2016 Honda Pioneer 1000 EPS Review / Specs / Pictures / Videos | Honda-Pro Kevin

– Review / All New 1000 cc Honda Side by Side / UTV / SxS / Utility Vehicle (SXS10M3PG) –

Denna sida kommer att täcka Honda Pioneer 1000 EPS-modellen. EPS ger dig mycket mer än bara elektrisk servostyrning, se nedan för en fullständig översikt över skillnaderna mellan Pioneer 1000 EPS vs ”basmodellen”. Du har (3) andra modellalternativ att välja mellan som alla har olika funktioner och alla dessa modeller och deras specifikationer/funktioner kan ses via länkarna nedan:

• Honda Pioneer 1000 ←← Basmodell 3-sitsig
• Honda Pioneer 1000 EPS ←← 3-sitsig med extra funktioner
• Honda Pioneer 1000-5 ←← Basmodell 5-sitsig
• Honda Pioneer 1000-5 Deluxe ←← 5-sitsig med extra funktioner

Honda Pioneer 1000 från 2016: Det nya riktmärket för flaggskepp för multifunktionell sida vid sida!

Honda har tagit konceptet för vad en multipurpose side by side / UTV är och har förändrat det för alltid. Med funktioner som en klassledande, specialbyggd 999cc parallell-twin-motor och side-by-side-branschens första Dual Clutch Transmission (DCT) stod det omedelbart klart att en ny standard hade satts.

Saken är den, att även om Pioneer 1000 lätt slår konkurrenterna i en uppdelning av komponenterna, så är det bara en del av berättelsen: det som är ännu mer otroligt är hur väl de olika delarna fungerar tillsammans som en helhet. Bara en minut eller två bakom ratten, och det är uppenbart att detta är ett flaggskepp för multipurpose side-by-side gjort på rätt sätt.

När Hondas ingenjörer började utveckla en multipurpose side-by-side i öppen klass var de inte intresserade av att erbjuda en ”me-too”-modell. Med hjälp av Hondas karakteristiska helhetsgrepp ville de matcha eller överträffa konkurrenterna på alla viktiga områden, och det är precis vad Pioneer 1000 gör:

Motor
Hondas tekniker har gång på gång bevisat att det helt enkelt inte finns någon som är bättre på att utveckla motorer, och deras fulla expertis togs i anspråk för Pioneer 1000:s helt nya, specialbyggda side-by-side-aggregat. Resultatet är en motor som är överlägset allt annat på marknaden och som fungerar som en påminnelse om att det finns en anledning bakom tillverkarens namn: Honda Motor Company.

• 999cc – den största cylindervolymen i branschen.
• Stor kraft och vridmoment: kan dra 1 000 pund (600 pund för California-modeller) och bogsera otroliga 2 000 pund – det är ett ton!
• Unicam-design som den i Hondas legendariska CRF-motocrossmodeller – uppnår hög prestanda samtidigt som den minimerar vikt och bulk.
• Högteknologiska ”roller rockers” har en rulle som kommer i kontakt med nocken, vilket kraftigt minskar friktion och slitage jämfört med vanliga rocker arms.
• Longitudinell motormontering eliminerar onödiga räta vinklar i drivlinan, vilket säkerställer en effektiv överföring av kraft till marken.
• Motorn och avgassystemet är gummimonterade för att minska vibrationer och buller.
• För att hjälpa motorn att uppfylla Hondas oöverträffade tillförlitlighetsnormer är luftintaget placerat högt under huven, vilket resulterar i en ren lufttillförsel och utmärkt fri höjd för fordringsvatten. Luftreningselementet är av viskös papperstyp, för exceptionell filtrering och lång livslängd.

