SRAM Red eTap AXS djupgående granskning – Den trådlösa 12-växelgruppen under granskning

SRAMs nyaste 12-växelgrupp, Red eTap AXS, kommer med en lång lista av löften och innovationer. Det ska vara snabbare, tystare och effektivare, men hur slår dessa påståenden igenom i verkligheten? Det enda sättet att ta reda på det är att ta det nya SRAM Red eTap AXS groupsetet till gatorna och sätta det på prov.

Vi har tidigare rapporterat om de viktigaste specifikationerna och detaljerna för SRAM:s nya eTap AXS groupset vid tiden för dess officiella lansering i mitten av februari – du kan hitta all information i vår officiella lanseringsartikel. I det här testet kommer vi dock att fokusera på de mest relevanta förändringarna och de nyaste funktionerna, plus att vi också tog ut gruppsetet på vägen för att ta reda på hur det fungerar med lite användning och missbruk!

Kranar: 48-35 (utan effektmätare)
Kassett: 10-28
Testcykel: ROSE X-LITE SIX RED eTap AXS
Pris: € 5,999
Vikt: 7.03 kg
Kilometrar körda: 1,500 km

Nyckelegenskaper hos SRAM Red eTap AXS

• 12-växlad kassett
• Snabbare växlingsprestanda
• Bredare växelområde tack vare 10 t kugghjul (upp till 330 % med 10-…33 t-kassett)
• Skift och växellogik kan konfigureras fritt via telefonappen
• Mer däckfrigång tack vare ny utformning av framderailleur
• Ny designad flat top-kedja för tystare drift, ökad styrka och längre livslängd
• Två stycken bromsrotorer i mitten för minskade vibrationer och bättre bromsprestanda
• Orbit vätskedämpare på bakre derailleur för vägspecifik dämpning
• Förbättrad integrering av effektmätare

Skiftes- och bromshandtag

Då växel- och bromshandtagen är de första sakerna du lägger vantarna på, börjar vi där. För det första har formen på spakarna inte ändrats. Jämfört med Shimanos hydrauliska DURA-ACE-version är spakarna i SRAM:s nya eTap-gruppset något större och klumpigare, men ligger fortfarande bra i handen. Särskilt i en TT-position ger huvarna ett fast och säkert grepp som gör det möjligt att överföra kraften till cykeln på ett effektivt sätt och även på topparna sitter handen stadigt bakom huvarna. Detta inger stort självförtroende, särskilt i snabba nedförsbackar. Även med skrymmande vinterhandskar är passformen perfekt. Det reviderade gummit på huvarna är en annan välkommen uppdatering. Jämfört med tidigare modeller förbättrar den nya räfflade strukturen greppet avsevärt, vilket är särskilt användbart om du gillar att cykla utan handskar.

När det gäller ergonomi är vi verkligen förtjusta i SRAM:s oberoende justering av greppbredden, som gör att du kan justera positionen på dina bromsspakar – särskilt när det gäller bromsar räcker det inte riktigt med en ”one-size fits all”-strategi. Det här smarta systemet gör det möjligt för alla att hitta sin optimala inställning, oavsett storlek på händerna. Vi älskar det!

Du kommer också snabbt att uppskatta uppdateringarna av växlingspaddeln. De är nu större och har ett halkskyddsmönster, vilket gör dem lättare att nå och använda, även med tjocka vinterhandskar. Ja, vi måste tyvärr säga att vi har tvingats fortsätta att bära vinterhandskar, till och med i början av mars!
En annan smart funktion är funktionsknappen på baksidan av den högra växelspaken, som gör det möjligt att växla till ett fördefinierat växlingsläge.

Broms

Om du bromsar senare kör du snabbare och längre, eller åtminstone är det teorin. Du behöver dock bromsar som fungerar därefter! När vi drog de här bromsarna riktigt hårt för första gången blev vi imponerade av det stora bettet och den goda modulationen de erbjuder. Den viktigaste utvecklingen som SRAM erbjuder är de nya tvådelade Centerline-rotorerna, som är utformade för att ge en tyst och vibrationsfri bromsprestanda. Medan den tidigare endelade rotorn i ett stycke saknade känslighet kombinerar den uppdaterade modellen superb bromskraft med bra modulering. Den enastående bromsprestandan inbjuder dig att tänja på dina gränser, vilket gör att du kan bromsa i ett senare skede, med mer självförtroende och precision.

En av SRAM:s löften är tystare bromsprestanda. Vad oss beträffar hörde vi inte ett enda gnissel under hela testperioden, vilket till stor del är tack vare de nya rotorerna. Vi märkte dock att eTap AXS-bromsbeläggen sitter ganska nära rotorn. I våta och smutsiga förhållanden kan detta orsaka en och annan bromsrubbning, men hittills har vi inte haft några problem.

