SRAM Red eTap AXS徹底レビュー – 精査中のワイヤレス12速グループセット

SRAM の最新12速グループセット、Red eTap AXS には、長い約束とイノベーションのリストが付属しています。 より速く、より静かに、より効率的になることを意味していますが、これらの主張は実際のライディングでどのように実現されるのでしょうか？

我々は以前、2月中旬の公式発表時にSRAMの新しいeTap AXSグループセットの主要スペックと詳細について報告しました。 しかし、このテストでは、最も関連性の高い変更点と最新機能に焦点を当て、さらに、このグループセットを路上に持ち出して、いくつかの使用と乱用によってどのように機能するかを確認するつもりです！

クランク。 48-35（パワーメーターなし）
カセット：10-28
試乗車。 ROSE X-LITE SIX RED eTap AXS
価格：€ 5,999
バイク重量：7.03kg
走行キロ数: 1,500 km

SRAM Red eTap AXSの主な特徴

• 12速カセット
• 素早いシフトパフォーマンス
• 10 tスプロケットによる広いギアレンジ（10-TCで最大330 %まで）
  12速カセットの特徴。33tカセット）
• スマホアプリで自由に設定できるシフターとシフトロジック
• 新設計のフロントディレイラーにより、タイヤクリアランスを拡大
• 新設計フラットトップチェーンにより静粛性を確保。
• 2ピースのセンターラインブレーキローターが振動を抑え、ブレーキ性能を向上
• リアディレイラーにオービット流体ダンパーを採用し、路面に応じたダンピングを実現
• パワーメーターの統合を強化

シフトレバーとブレーキレバー

シフトとブレーキレバーは最初に手に取るものですから、まずはそこからです。 まず、レバーの形状は変わっていません。 シマノの油圧式DURA-ACEに比べると、SRAMの新しいeTapグループセットのレバーはやや大きく、ずんぐりしていますが、それでも手にしっくりと馴染みます。 特にTTポジションでは、しっかりとしたグリップ感でパワーを効率よくバイクに伝えることができ、トップでも手がフードの後ろにしっかり収まる。 特に高速のダウンヒルでは、大きな自信を与えてくれる。 かさばる冬用グローブを装着しても、ぴったりとフィットする。 フードのラバーが変更されたのも、嬉しいアップデートです。 特にブレーキに関しては、「ワンサイズ・フィット・オール」のアプローチでは不十分なのです。 特にブレーキは、「ワンサイズ・フィット・オール」のアプローチでは不十分です。この巧妙なシステムによって、手の大きさに関係なく、誰もが最適なセットアップを見つけることができます。 私たちはそれが大好きです。

また、シフトパドルのアップデートも、すぐにご理解いただけると思います。 大きくなり、滑り止めのパターンが施され、冬の厚手のグローブをしていても手が届きやすく、操作しやすくなりました。 そう、残念ながら、3月に入っても冬用手袋をしたままなのです！
もうひとつ賢い機能は、右側シフターの裏側にあるファンクションボタンで、あらかじめ設定したシフトモードに切り替えることができるのです。

ブレーキ

ブレーキを遅くすれば、速く長く走れる、少なくともその理屈はある。 そのためには、それ相応のブレーキが必要です。 このブレーキを初めて強く引いたとき、その食いつきの良さとモジュレーションの良さに感心しました。 SRAMが提供する主な開発は、新しい2ピースのセンターラインローターで、静かで振動のないブレーキ性能を提供するよう設計されています。 従来のシングルピースローターは感度に欠けていましたが、アップデートされたモデルは、優れた制動力と優れたモジュレーションを兼ね備えています。 卓越したブレーキ性能は、自分の限界に挑戦することを誘い、より自信と正確さをもって、後の段階でブレーキをかけることを可能にします。

