1000 EPSベースモデルへのステップダウンで失われる機能
- Color-Match Door- and Bedside Panels
新しいPioneer 1000で色を変えたい場合も問題ありません。 ベッドとドアパネルは簡単に交換することができます。 また、万が一ボディに傷がついても、簡単に交換できるようになっています。 - パドルシフト
パイオニア1000のシフトチェンジは自動で行われますが、特定のギアを選択したい場合、厳しい状況下でシフトアップやシフトダウン、さらには自動ギア選択の無効化を、すべてハンドルから手を離すことなく行うことができます。 パイオニア1000に搭載されたパドルシフトは、その操作を簡単に、そして楽しくしてくれます。 - 電動パワーステアリング
電動パワーステアリングは、特に岩や丸太の上や横山でのバンプステアをなくし、ステアリングの力を軽減するのに役立つ。 ホンダのシステムは他に類を見ません。 - チルトステアリングホイール
パイオニア1000EPSにアップグレードすると、アジャスタブル/チルトステアリングホイールも手に入ります。
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