Autoridades locais, incluindo o prefeito de Pasadena Terry Tornek, aplaudiram a decisão, chamando-a de um “dia histórico” décadas em construção. O Senador Estadual Anthony Portantino (D-La Cañada Flintridge) disse que a decisão eliminaria “a ameaça da auto-estrada”
Timeline: A batalha épica e feia sobre o que fazer com a auto-estrada 710 “
No auge da construção da auto-estrada do condado de Los Angeles, engenheiros sonhavam com uma rota norte-sul através do Vale de San Gabriel que permitisse um movimento sem problemas entre os portos e Pasadena.
Mas a veemente oposição dos ativistas de preservação em Pasadena e Pasadena do Sul colocou o projeto em espera por décadas, para desolação das cidades próximas ao final abrupto do 710 em Alhambra, onde o tráfego de carga pesada derrama nas ruas locais.
Bringing back the tunnel would require a new environmental analysis, disse a porta-voz da Caltrans Lauren Wonder. O mais recente conjunto de documentos ambientais está em obras há quase uma década.
Portantino disse ao The Times que apresentará um projeto de lei em Sacramento na próxima semana que eliminará referências na lei estadual à rodovia 710 entre a 210 e Valley Boulevard, seu ponto final atual.
“O projeto deixará de existir, uma vez apagado”, disse ele em um e-mail.
Opponentes passaram décadas lutando em tribunal contra o projeto da rodovia. Em 2003, funcionários federais rescindiram sua aprovação da extensão da rodovia, dizendo que havia passado tanto tempo desde que a revisão ambiental foi aprovada em 1992 que a Caltrans teria que começar de novo.
A década atrás, a extensão encontrou nova vida quando os eleitores do condado de Los Angeles aprovaram um aumento de meio centavo no imposto sobre vendas que alocou US$ 780 milhões em fundos para o corredor 710.
Metro e Caltrans recomendaram mais tarde quatro opções para fechar a lacuna, incluindo uma linha de caminho-de-ferro ligeiro, uma rota de autocarro rápido ou uma variedade de opções de túneis de auto-estrada, incluindo túneis de duplo furo entre Pasadena e Alhambra com uma etiqueta de preço de $5.2 bilhões.
A conta do Portantino também “esclarecerá o valor” de algumas das centenas de casas e prédios de apartamentos no trajeto da rodovia, disse ele. Na década de 1950, a agência começou a comprar lotes vazios, casas e apartamentos ao longo da rota de extensão planejada, esperando demoli-los.
Três anos atrás, quando as autoridades de transporte decidiram que qualquer opção para fechar a lacuna seria construída no subsolo, a Caltrans começou a preparar as casas para a venda.
De acordo com uma lei estadual aprovada em 1979, os inquilinos de baixa renda atualmente nas casas da Caltrans receberão um preço de venda abaixo da taxa de mercado, assim como os inquilinos que fizerem menos de 150% da renda mediana do condado.
Os próximos compradores potenciais seriam empresas de desenvolvimento de habitação acessíveis, depois os inquilinos actuais acima dos limiares de rendimento que podem pagar a taxa de mercado, depois os antigos inquilinos em ordem inversa de ocupação. Depois disso, as propriedades seriam vendidas em leilão público.
Portantino disse em um e-mail que a conta iria “esclarecer o valor das propriedades Caltrans operadas por empresas sem fins lucrativos de longa data para que eles possam comprar suas propriedades de acordo com seu uso de forma justa e responsável.”
Cormaci escreve para Times Community News.
UPDATES:
5:05 p.m.: Este artigo foi actualizado com relatórios adicionais e fundo.
Este artigo foi originalmente publicado às 7:35 a.m.