A Boeing következő kereskedelmi repülőgépe iparági elemzők szerint egyetlen pilóta számára kialakított pilótafülkével érkezhet.
Hónapok óta keringenek pletykák arról, hogy az amerikai repülőgépgyártó a jövő hónapban a Párizsi Légi Szalonon jelenti be a New Midsize Airplane (NMA) nevű, az iparági bennfentesek által 797-esnek nevezett gépet.
A nagyszabású bemutatóra vonatkozó terveket a Boeing 737 Max gépeivel kapcsolatos folyamatos problémák miatt lehet, hogy elhalasztották, mivel a közelmúltban két gép is halálos balesetet szenvedett.
A Jefferies elemzői az elmúlt hetekben a légitársaságok és lízingcégek repülőgép-vásárló vezetőit kérdezték arról, hogy mit várnának el a Boeing új ajánlatától.
A kutatók elmondták, hogy mivel az NMA teljesen új tervezéssel indulhatna, a légitársaságok vezetői lehetőséget látnak arra, hogy fizikailag csak egy pilóta üljön a gépben.
Egy második pilóta a földön tartózkodna, és képes lenne egyszerre “több repülőgép felügyeletére”.
A pilóták számának csökkentése a légitársaságok bérlistájáról több millió dollárt takaríthatna meg a cégeknek a fizetések és a képzési költségek terén.
A vasárnap kiadott Jefferies-jegyzet szerint az ehhez szükséges technológia még 10 évre van, de a Boeing ügyfelei “értékesnek” találnák a képességet.”
A Boeing kutatási és technológiai alelnöke, Charles Toups februárban azt mondta, hogy az egypilótás repülőgépek valószínűleg a teherszállító járatokkal kezdenék, és “néhány évtizedbe” telne, mire az utasokat is meggyőznék a biztonságukról.”
A CNBC-nek hétfőn késő este eljuttatott nyilatkozatában azonban a Boeing azt mondta, hogy az NMA nem olyan repülőgép, amely technológiai forradalmat jelentene.”
“Továbbra is a vállalásaink végrehajtására összpontosítunk, beleértve az NMA üzleti szempontjainak értékelését. Ezzel együtt, amennyiben elindítjuk, az NMA fedélzetét két pilóta számára tervezzük, és következetesek voltunk abban, hogy az NMA-t nem tekintjük technológiai forradalom repülőgépének” – áll a közleményben.
A pilótafülkén kívül a légitársaságok vezetői azt szeretnék, ha a Boeing új repülőgépe rugalmasabban rendezhetné és alakíthatná át az üléseket, egyes prémium fuvarozók pedig nagyobb rugalmasságot követelnének a fekvőágyak beépítéséhez.
Az NMA az előrejelzések szerint 200-250 utas befogadására lesz alkalmas, de egy nagyobb gép hatótávolságával repül. Egy plus-size változat akár 290 utas befogadására is alkalmas lehet, és a Jefferies vezetői elmondták, hogy valószínűleg a széles törzsű (kétfolyosós) repülőgépet részesítik előnyben.
Az NMA-t tipikusan transzatlanti útvonalakon képzelik el, amelyek az Egyesült Államok kisebb városait kötik össze olyan “másodlagos” európai városokkal, mint Brüsszel vagy Koppenhága.
A Boeing legutóbbi nehézségei miatt a Jefferies úgy véli, hogy a “797-es” forgalomba állítása most már akár 2028-ig is elhúzódhat.
A brit Rolls-Royce februárban kiszállt a versenyből, hogy hajtóműveket szállítson a Boeing új ajánlatához. A hajtóműgyártó visszavonta pályázatát, mondván, hogy “nem tudja vállalni a javasolt menetrendet.”
A Boeing most várhatóan a United Technologies egység Pratt & Whitney és a CFM International, a General Electric és a francia Safran közös vállalata által gyártott hajtóművek közül fog választani.
Most figyelj! Neil Sorahan, a Ryanair pénzügyi igazgatója szerint légitársasága támogatja a Boeing 737 Max repülőgépek sikerét.