Tabel de materii
Motorul mașinii dvs. pare să aibă o minte proprie și să se tureze în parcare sau în punctul mort fără ca dvs. să atingeți accelerația? Dacă motorul dvs. are turații ridicate fără să atingeți pedala de accelerație sau dacă motorul dvs. nu poate menține o turație constantă a motorului la ralanti, atunci acesta este un aspect care trebuie abordat, deoarece, dacă este lăsată nesupravegheată, această mică problemă ar putea să se transforme într-o problemă mare și să vă lase blocat pe marginea drumului. Așadar, care sunt cele mai probabile motive pentru care motorul dvs. are o turație neregulată la ralanti și urcă și coboară în sus și în jos de unul singur?
Dacă turația motorului dvs. sare în sus și în jos și motorul dvs. nu poate menține o turație constantă la ralanti, atunci este posibil să existe o problemă cu una dintre componentele atașate la motor sau o problemă cu unul dintre senzorii utilizați pentru a menține motorul în funcțiune.
Dar, din fericire pentru dumneavoastră, majoritatea problemelor asociate cu un ralanti neregulat sau cu faptul că mașina dumneavoastră urcă și coboară neregulat în turație pot fi rezolvate relativ ieftin. Și o veste bună pentru dumneavoastră, cele mai multe probleme de ralanti ale motorului pot fi reparate de cei mai mulți meșteri DIY, cu condiția să știți cum să rotiți o cheie și să puteți depana diferite componente ale mașinii.
Dacă mașina dumneavoastră are o lumină de verificare a motorului, aceasta vă poate ajuta, de asemenea, să vă îndrume în direcția cea bună, astfel încât să nu trebuiască să verificați mai multe componente ale motorului pentru a vă asigura că acestea funcționează corect.
Mașina dumneavoastră are o lumină de verificare a motorului?
Câteodată, a avea o lumină de verificare a motorului poate fi o binecuvântare, deoarece poate reduce drastic timpul petrecut la depanarea problemelor legate de motorul în gol sau de ralantiul dur. Dacă mașina dvs. are în prezent o lumină de verificare a motorului, atunci aș începe cu conectarea unui cititor OBDII la mașină pentru a avea o idee mai bună despre ce ar putea cauza problemele de ralanti bruște. Cititorul OBDII ar putea indica o problemă cu un senzor sau o componentă care ar putea fi ușor de schimbat pentru a vedea dacă rectifică problema.
Dacă în prezent nu aveți o lumină de verificare a motorului, atunci ar trebui să începeți prin depanarea fiecărei componente individuale sau senzor pentru a vedea care dintre ele ar putea cauza ca motorul dvs. să urce și să coboare neregulat în turație. Dacă vă aflați în această tabără, atunci continuați să citiți.
1. Senzor de debit masic de aer murdar
Unul dintre motivele pentru care motorul mașinii dumneavoastră ar putea să meargă la ralanti de unul singur este un senzor de debit masic de aer murdar. Senzorul de debit masic de aer atașat la motorul mașinii dvs. este proiectat să detecteze cantitatea de aer care intră în admisia de aer și prin supapa de accelerație a motorului dvs.
Aceste date sunt apoi trimise la computerul atașat la motorul dvs. pentru ca acesta să poată calcula apoi cât de mult combustibil să trimită în cilindrii motorului dvs. pentru a crea amestecul adecvat de aer/combustibil pentru a arde. În timp, senzorul de debit masic de aer sau senzorul MAF poate deveni murdar sau înfundat cu resturi. Această murdărie și aceste resturi pot împiedica senzorul MAF să obțină o citire corectă a cantității de aer care intră în motor.
Veștile bune sunt că, de cele mai multe ori, puteți pur și simplu să vă curățați senzorul MAF pentru a-i restabili capacitățile de citire a fluxului de aer. Doar asigurați-vă că atunci când vă curățați senzorul MAF folosiți un detergent care este conceput pentru a fi utilizat pe senzorii de debit masic de aer.
CRC face un spray conceput pentru a fi utilizat pe senzorii de debit masic de aer care nu va lăsa în urmă nicio peliculă care ar putea deteriora senzorul de debit masic de aer. V-aș recomanda să căutați cum să curățați senzorul MAF pe marca și modelul specific al mașinii dumneavoastră înainte de a încerca să o faceți singur.
Mai jos este un videoclip de la ChrisFix care arată cum să curățați senzorul MAF pe un camion Mazda.
2. Corpul clapetei de accelerație murdar/înțepenit
O altă problemă care ar putea cauza ca mașina dvs. să aibă turații înalte de una singură este o supapă a corpului clapetei murdară sau înțepenită. Supapa corpului de accelerație a unei mașini este proiectată să se deschidă și să se închidă în funcție de cât de mult este aplicată accelerația pentru a permite mai mult sau mai puțin aer în motor. În timpul mersului de croazieră, supapa corpului de accelerație se va deschide doar o parte din drum pentru a permite ca o cantitate mică de aer să pătrundă în motor. În condiții de accelerație maximă, supapa corpului de accelerație se va deschide complet pentru a permite un flux maxim de aer în motor.
