Ei ehkä tunnu toteuttamiskelpoiselta, että laiva voisi kuljettaa 75 000 tonnia rahtia kerrallaan – mutta se on varmasti mahdollista. Dockwisen omistama rahtilaiva Blue Marlin on massiivinen alus, joka lastaa öljynporauslauttoja, lentotukialuksia ja jopa muita rahtilaivoja. Blue Marlinia on pyydetty useisiin suuriin tehtäviin, kuten laivaston USS Colen kuljettamiseen kotiin ja australialaisen lentotukialuksen kuljettamiseen Espanjasta takaisin Etelä-Tyynenmeren mantereelle.
Blue Marlinin huikeat mitat
Laivan mitat ovat tietysti massiiviset. Se on 712 jalkaa pitkä, 138 jalkaa syvä ja sillä on kahden jalkapallokentän (tai jalkapallokentän, kansainvälisille ystävillemme) kokoinen kansi! Tällaisen hirviön käyttövoimaksi tarvitaan aika raskaita moottoreita. Useat 17 000 hevosvoiman dieselmoottorit pystyvät liikuttamaan alusta veden halki jopa 13 solmun nopeudella. Blue Marlinin ohjaaminenkaan ei ole mikään helppo tehtävä. Kuvittele, että yrittäisit ohjata toimistopuiston kokoista kulkuneuvoa!
Miten rahtilaivat saadaan vielä suuremman rahtilaivan kannelle?
Laivan suunnittelijat joutuivat toimimaan melko innovatiivisesti, kun piti ratkaista rahdin lastaamista massiiviselle kannelle koskeva este. Loppujen lopuksi suurin osa sen kannella kuljetettavasta lastista on liian raskasta nostettavaksi edes maailman vahvimmilla nostureilla. Tämän ongelman ratkaisemiseksi insinöörit ottivat käyttöön vallankumouksellisen ominaisuuden: alus uppoaa osittain veden alle, jotta lasti voi yksinkertaisesti kellua sen päällä. Sitten miehistön jäsenet tyhjentävät painolastisäiliön ja nostavat massiivisen aluksen takaisin oikeaan matkakorkeuteen.
Yksi viimeisimmistä matkoistaan Blue Marlin kuljetti kaksikymmentäkaksi proomua Koreasta Rotterdamiin. Insinöörit lisäsivät laivaan erityiset kehdot, jotta niihin mahtui ainutlaatuinen lasti. Tämän jälkeen proomut pinottiin päällekkäin (jopa neljä kappaletta) ennen kuin ne uitettiin Blue Marlinin kannelle. Tämä ei kuitenkaan ole lähelläkään aluksen suurinta tilausta. Eräässä vaiheessa varustamo sai tehtäväkseen kuljettaa BP:n öljynporauslautan Thunder Horse (Persianlahden suurin offshore-tuotantolautta) 16 000 meripeninkulman matkan Koreasta Meksikonlahdelle.
Jopa vielä isompi laivankuljetuslaiva
Alkuvuodesta 2013 Dockwise hankki suurimman koskaan rakennetun puolittain uppoavan raskasnostolaivan – Vanguardin. Blue Marlinia kääpiömäisemmäksi jääneen Vanguardin kansi on 70 prosenttia suurempi, ja se voi kuljettaa jopa 110 000 tonnia kantavuutta. Vanguard maksoi 240 miljoonaa dollaria.