Pioneer 1000 Motorprestandanummer / detaljer:

• 2016 Pioneer 1000 Hästkrafter: 72 HP
  • Pioneer 1000 Topphastighet: 67 MPH via elektronisk hastighetsbegränsare
• 2016 Pioneer 1000-5 Hästkrafter: 72 HP
  • Pioneer 1000-5 Topphastighet: Det är ett överlägset system, den perfekta transmissionen för en SxS-flaggskeppsmodell – och ingen kan DCT bättre än Honda, vilket bevisas av den sofistikerade transmissionen på Pioneer 1000.
    • Sexstegs automatik på alla fyra typerna; de som är utrustade med EPS har även en sportlägesomkopplare och manuella paddle shifters.
    • Avancerad växellogik: Systemet övervakar variabler som gaspedalposition och -inmatning, motorns varvtal, fordonets hastighet och bromsinmatning för att avgöra körstilen. Under avslappnad ingång bibehåller växellådan ett lågt varvtal för en tyst hytt, låga vibrationer och förbättrad bränsleeffektivitet. Vid aggressivare körning hålls ett högre varvtal för att maximera motorns vridmoment och effekt. Vid inkonsekvent gaspådrag förhindrar logiken för transientdetektering flera upp- och nedväxlingar. När nedgångar upptäcks växlar transmissionen ner för att ge verklig motorbromsning.
    • Vid byte av läge i farten ändras omedelbart maskinens karaktär, från tyst och avslappnad till spännande och kraftfull.
    • Även i automatläge kan föraren när som helst åsidosätta växelvalet med hjälp av växelspakarna. Den valda växeln bibehålls i flera sekunder innan transmissionen sömlöst återgår till helautomatisk växling.
    • Den låga underväxeln har ett utväxlingsförhållande på 1,42:1 (som en fyrhjulsdriven lastbil), vilket i princip fördubblar antalet växlar från sex till tolv.
    • Flera drivsystemlägen möjliggör korrekt val av drivlina för nästan alla situationer: 2WD (låst bakdifferential), 4WD (låst bakdifferential/begränsat glidande framdifferential), Differential Lock (låst bakdifferential/låst framdifferential för att maximera den tillgängliga dragkraften), Turf Mode (2WD med bakdifferential med begränsat glidande bakdifferential, för att skydda gräsmatta eller grödor).

    Chassi
    Likt motorn var Pioneer 1000:s chassi specialbyggt, konstruerat för kompromisslös komfort och kapacitet.

    • Dual A-armskonstruktion och helt oberoende fjädring fram och bak, med 10.5 tum av mjukt resande fram och 10,0 tum bak.
    • Breddfriheten är imponerande 12,9 tum på 1000 och 1000 EPS, och 12,4 tum på 1000-5 EPS och 1000-5 Deluxe.
    • Alla Pioneer 1000-modeller är utrustade med 27″-däck. Deluxe-modellen är standard med förstklassiga Maxxis Bighorn 2.0-däck, med radialkonstruktion för exceptionell åkkomfort och dragkraft.
    • Standard på fempersonsmodellerna (och tillgänglig som tillbehör för trepersonsmodellerna) är ett självnivellerande bakre fjädringssystem, som automatiskt upprätthåller lämplig åkhöjd när det är fullt lastat, vilket maximerar åkkomforten och upprätthåller en jämn hantering av fordonet.
    • Pioneer 1000 EPS och båda 5-personersmodellerna är utrustade med en sofistikerad elektrisk servostyrning (EPS) som reagerar på både fordonshastighet och styrning, vilket ger en exakt återkoppling på körningen samtidigt som styrkraften (och därmed förarens trötthet) minskas. Detta gäller även när framdifferentialen är låst, eftersom återkoppling till ratten nästan elimineras i teknisk terräng.
    • Kippstyrning på alla modeller med EPS.

    

    Interiör
    Som en ständig påminnelse om Pioneer 1000:s premiumstatus finns ett par egenskaper som Honda är berömd för – omsorg om detaljer samt passform och finish.