În timp, supapa corpului de accelerație se poate murdări, ceea ce poate permite ca supapa corpului de accelerație să se blocheze sau să nu se deschidă/închidă complet, ceea ce poate face ca motorul mașinii dumneavoastră să aibă o turație neregulată și poate face ca ralantiul motorului să sară în sus și în jos.
De obicei, dacă corpul de accelerație al mașinii dumneavoastră este murdar, puteți curăța corpul de accelerație cu un detergent pentru corpul de accelerație pentru a permite supapei corpului de accelerație să se miște din nou liber. Dacă acest lucru nu ajută la rezolvarea problemelor de ralanti ale motorului, atunci corpul de accelerație ar putea fi necesar să fie înlocuit cu totul.
Am recomanda să verificați câteva videoclipuri pe youtube despre cum să curățați corect un corp de accelerație înainte de a încerca acest lucru singur, deoarece trebuie să scoateți corpul de accelerație din admisia motorului pentru a-l curăța în mod corespunzător. Am inclus mai jos un videoclip care arată cum se curăță corect o admisie de aer. De asemenea, ar trebui să căutați cum să curățați admisia de aer pentru vehiculul dvs. specific înainte de a încerca acest lucru pe mașina dvs.
3. Senzor de oxigen sau O2 defect
Mașina dvs. este o mașină complexă. Computerul unei mașini trebuie să știe cât de mult combustibil și cât de mult aer sunt scoase de la motor în sistemul dumneavoastră de evacuare. Face acest lucru folosind un senzor de oxigen care este plasat în colectorul de evacuare sau în convertizorul catalitic pentru a determina cât de mult aer curge din orificiile de evacuare ale motorului dumneavoastră. Calculatorul mașinii poate face apoi ajustări ale raportului aer/combustibil pentru a menține funcționarea eficientă a motorului.
În timp, senzorii de oxigen (denumiți în mod obișnuit senzori O2) pot fi gumați cu depuneri de carbon pe măsură ce amestecul aer/combustibil ars trece peste senzorul O2. În cele din urmă, senzorii O2 pot deveni atât de murdari încât abia pot obține o citire sau pot înceta cu totul să mai obțină o citire a oxigenului.
Veștile bune sunt că senzorii O2 nu sunt de obicei atât de scumpi de înlocuit și pot fi obținuți pentru mai puțin de o sută de dolari. De obicei, dacă senzorii O2 se strică, mașina dvs. va afișa o lumină de verificare a motorului. În acest caz, ați putea folosi un scaner OBD2 pentru a citi codurile de verificare a motorului pentru a determina dacă senzorul O2 este defect.
4. Scurgere de vid
Un alt motiv pentru care mașina dvs. ar putea să se tureze singură este o scurgere de vid de la unul dintre diferitele sisteme conectate la motor. Motorul mașinii dvs. poate fi considerat ca o pompă mare care aspiră aerul și apoi îl comprimă astfel încât să poată fi ars pentru a transfera această energie către roțile dvs. Producătorii de vehicule au învățat de-a lungul timpului că există un vid creat de motorul dvs. pe măsură ce aspiră aerul din lumea exterioară.
Producătorii ar putea folosi apoi vidul creat de motor pentru a alimenta diverse sisteme de sub capotă. Sistemele alimentate de liniile de vid includ frânele, EVAP și EGR. De aceea este posibil să observați o grămadă de conducte de vid care pornesc de la colectorul de admisie al motorului dumneavoastră.
Aceste conducte sau furtunuri de vid sunt fabricate din cauciuc și pot deveni fragile și se pot fisura în timp. Când se întâmplă acest lucru, poate permite aerului să scape prin conductele de vid crăpate, ceea ce poate face ca raportul aer/combustibil al motorului dvs. să fie diferit de ceea ce citește senzorul de debit masic de aer.
Înlocuirea unui furtun de vid este de obicei ieftină, deoarece este doar o bucată mică de furtun de cauciuc. Vestea proastă cu o scurgere de vid este că uneori poate fi greu de depistat care furtun cauzează scurgerea de vid. Este posibil să trebuiască să efectuați un test de fum sau să pulverizați detergent pentru carburator pe conductele de vid pentru a asculta o schimbare în viteza de ralanti a motorului.
Video-ul de mai jos vă va arăta cum să efectuați un test de fum DIY folosind un trabuc.
Video-ul de mai jos vă va arăta cum să verificați o scurgere de vid folosind detergent pentru carburator.