Herraväljaren

Herraväljaren (och framhjulet) ser några stora uppdateringar för SRAMs nya eTap AXS-gruppset. Trots att det ger ett bredare växelområde tillåter den tolvstegade inställningen också mindre hopp mellan kugghjulen. Med totalt sju steg på 1 tand (från 10 t upp till 17 t-spårhjulet) ger kassetten på vår testcykel den optimala växlingen för varje situation, men behöver (icke-professionella) helgkrigare verkligen detta? Med hänsyn till att alla har sin egen favoritkadens gör en sådan fin gradering det möjligt för dig att bibehålla den exakta kadensen i så gott som alla situationer. Detta sparar inte bara energi, utan i kombination med den enorma räckvidden på 280 % för kassetten på vår testcykel (och upp till 330 % räckvidd med 10-33 t-kassetten) gör att du kan cykla i vilken terräng som helst… Kanske kommer du inte att utnyttja den här potentialen fullt ut på din tur efter jobbet, men det kommer definitivt att hjälpa till att mildra all ångest kvällen före en vårklassiker i Ardennerna eller ett träningsläger i Pyrenéerna. Följande diagram illustrerar växelområdet för SRAM:s nya eTap-gruppset jämfört med traditionella setups.

SRAM har drastiskt förbättrat växlingshastigheten för sin nya bakre derailleur. Den nya SRAM eTap AXS växlar otroligt snabbt, även under belastning. Faktum är att den är så snabb att vi hade svårt att fastställa några skillnader jämfört med kabelstyrda modeller från konkurrenterna. Tidigare eTap-gruppset rörde sig lite långsammare, kedjan rör sig nu exakt över kassetten med ljusets hastighet. SRAM bytte också ut den gamla kopplingen med rullager mot en Orbit Fluid-dämpare. En vad? Den klassiska mekaniska kopplingen som vi känner till från tidigare eTap-modeller och MTB-gruppsatser har bytts ut mot en ny hydraulisk dämpare för att uppfylla de specifika kraven för landsvägscyklar. Kopplingen är hastighetskänslig, vilket innebär att den inte dämpar de rörelser som orsakas av växelbyten, utan endast de snabbare burrotationer som orsakas av ojämnheter. Men fungerar den verkligen? Åh ja, den fungerar verkligen mycket bra! För att sätta den nya Orbit Fluid Damper på prov letade vi efter riktigt otäck, grov terräng, à la gamla goda ”vårklassiker”. Och gissa vad? Inte en antydan till kedjeslag. Även om dämparen eliminerar irriterande skrammelljud, tyckte vi att själva växlingarna var mycket mer högljudda än med andra bakväxlar.

Kassett &kedja

På tal om kedjor, vad klarar den nya 12-växlade kombinationen av kassett och kedja? SRAM lovar en tystare körning med den nya kedjan, men vi upptäckte att det bara är fallet så länge kedjan löper i en rak linje. Så snart kedjan löper i en extrem vinkel börjar det dock bli bullrigt. Detta kan dock undvikas genom att använda rätt växelval och växlingsstrategi och eftersom extrema kedjevinklar gör dig långsammare och ökar slitaget på kedjan är det generellt sett bra att hålla den i en rak linje i alla fall, oavsett vilken gruppset du kör.

Alla SRAM:s 12-speed-kassetter startar nu med en 10 t-kugge, vilket bidrar till att maximera växelområdet. Det innebär dock också att du behöver en matchande XDR-freeskiva. Tyvärr måste vi vänta ett tag innan detta kommer att finnas tillgängligt för alla navmodeller och du kanske behöver en adapter för din älskade hemmatränare också.

SRAM hävdar också att deras Hard-Chrome-pläteringsteknik och flat-top-design ökar kedjans livslängd. Vi kan dock inte kommentera dess långsiktiga hållbarhet för tillfället. Trots detta är det ganska uppenbart att mycket har gjorts för att bibehålla eller till och med förbättra hållbarheten hos 11-växlade drivlinor för den senaste 12-växlade generationen.

Frontderailleur

Samma som bakderailleur har framderailleur helt och hållet setts över. Enligt SRAM:s ingenjörer ger den omdesignade framskivaren de snabbaste växlingarna på marknaden och möjliggör betydligt större däckutrymme. Det passar perfekt in i den nuvarande trenden med breda däck. Skiftet mellan kedjehjul sker smidigt och snabbt, även om det finns en liten fördröjning mellan att den främre derailleuren rör sig och själva skiftet. Medan växelkommandot omedelbart överförs från växelspaken till derailleur, fördröjs i vissa fall själva växlingen. Med tanke på den bakre derailleurens enastående prestanda skulle vi förvänta oss att den främre derailleuren skulle vara mycket smidigare. Dessutom följs varje växling av ett högt ljud som består av motorns elektriska surrande och kedjans mekaniska rörelse.

