ボーイング社の次の商用ジェット機のデザインは、業界アナリストによると、パイロット1人のために作られたコックピットを備えているかもしれません。
米国の飛行機メーカーは、業界関係者によって797と名付けられた新中型飛行機 (NMA) を来月のパリ航空ショーで発表するという噂が数か月にわたって飛び交っています。
この数週間、ジェフリーズのアナリストは、航空会社やリース会社の飛行機購入担当役員に、ボーイングの新しい製品に何を望むかについて質問した。
研究者は、NMAがまったく新しい設計からスタートできることを考えると、航空会社の幹部は、物理的に飛行機に座るパイロットは1人だけでよいと見ていると述べている。
2人目のパイロットは地上勤務で、同時に「複数の航空機を監視」できる。
航空会社の給与からパイロットの数を減らすことは、給与やトレーニング費用で数百万ドルを節約することができる。「
ボーイング社の研究・技術担当副社長のCharles Toups氏は2月に、1人乗りジェット機はおそらく貨物便から始まり、乗客がその安全性を確信するまでに「数十年」かかるだろうと述べた。
しかしボーイング社は月曜日遅くにCNBCに提供した声明で、NMAが技術革命の先駆けとなる飛行機ではない、と述べている。 とはいえ、万が一打ち上げられたとしても、NMAのフライトデッキは2人のパイロットのために設計されており、我々はNMAを技術プッシュ型の飛行機とは見ていないことを一貫しています」と書かれています。
コックピットの外では、航空会社の幹部は、ボーイングの新しい飛行機が、座席の配置や入れ替えの方法においてより柔軟であることを望んでおり、いくつかのプレミアム航空会社は、ライフラットベッドを設置するためのより多くの柔軟性を求めている。 また、経営陣はジェフリーズに対し、ワイドボディ機（2本の通路を持つ機体）が望ましいと述べている。
通常、NMAは大西洋横断路線に就航し、米国の小規模都市とブリュッセルやコペンハーゲンなどヨーロッパの「第二の」都市を結ぶと見られている。
ボーイングの最近の苦境を考えると、ジェフリーズは「797」の就航が2028年まで遠ざかる可能性があると見ている。
2月に英国のロールス・ロイスがボーイングの新しい提案へのエンジン提供競争から手を引いた。
ボーイングは現在、ユナイテッド・テクノロジーズのプラット&・ホイットニーと、ゼネラル・エレクトリックとフランスのサフランの合弁会社であるCFMインターナショナルが製造するエンジンの中から選ぶと見られています。 ライアンエアーのCFO、ニール・ソラハンは、彼の航空会社がボーイングの737マックス航空機を成功させるために支援していると述べている
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