    • Bred, bekväm sittbänk för en, två eller tre passagerare, med handhållningsremmar och axelbälte för den mittersta passageraren (mittsätet är placerat högt och framåt för att öka komforten och maximera utrymmet).
    • Baksäte för två, med Hondas exklusiva QuickFlip® konvertibla baksäten på de båda fempersonersmodellerna (inga verktyg behövs för att på några sekunder omvandla passagerarsäten till lastutrymme). Detta möjliggör en kompakt hjulbas, vilket ger ett antal fördelar jämfört med SxS-modeller med en ”crew”-konstruktion: förbättrad manövrerbarhet, fler alternativ för transport och förvaring av fordonet och bättre brytningsvinkel. Den lättanvända tippen för dumperbädden kan nås från utsidan av fordonet eller från en framsätesposition.
    • Hårda dörrar med nät på alla modeller, vilket ger passagerarna en säker känsla och hjälper till att hålla lera och skräp borta från förarkabinen.
    • Stora, lättåtkomliga transmissions- och drivspakar med positiva låsningar gör det lätt att identifiera vald växel och körläge genom att se eller känna efter.
    • LED-strålkastare (37 W helljus/lågstrålkastare) är standard på Deluxe-modellen, vilket ger ett ljust, brett ljusmönster och utmärkt livslängd med minimal strömförbrukning. (De andra Pioneer 1000-typerna har halogenstrålkastare, med LED som tillbehör.)
    • LCD-multifunktionsdisplayen har en stor, lättläst skärm som visar hastighet, vägmätare, tripp A och B, varvräknare, utvald växel, växelläge, körläge, klocka, bränsle, vattentemperatur, läge och underhållspåminnelse.
    • Två öppna förvaringsutrymmen i instrumentbrädan och ett vädertätt handskfack.

    Honda Pioneer 1000 & 1000-5 Länkindex / UPPDATERADE blogginlägg med mer detaljerad information

    • 2016 Honda Pioneer 1000 First Drive Review – Click Here

    Honda Pioneer 1000 & 1000-5 sidor med detaljerade specifikationsblad, funktioner, hästkrafter med mera:

    • Pioneer 1000 / 1000-5 Spec Sheet, Dimensioner, Vikt, Höjd, Bredd
    • Pioneer 1000 / 1000-5 Detaljerad ram, Motor, Interiörbilder
    • Pioneer 1000 / 1000-5 Hästkrafter
    • Pioneer 1000 vs 700 vs 500 Hästkrafter | Effekt-till-viktförhållande / Prestandajämförelse
    • Pioneer 1000 Topphastighet Video
    • Pioneer 1000 vs 700 Topphastighet Jämförelse
    • Pioneer 1000 vs 700 Drag Race Video

    Custom Honda Pioneer 1000 & 1000-5 Bilder:

    • Pioneer 1000 / 1000-5 Lift Kit Pictures (High Lifter)
    • Custom Pioneer 1000 / 1000-5 Pictures (Aftermarket Wheels & Tires + More)
    • Custom Pioneer 1000 BAJA / SEMA Pictures

    Honda Pioneer 1000 & 1000-5 Model Pricing and Release Dates:

    • Pioneer 1000 / 1000-5 MSRP Price List
    • Pioneer 1000 / 1000-5 Release Date Update

    Honda Pioneer 1000 & 1000-5 Part & Accessory Information:

    • Pioneer 1000 Tillbehör Översikt / Bilder
    • Pioneer 1000 Custom Accessory Packages
    • Pioneer 1000 Tillbehör Prislista

    Misc Honda Pioneer 1000 & 1000-5 Information:

    • Pioneer 1000-5 Patentansökningsdokument
    • Pioneer 1000-5 Bilder från demoridning
    • Pioneer 1000 Acceleration Video / MPH

    The Business of SxS

    Powersports starkaste segment fortsätter att växa

    Man skulle kunna säga att side-by-sides är den bäst bevarade framgångsrika hemligheten inom powersports, men även om det fortfarande är möjligt för dessa trevliga produkter att bli förbisedda av vissa, minskar deras otroliga försäljningssiffror snabbt antalet oinvigda. SxS är helt enkelt den snabbast växande kategorin inom motorsport, och i takt med att dessa kunder har krävt mer prestanda och kapacitet från sina fordon har flaggskeppet med flera användningsområden blivit det snabbast växande segmentet, med närmare 100 000 per år. För att möta Honda-kundernas behov och förväntningar utvecklade Honda Pioneer 1000, som är en av företagets viktigaste powersportprodukter under det senaste decenniet.

    Men exakt vad är ett flaggskepp för multipurpose side-by-side? Bland dessa fordons typiska egenskaper finns flercylindriga motorer med stor cylindervolym (+800cc), bekväm fjädring, sofistikerade fyrhjulsdriftsystem, stor drag- och bogseringskapacitet och exceptionell kapacitet för både rekreation och arbete. När det gäller vem som köper dem blir det allt svårare att sätta dem i ett fack, men köparna av flaggskeppsbilar med flera användningsområden tenderar att vara erfarna motorsportkunder som vill ha det största och bästa – folk som vill ha en balans mellan rekreations- och arbetsförmåga och en topprodukt som kan åka vart som helst och dra vad som helst. Dessa ägare får ut extremt mycket av sina fordon.