SRAMの約束の中に、より静かなブレーキ性能も含まれています。 私たちが知る限り、テストセッション全体を通して一度も鳴き声を聞くことはありませんでしたが、これは主に新しいローターによるものです。 しかし、eTap AXSのブレーキパッドはローターにかなり近い位置にあることに気づきました。 濡れた路面や汚れた路面では、ブレーキが擦れることもあるが、今のところ問題はない。

リアディレイラー

リアディレイラー（およびフロントディレイラー）は、SRAMの新しいeTap AXSグループセットではいくつかの大きなアップデートが見られます。 より広いギアレンジを提供する一方で、12速のセットアップは、スプロケット間のジャンプをより小さくすることができます。 10tスプロケットから17tスプロケットまで、合計7つの1歯刻みで、テストバイクのカセットはあらゆる状況に最適なギアを提供しますが、（プロではない）週末戦士にこれが本当に必要なのでしょうか？ 人それぞれ好みのケイデンスがあることを考慮すると、このような細かいグラデーションは、ほぼすべての状況でそのケイデンスを維持することを可能にします。 仕事帰りのライドでは、このポテンシャルを十分に発揮できないかもしれませんが、アルデンヌの春のクラシックやピレネーのトレーニングキャンプの前夜には、間違いなく不安を軽減してくれることでしょう。 次の図は、SRAMの新しいeTapグループセットのギアレンジを従来のセットアップと比較したものです。

SRAM は、新しいリアディレイラーのシフトスピードを劇的に改善しました。 新しいSRAM eTap AXSは、負荷がかかった状態でも驚くほど速くシフトします。 実際、競合のケーブル式モデルと比較して、違いを判断するのに苦労するほど速いです。 以前のeTapグループセットは少し動きが遅かったのですが、今はチェーンが光の速さでカセット上を正確に移動します。 SRAMはまた、古いローラーベアリングクラッチをOrbit Fluidダンパーに交換しました。 何？ これまでのeTapモデルやMTB用グループセットでおなじみのクラシックな機械式クラッチが、ロードバイク特有の要件に対応する新しい油圧式ダンパーに変更されたのです。 このクラッチは速度感応型なので、ギアチェンジによる動きは減衰しませんが、段差によるケージ回転の速さだけは減衰します。 しかし、実際に機能するのだろうか？ そうなんです、とてもよく効くんですよ 新しいOrbit Fluid Damperを試すために、私たちは昔の「スプリングクラシック」と呼ばれるような悪路を探してみました。 するとどうでしょう。 チェーンパンクの気配は全くありません。 ダンパーは不快なガラガラ音を解消してくれますが、変速時の音は他のリアディレイラーよりかなり大きいと感じました。

カセット&チェーン

チェーンといえば、新しい12速カセット/チェーンコンボはどんな性能なのだろう？ SRAMは新しいチェーンでより静かな走りを約束するが、それはチェーンが直線的に走っている限りにおいてのみであることがわかった。 しかし、チェーンが極端な角度で走ると、すぐにノイズが出始める。

SRAMの12速カセットはすべて10tコグから始まり、ギアレンジを最大化するのに役立ちます。 しかし、そのためには、それに見合ったXDRフリーハブが必要になります。 また、SRAMは、ハードクロームメッキテクノロジーとフラットトップデザインにより、チェーンの寿命を延ばすと主張しています。 しかし、その長期的な耐久性については、現時点ではコメントできません。

フロントディレイラー

リアディレイラーと同様に、フロントディレイラーも全面的に見直された。 SRAMのエンジニアによると、再設計されたフロント・ディレイラーは、市場で最も素早いシフトチェンジを実現し、タイヤクリアランスを大幅に拡大することを可能にしたとのことです。 それは、ワイドタイヤが主流となっている現在のトレンドに完全に合致しています。 チェーンリング間のシフトはスムーズかつ迅速に行われますが、フロントディレイラーが動いてから実際にシフトするまでの間に若干の遅れが生じます。 シフターからディレイラーへの変速指令はすぐに伝わりますが、実際の変速は遅れる場合があるのです。 リアディレイラーの性能が優れているだけに、フロントディレイラーにはもっとスムーズな動きを期待したい。 また、変速のたびに、モーターの電気的な回転音とチェーンの機械的な動きからなる大きな音がします。