Krankset

Det nya red eTap AXS-kranksetet från Red eTap AXS bjuder också på en del innovationer. Kedjehjulet i ett stycke ger en betydligt styvare enhet. Vår testcykel var utrustad med kedjehjulet 48/35 t som tillsammans med kassetten 10-28 t representerar SRAM:s nya semi-kompakta standard. De nya vevstakarna är superstyva och överför kraften effektivt. När det gäller estetiken vänjer vi oss fortfarande vid den aggressiva designen. Just nu kan vi bara säga att du antingen ”älskar den eller avskyr den”.

Red eTap AXS finns tillgänglig med en effektmätare, men den version utan effektmätare som vi använder kan uppgraderas relativt enkelt. Eftersom effektmätaren utgör en sammanfogad modul med kedjehjulen måste du byta ut hela enheten – endast vevstakarna förblir orörda. SRAM hävdar att den nya effektmätaren erbjuder två stora fördelar. Den är mer exakt och kräver ingen irriterande kalibrering av effektmätaren. Å andra sidan innebär detta att du måste köpa en ny effektmätare varje gång du vill (eller måste) byta kedjehjul. Den goda nyheten är att när du byter kedjehjul ger SRAM dig 50 % rabatt, vilket i praktiken innebär att du i slutändan bara betalar en liten skillnad på priset för en kedjehjulsenhet utan effektmätare.

AXS smartphone app & shifting-modes

Kopplingen mellan SRAM Red eTap AXS-gruppsetet och smartphone-appen är enkel och felfri. Menynavigeringen är intuitiv och anpassningsalternativen är nästan oändliga – du kan göra i stort sett allt, från att byta ut höger och vänster växelbeteende till att aktivera en droppstolpe.

Förutom det konventionella växlingsläget erbjuder eTap AXS groupsetet två valfria lägen: Sequential och Compensating. Det första är helautomatiskt och tar hand om växlingarna framifrån. Det andra kompenserar manuella kedjehjulsväxlingar med en eller två växlingar på bakre derailleur (beroende på konfiguration) för att minska växelsprånget.

Om du bestämmer dig för att använda något av de valfria lägena ska du se till att du anger rätt kombination av kassett och kedjehjul i appen. Om du inte gör det kan din växlingsprestanda bli lidande.

Den enda verkliga nackdelen med det här systemet är bristen på anslutning till andra enheter (t.ex. Garmin eller andra GPS-enheter) – däremot har SRAM:s japanska konkurrent erbjudit kunderna det här alternativet under en längre tid nu. Eftersom alla gränssnitt redan finns tillgängliga borde detta bara vara en tidsfråga och vi är nyfikna på att se vilka uppgraderingar SRAM kommer att ta fram i framtiden.

Effektivitet?

Överallt där du tittar trycker branschen på högteknologiska produkter som ska förbättra drivlinans prestanda. I denna mängd produkter är det svårt att inte ha lagt märke till överdimensionerade jockeyhjul, som de som erbjuds av CeramicSpeed. Dessa används på allt fler lyx- och tävlingscyklar. På samma sätt har du, om du är bekant med världsrekord i timmen och tidstävlingar, förmodligen lagt märke till stora kedjehjul i kombination med stora kedjehjul – en blandning som förbättrar drivlinans totala effektivitet. Vi säger att ”större är bättre”. Större kedjehjul ger mindre kedjeomslag och lägre rotationshastighet hos jockeyhjulen, vilket förbättrar drivlinans effektivitet. En sådan grad av optimering bör möjliggöra en förbättring på upp till 10 watt jämfört med en traditionell inställning.

Därav vår fråga: varför börjar SRAM nu använda små kedjehjul och 10 t kugghjul? Till och med de har upphöjt större jockeyhjul som effektivare. Även om SRAM:s kombination inte kommer att påverka den genomsnittlige helgkrigaren kan den kosta en tidskörningsproffs några mycket värdefulla watt. I slutändan är brytpunkten mellan den förbättrade effektiviteten hos större kugghjul och viktbesparingarna och den ökade räckvidden hos mindre kugghjul helt och hållet en personlig fråga.

När det gäller växlingshastighet är SRAM:s nya Red eTap AXS-gruppset en riktig spelförändrare. Den amerikanska tillverkaren kombinerar sin suveräna trådlösa teknik med enastående anslutningslösningar. Den nya AXS-tekniken lämnar mycket utrymme för anpassning och individuella kombinationer. Med det breda växelområdet och den ökade däckfriheten öppnar eTap AXS upp ett brett användningsområde. Ett lyckat koncept med en slående design och endast några få nackdelar att vara medveten om.

Words: Manuel Buck Bilder: Text: Manuel Buck Valentin Rühl