    Pioneer 1000 är visserligen ny, men vägen som ledde fram till den är lång. Företaget låg i framkant på ATV-marknaden 1970, när det erbjöd den trehjuliga US90 (senare kallad ATC90), och dess ATV-sortiment omfattar nu ett helt spektrum av fyrhjuliga fordon, från den sportiga TRX-familjen till de mångsidiga Rincon-, Rubicon-, Foreman-, Rancher- och Recon-linjerna. Från 1977 till 1989 sålde Honda ett fyrhjuligt motorfordon kallat Odyssey, och även om den modellen hade en överrullningsbur var det bara en ensitsig. Hondas första riktiga side-by-side var den nyttofokuserade Big Red, som introducerades 2009. Big Red ersattes av Pioneer 700 för 2014 års modellår, en mellanstor multifunktionsmodell som finns i två- och fyrpersonerskonfigurationer. Året därpå lade Honda till Pioneer 500 för två personer, en side-by-side i instegsutförande vars smala hållning gör att den kan köras på snäva stigar och få plats i en pickuplastbils säng.

    Nu kompletterar Honda sin Pioneer-familj med Pioneer 1000, en kompromisslös flaggskeppsmaskin med flera användningsområden som är en side-by-side. Liksom alla Honda SxS-fordon tillverkas Pioneer 1000 vid Honda of South Carolina-fabriken med hjälp av inhemska och globala delar. Fabriken har till och med lagt till en ny monteringslinje för att hantera kapaciteten för den här modellen.

    Shape Shifter

    Hur Pioneer 1000 anpassar sig till ägarens alla infall

    En fantastisk sak med sideboards med flera användningsområden är de otaliga sätt som de kan användas på, och med Pioneer 1000 kan ägarna enkelt personifiera och anpassa sina fordon utifrån deras specifika användningsområde.

    Trim Levels: Till att börja med finns modellen i fyra olika versioner, två med en konfiguration för tre personer och två med en kapacitet för fem personer (se diagram).

    QuickFlip: Kunder som väljer en fempersonsmodell kan snabbt omvandla baksätena till en lastbädd via den lättanvända QuickFlip-funktionen (exklusivt för Honda).

    Självnivellerande fjädring: När Pioneer 1000-5 EPS eller Pioneer 1000-5 Deluxe är lastade med bakre passagerare eller last använder deras bakre fjädring en serie hydrauliska kamrar som automatiskt anpassar sig till rätt körhöjd – inga fler kompromisser mellan en lågt sittande bakdel när den är lastad eller en för styv körning med en lätt last. Den här funktionen finns också som tillbehör till Pioneer 1000 och 1000 EPS.

    DCT: Pioneer 1000:s sexväxlade dubbelkopplingslåda har många fördelar, men en av de mest attraktiva är dess flera lägen. Beroende på vad föraren föredrar eller vilka förhållanden som råder kan DCT på EPS-modellerna växlas mellan två helautomatiska lägen (Standard och Sport) eller manuell växling med paddel. I Automatisk läge känner Advanced Transmission Logic av förarens stil och anpassar sig, genom att växla upp tidigare när ingången är avslappnad och hålla växlarna längre för sportigare körning. Systemet känner till och med av nedförsbackar och ger verklig motorbromsning.

    Subtransmission: För situationer som kräver maximalt vridmoment (t.ex. i svår terräng eller vid bogsering av tunga laster) kan föraren minska växelförhållandet med 42 procent, vilket i princip innebär en fördubbling av antalet växlar från sex till 12.

    Drivlägen: Med en enda spak kan föraren ändra Pioneer 1000:s körläge. Naturligtvis finns det 2WD för normal terräng och 4WD för mer utmanande körning. Dessutom kan de främre och bakre differentialen låsas när maximal kraft behövs på alla fyra hjulen. Slutligen låser Turf Mode upp båda differentialerna för att skydda känsliga ytor.

    Tilt Steering: Standard på Pioneer 1000-typer med EPS: Den lutande ratten kan justeras mycket långt framåt för att göra det enkelt för förare av alla storlekar att komma in och ut ur bilen.