5. Supapa EGR înfundată/funcționare defectuoasă
Un alt motiv pentru un ralanti neregulat sau pentru faptul că mașina dumneavoastră urcă și coboară în turație de una singură poate fi o supapă EGR înfundată. Supapa EGR este conectată la sistemul EGR (Recircularea gazelor de eșapament) care a fost dezvoltat pentru a ajuta producătorii să treacă de standardele de emisii din ce în ce mai mari.
În esență, sistemul EGR trimite gazele de eșapament care ar fi fost trimise pe țeava de eșapament înapoi prin motor. Acest lucru previne ca unele dintre gazele toxice să fie emise în mediul înconjurător. În timp, gazele de eșapament pot cauza o acumulare de carbon care poate împiedica supapa EGR să se deschidă și să se închidă corect. Când se întâmplă acest lucru, poate face ca motorul dvs. să meargă la ralanti neregulat și poate face ca acesta să urce și să coboare în sus și în jos în mod sălbatic.
Veștile bune sunt că înlocuirea supapei EGR la mașina dvs. nu este de obicei atât de costisitoare și poate fi înlocuită de majoritatea mecanicilor amatori, cu condiția să aveți acces suficient de ușor la piesă pentru a o înlocui. Ca întotdeauna, căutați o supapă EGR de înlocuire pentru vehiculul dvs. specific înainte de a cumpăra una, deoarece nu toate sunt fabricate la fel.
Mai jos este un videoclip care arată cum să înlocuiți o supapă EGR pe un Corvette, dar procesul ar fi similar pentru majoritatea mașinilor.
6. Senzor de poziție a supapei corpului de accelerație defect
Există două tipuri principale de corpuri de accelerație, un tip utilizează un cablu fizic pentru a deschide și închide supapa corpului de accelerație, acesta se numește un sistem de cablu drive-by. Celălalt tip utilizează senzori pentru a determina poziția clapetei de accelerație și apoi deschide și închide supapa corpului de accelerație în mod electronic, acesta se numește sistem drive-by cable.
Dacă ați cumpărat o mașină fabricată în ultimul deceniu, există o mare probabilitate ca mașina dumneavoastră să folosească un sistem electronic drive-by wire cu un senzor de poziție al supapelor corpului de accelerație pentru a determina dacă supapa corpului de accelerație este deschisă sau închisă.
În timp, senzorul de poziție al corpului de accelerație se poate bloca cu resturi sau poate înceta să mai funcționeze cu totul și trebuie înlocuit. Uneori nu este întotdeauna ușor de spus că există o problemă cu senzorul de poziție al corpului de accelerație și corpul de accelerație va trebui să fie înlocuit împreună.
Puteți avea noroc și să puteți scoate senzorul de poziție al corpului de accelerație separat de corpul de accelerație, depinde doar de modul în care a fost fabricat corpul de accelerație specific.
7. Cablajul scorojit sau deconectat
Câteodată vinovatul pentru faptul că mașina dvs. crește și scade în turație nu este deloc un senzor sau o piesă, ci este de fapt cablajul care alimentează datele către computerul mașinii dvs. În timp, firele electrice pot deveni dure și fragile, ceea ce le poate face să se sfărâme. Acest lucru poate duce la un comportament inconsecvent sau la date incoerente de la diverși senzori ai autovehiculului dumneavoastră.
Dacă aveți în prezent probleme cu faptul că mașina dumneavoastră se învârte singură în turație, verificați cablajul care vine de la diverși senzori din compartimentul motor pentru semne de uzură. Dacă observați că un fir pare să aibă semne de crăpare sau este uzat, atunci cel mai bine este să înlocuiți cablajul cu fire noi, care sunt complet izolate.
8. Computerul defectuos al mașinii
Câteodată ceea ce cauzează cu adevărat ralantiul neregulat al mașinii dumneavoastră este un computer de motor defect. Calculatoarele de motor sunt denumite în mod obișnuit PCM, ECU sau ECM, dar toate fac același lucru, care este de a interpreta datele de la toate diferitele sisteme ale mașinii dvs. pentru a vă menține motorul în funcțiune.
Dacă există o problemă cu ECU/PCM, atunci calculatorul mașinii dvs. nu poate folosi toate datele care îi sunt trimise pentru a vă menține mașina în funcțiune în mod corespunzător. Problemele cu ECU-ul unei mașini pot face ca motorul dvs. să crească sau să scadă nebunește viteza de ralanti, mașina dvs. poate chiar să aibă probleme în a rămâne în funcțiune.
Din păcate, dacă aveți probleme cu calculatorul mașinii dvs. nu există o rezolvare ușoară, va trebui să fie înlocuit și reconfigurat, de obicei de către un dealer. Această reparație, după cum vă puteți imagina, nu este ieftină și va costa probabil sute, dacă nu chiar mii de dolari, în funcție de vehiculul dvs. specific și de producător.
.