クランクセット

新しいRed eTap AXSクランクセットもいくつかのイノベーションを提供しています。 このクランクセットには、いくつかの工夫が施されています。 テストバイクには48/35tチェーンリングが装着され、10-28tカセットとともにSRAMの新しいセミコンパクトスタンダードとなっている。 新型クランクは超高剛性で、パワーを効率よく伝達してくれます。 美しさに関しては、私たちはまだこのアグレッシブなデザインに慣れていないようです。 3373>

Red eTap AXSはパワーメーター付きもありますが、私たちが使っているのはパワーメーターなしのバージョンで、比較的簡単にアップグレードできます。 パワーメーターはチェーンリングと一体化したモジュールになっているので、ユニットごと交換することになるが、クランクだけはそのままでいい。 SRAMは、この新しいパワーメーターが2つの大きな利点をもたらすと主張しています。 より正確で、煩わしいパワーメーターのキャリブレーションが不要になりました。 しかしその一方で、チェーンリングを交換するたびに新しいパワーメーターを購入しなければならないことを意味する。

AXS smartphone app & shifting-modes

SRAM Red eTap AXSグループセットとスマートフォンアプリの接続はシンプルで完璧です。 メニューナビゲーションは直感的で、カスタマイズオプションはほぼ無限です。右と左のシフター動作の交換からドロッパーポストの作動まで、ほとんどすべてを行うことができます」

従来のシフトモードに加えて、eTap AXSグループセットには2つのオプションモードがあります。 シーケンシャルとコンペンセイティングです。 最初のものは完全自動で、フロントの変速を担当します。

オプションモードのいずれかを使用する場合は、正しいカセットとチェーンリングの組み合わせをアプリに入力していることを確認してください。 このシステムの唯一の本当の欠点は、他のデバイス（Garmin や他の GPS デバイスなど）との接続がないことです。対照的に、SRAM の日本のライバルは、ここしばらく顧客にこのオプションを提供してきました。 すべてのインターフェイスがすでに利用可能であるため、これは時間の問題であり、SRAMが将来どのようなアップグレードをもたらすのか、興味があります。

Efficiency? このような多数の製品の中で、CeramicSpeed が提供するような特大のジョッキー ホイールに気づかないのは難しいことです。 高級車やレーシングバイクに採用されるケースも増えている。 同様に、世界記録やタイムトライアルに詳しい方なら、大きなチェーンリングと大きなスプロケットを組み合わせることで、ドライブトレイン全体の効率を向上させていることにお気づきでしょう。 私たちは「大は小を兼ねる」と言います。 なぜなら、大きなスプロケットはチェーンの巻きつきを抑え、ジョッキーホイールの回転速度を下げることができるため、ドライブトレインの効率を向上させることができるからです。 このような最適化により、従来のセットアップと比較して最大10ワットの改善が可能になるはずです。

そこで質問ですが、なぜSRAMは今、小さなチェーンリングと10tコグを使い始めたのでしょうか？ SRAMでさえ、より大きなジョッキー・ホイールをより効率的であると高く評価しています。 SRAMの組み合わせは、平均的な週末戦士には影響しませんが、タイムトライアルのプロにとっては、非常に貴重なワットを失うことになるかもしれません。 最終的には、大きなスプロケットによる効率の向上と、小さなコグによる軽量化とレンジの拡大との間の損益分岐点は、完全に個人の問題である。 このアメリカのメーカーは、優れたワイヤレステクノロジーと卓越した接続性ソリューションを組み合わせています。 新しいAXSテクノロジーは、カスタマイズや個々の組み合わせに多くの余地を残しています。 幅広いギアレンジとタイヤクリアランスの拡大により、eTap AXSは幅広い用途に対応します。