    Accessoarer: Ägare som vill ha ännu fler sätt att anpassa sin Pioneer 1000 kan välja mellan (eller till och med kombinera) sex Honda Genuine Accessory-paket: Du kan till exempel kombinera flera av de olika tillbehören: All-Weather, Trail, Hunting, Work, Protection och Custom. De som föredrar att blanda och matcha kan välja från hela sortimentet med över 70 individuella tillbehör, inklusive hjul, färgade karosseripaneler, tak och toppar, vindrutor och vindskydd, dörrar, bakre paneler, skydd, skydd, vinschar, plogblad, bogseringskomponenter, elektriska komponenter, sätesöverdrag och mycket mer.

    Ingenjörslyftet

    Den DCT-tekniska skillnaden
    Det finns ingen brist på områden där Honda har satt nya måttstockar med Pioneer 1000, men det kanske mest relevanta är den dubbla kopplingsväxellådan (Dual Clutch Transmission, DCT), som gör sitt första framträdande någonsin på en side-by-side. Entusiaster av högpresterande sportbilar är bekanta med DCT-tekniken, men hittills har den inte varit tillgänglig för SxS-kunder.

    Vad är DCT?
    En överlägsen teknik, DCT är en helväxlad växellåda som växlar automatiskt – det bästa av två världar!

    • Som namnet antyder har dubbla kopplingar två kopplingar – en som styr udda kugghjul (första, tredje, femte) och en annan som styr jämna kugghjul (andra, fjärde, sjätte). En ihålig yttre transmissionsaxel innehåller en separat inre axel som var och en håller en av de två kopplingarna.
    • Flera växlar kopplas in samtidigt så att transmissionen hela tiden är förberedd för nästa växling. Vid växling kopplas den ena kopplingen ur och den andra in, vilket resulterar i växlingar som är snabba, smidiga och sömlösa.
    • Data, som samlas in av en rad sensorer, bearbetas av ECU:n, som med hjälp av en avancerad algoritm bestämmer när växelstyrningsmotorn elektroniskt ska utlösa växlingarna. Kopplingarna styrs av sofistikerad elektronik och hydraulik.
    • Honda är ledande inom DCT för motorsport, efter att ha debuterat med DCT på 2010 års VFR1200F och sedan dess anpassat, förfinat och utökat den till andra motorcyklar och premium ATV:er.

    Varför DCT?
    Det korta svaret är enkelt – för att det är bättre – men det finns uppenbarligen mer än så, eftersom DCT erbjuder en lång rad fördelar:

    • Hållbarhet: Det ger en direkt, sammanhängande känsla mellan gaspedalen och hjulen samt förbättrad hållbarhet, minskat underhåll och effektiv kraftöverföring.
    • Mångsidighet: Denna konstruktion med alla växlar (utan remmar) ger en direkt, sammanhängande känsla mellan gaspedalen och hjulen samt förbättrad hållbarhet, minskat underhåll och effektiv kraftöverföring.
    • Mångsidighet: Medan de flesta växellådor är antingen automatiska eller manuella kan DCT-system ge ägarna möjlighet att välja beroende på föraren och förhållandena. Du kan till exempel använda standardutomatik för avslappnad körning, sportläge för att hålla växlarna längre för mer fartfylld körning eller manuellt läge för att ha kul att växla, som i en sportbil, eller för att möjliggöra exakt hastighetsreglering för arbeten som sprutning och plöjning.
    • Prestationer: DCT är känd för sin användarvänlighet, men dess smidiga och snabba växlingar är också idealiska för mer sportiga tillämpningar – därför finns den i den nya äventyrsmotorcykeln CRF1000L Africa Twin och till och med i nästa generation av Acura NSX-sportbilen. Medan en typisk CVT-konstruktion överför 88 % av kraften till marken, ger helväxlade system 96-98 %. DCT möjliggör maximalt motorvridmoment och äkta motorbromsning för de tyngsta lasterna, backarna och den tekniska terrängen.

    Byggande av karaktär

    Handlarperspektiv
    Michigan Honda-återförsäljare Todd Bellisle om vad Pioneer 1000 betyder för återförsäljarna

    Sedan de grundade North Honda Motorsports 1995 har familjen Bellisle – pappa Mike och sönerna Todd och Eric – bevittnat en stadig ökning av försäljningen av fyrhjulingar hos återförsäljaren i Menominee i Michigan, först med ATV:er och på senare tid även med side-by-sides. I dag uppskattar Todd att SxS-fordon ensamma står för 50 procent av affärsverksamheten, medan multifunktionsfordon står för ungefär 75 procent av det – och försäljningen fortsätter att öka. Bröderna har fullt upp med att hålla jämna steg med efterfrågan och även med att ordna enstaka körningar i butiken, men vi lyckades få tag på Todd tillräckligt länge för att fråga honom vad Pioneer 1000 kommer att betyda för Bellisles verksamhet.

    Hur använder dina kunder Pioneers side-by-sides?
    Ärligt talat, även om de vanligtvis köper dem för att använda dem för nyttoändamål, skulle jag säga att de använder dem mycket mer för rekreation. Vi har mycket av allting i vårt område, så kunderna använder sina side-by-sides för jakt, fiske och bara allmän rekreation som t.ex. trailridning. Jag skulle gissa att de används för nyttoändamål till ungefär 20 procent, och det är för sådant som arbete runt stugan och/eller huset – allmänt arbete mer än industriellt bruk. Vi säljer också en hel del snöplogar och vinschar. Våra kunder använder sina side-by-sides dagligen – fem av sju dagar i veckan, året runt, även under våra vintrar.

    Vad är det som du tycker är mest tilltalande med Pioneer 1000?
    Det är ett totalpaket – en förstklassig maskin. Jag är mycket intresserad av utrustning och finish, och jag tror verkligen att det är det som skiljer Honda åt. Första intrycket betyder mycket, särskilt när det gäller ett stort köp där familjen är inblandad. För just den här enheten är också cylindervolymen viktig, för i den här kategorin är större bättre – inte så mycket den fysiska storleken, utan motorns cylindervolym, precis som killen som kör en stor pick-up truck. Så den är bra på pappret, men den körs lika bra som den ser ut. Jag hade turen att få chansen att köra en Pioneer 1000 tidigt, och det är verkligen det bästa sättet att uppskatta den. Honda har verkligen träffat spiken på huvudet med den här.

    Hur ser du att Pioneer 1000 passar in i din återförsäljares sortiment av side-by-side-maskiner?
    Pioneer 500 och 700 är fantastiska modeller, och vi säljer massor av dem – många till kunder som går från en ATV till en side-by-side-maskin. Jag tror att vi kommer att sälja många Pioneer 1000:or till personer som går över från dessa fordon, liksom till kunder som tidigare ägde andra märken av side-by-sides. Jag anser att Pioneer 1000 har allt som just den här kunden letar efter – utseendet, prestandan, alternativen, lägena och kapaciteten – och sedan bekräftar den det när man faktiskt kör den. Det finns ingen anledning till varför en kund inte skulle överväga den. Jag är 100 procent säker på att vi kommer att sälja varenda Pioneer 1000 som vi får för 2016 – maskinen säljer sig själv.

    2016 Pioneer 1000 Pris / MSRP / Färgalternativ:

    Modellnamn / Pris / Modell-ID / Färger

    • 2016 Pioneer 1000 Pris / MSRP – 13 999 kr (SXS10M3G) Röd, Oliv (Grön)
    • 2016 Pioneer 1000 EPS Pris / MSRP – 15 199 kr (SXS10M3PG) Vit, Orange, Röd, Phantom Camo
    • 2016 Pioneer 1000 EPS Phantom Camo Pris / MSRP – $15,999

    

    Här är en uppdelning av några viktiga funktioner för Pioneer 1000 EPS samt skillnaderna mellan Pioneer 1000 EPS och Pioneer 1000 standardmodell.

    • Kraftfull 999 cc tvåcylindrig motor
      Ett flaggskepp Side-by-Side börjar med en flaggskeppsmotor, och den helt nya Pioneer 1000 har en av våra bästa. En klassledande 999 cc vätskekyld tvåmotor i rad, den är den största i branschen. Och den är också en av de smartaste, med hjälp av Hondas egenutvecklade Unicam®-cylinderhuvudkonstruktion, som har fulländats i våra motocrossmotorcyklar med hög effekt. Motorn är byggd speciellt för Pioneer 1000 och är speciellt inställd för att producera de hästkrafter och det vridmoment som denna SxS kräver.
    • Paddle Shifting
      Du kan låta Pioneer 1000 växla automatiskt, men om du vill välja en specifik växel, växla upp eller ner själv under krävande förhållanden och till och med åsidosätta det automatiska växelvalet – allt utan att någonsin flytta händerna från ratten. Pioneer 1000:s dubbla växelspakar av paddeltyp gör det enkelt och roligt. (Finns på Pioneer 1000 EPS)
    • Advanced Transmission Logic
      Pioneer 1000 är mer än tuff – den är Honda Smart. Här är några exempel: Pioneer 1000:s avancerade, helautomatiska dubbelkopplingslåda känner av hur du kör och övervakar gaspådrag och gaspådrag, motorns varvtal, fordonets hastighet med mera. Avslappnade förare får smidiga växlingar och lägre motorvarvtal för en mjukare och tystare körning. Mer sportiga förare får snabbare växlingar och högre motorvarvtal för att maximera motorns vridmoment och effekt. Kör du i nedförsbacke? Pioneer 1000 stannar i en lägre växel för överlägsen motorbromsning.
    • Fullautomatisk 6-växlad DCT-transmission
      Pioneer 1000:s automatiska dubbla kopplingsväxel har sex framåtgående hastigheter plus backväxel och två växelområden (hög och låg). Pioneer 1000 EPS har också paddle shifting och tre växlingslägen (standard, sport och manuell). Den kan sköta alla växlingar åt dig, lika smidigt och sömlöst som en automat, men kan också ge dig total kontroll för att växla själv – det är det bästa av alla världar!
    • Turf / 2WD / 4WD / Diff Lock
      Total flexibilitet här, med en enda spak. Turf-läget är perfekt för känsliga ytor (som gräsfält) och ger enklare styrning. Tuffare förhållanden kräver fyrhjulsdrift för att maximera tillgänglig dragkraft. Och när spåret blir ännu mer krävande driver främre och bakre differentialspärrar direkt kraft till alla fyra hjulen.
    • High/Low Sub Transmission
      Är du i riktigt knepig, stenig terräng, släpar en stor last nerför en brant backe eller behöver en riktig bergsklättringsförmåga? Det här är precis vad du behöver. En full 42-procentig växelreducering är tillgänglig när du växlar från High till Low range.
    • Elektrisk servostyrning
      Elektrisk servostyrning hjälper till att eliminera ojämnheter i styrningen och minskar styransträngningen, särskilt över stenar, stockar och i sidobackar. Hondas system är oöverträffat. Du får mer kraft när du behöver det, när du har fyrhjulsdrift, vid lägre hastigheter och i tuffa förhållanden. (Finns på Pioneer 1000 EPS-modellen.)
    • Tilt Wheel
      En storlek passar aldrig alla – det är därför den nya Pioneer 1000 får en tilt wheel så att du kan hitta en position som passar dig. Det gör det också lättare för föraren att komma in och ut. (Finns på Pioneer 1000 EPS-modellen.)
    • Lastkapacitet
      Du kan lasta ett helt halvt ton i Pioneer 1000:s säng*. Och när det är dags att lasta av gör sängens lutningsfunktion det enkelt att dumpa ved, grus, foder eller annat. Och eftersom den kan dra ett helt ton (2000 pund) kan Pioneer 1000 ta sig an stora jobb som annars skulle ha krävt en traktor eller en lastbil.
    • 2000-Pound Towing Capacity
      Med en dragkraft på ett helt ton (2000 pund) kan Pioneer 1000 ta sig an stora jobb som annars skulle ha krävt en traktor eller en lastbil.
    • Oberoende fjädring fram och bak
      Med över 15 cm reseutrymme fram och 15 cm reseutrymme bak har Pioneer 1000 också en generös markfrigång. Du får en jämn körning och förbättrad dragkraft i tuffa förhållanden.
    • Skydd för förare/passagerare
      Pioneer 1000 är fullmatad med funktioner som bidrar till att ge en känsla av säkerhet för förare och passagerare. Occupant Protection Structure använder robusta rör med stor diameter och innehåller integrerade handtag, infällda topprör och en rymligare struktur för att öka skyddet; den uppfyller också OSHA:s standard 1928.53 för skyddsstrukturer vid vältning. Hårda dörrar och upprullningsbara sidonät ger en säker känsla och håller lera och skräp borta från hytten, medan trepunktsbälten i bilstil med en nödlåsande upprullningsmekanism hjälper till att hålla alla säkra.
    • Chassiförfiningar
      Pioneer 1000:s chassi är kanske inte det första du ser, men det är en av de första sakerna du kommer att lägga märke till när du är ute på leden. Den oberoende fjädringen med lång resväg, den utmärkta markfrigången och de stora däcken arbetar alla tillsammans för att ge överlägsen körkomfort och utmärkt dragkraft. Det gummimonterade motor- och avgassystemet isolerar dig från irriterande vibrationer, så din körupplevelse är som att åka i första klass, inte i ekonomiklass.
    • 3-personers konturerad bänkstol
      Designad för tre personer kan den här sitsen till och med vara bekvämare än din soffa hemma! Med en slitstark beläggning är den byggd för användning i alla väder och för att klara av de hårda kraven vid terrängkörning. Mittsätet är placerat uppåt och framåt för att öka komforten och maximera utrymmet för alla tre passagerare.
    • Färgmatchade dörr- och sängpaneler
      Om du vill byta färg på din nya Pioneer 1000 är det inget problem. Bädd- och dörrpanelerna kan enkelt bytas ut. Och i den osannolika händelsen att karossen skadas gör funktionen också att ett eventuellt byte blir enkelt. (Finns på Pioneer 1000 EPS)
    • LCD-display
      Alla våra Pioneer 1000-modeller har lyxiga, multifunktionella LCD-instrument på instrumentbrädan som visar bränslenivå, motorvarvtal (rpm), fordonshastighet, trippmätare, kilometerräknare, en klocka, växelposition och mycket mer.
    • 27-tums däck
      Pioneer 1000 har som standard stora 27-tums däck på 12-tums stålfälgar för bättre åkkomfort, förbättrad markfrigång och överlägsen dragkraft.
    • Fyrhjuliga skivbromsar
      Med ett fordon som är så stort och kapabelt som Pioneer 1000 behöver du bromsar som klarar uppgiften också. Hondas omfattande erfarenhet inom bilindustrin innebär att du vet att Pioneer 1000:s bromssystem klarar uppgiften.
    • Motorluftintag
      Designad för att utmärka sig vid terrängkörning är motorns luftintag placerat högt upp och under huven för att hjälpa till att säkerställa en ren lufttillförsel. Det nya viskösa luftfilterelementet flödar luften bra för ökad prestanda och ger också ett längre serviceintervall.
    • Byggd i USA
      Pioneer 1000 är byggd speciellt för den amerikanska marknaden – helt i linje med dina önskemål och behov och byggd i Timmonsville, South Carolina, med hjälp av inhemska och globalt anskaffade delar.

    * Pioneer 1000 EPS-funktioner som du förlorar när du går ner till basmodellen Pioneer 1000.

    • Färgmatchade dörr- och sängpaneler
      Om du vill byta färg på din nya Pioneer 1000 är det inget problem. Bädd- och dörrpanelerna kan enkelt bytas ut. Och i den osannolika händelsen att karossen skadas gör funktionen också att ett eventuellt byte blir enkelt.
    • Paddle Shifting
      Du kan låta Pioneer 1000 växla automatiskt, men om du vill välja en viss växel, växla upp eller ner själv under krävande förhållanden och till och med åsidosätta det automatiska växelvalet – allt utan att någonsin flytta händerna från ratten. Pioneer 1000:s dubbla växelspakar av paddeltyp gör det enkelt och roligt.
    • Elektrisk servostyrning
      Elektrisk servostyrning hjälper till att eliminera ojämnheter i styrningen och minskar styrkraften, särskilt över stenar, stockar och på sidobackar. Hondas system är oöverträffat. Du får mer kraft när du behöver det, när du har fyrhjulsdrift, vid lägre hastigheter och i tuffa förhållanden.
    • Tilt ratt
      När du uppgraderar till Pioneer 1000 EPS-modellen får du också den justerbara/tiltbara ratten.
    

    Nyhetsbrev

    Signera upp dig för Honda PowerSports nyheter/modelluppdateringar!

    Tack!

    Du har framgångsrikt anslutit dig till vår prenumerantlista.