El Metro Regional Rail Task Force está finalizando un informe que detalla una imagen de color de rosa para el Metro y Metrolink de pasajeros a la finalización de la futura extensión de la Línea Dorada a Montclair.
El informe proyecta que la extensión de la Línea Dorada a Pomona, que se espera que esté terminada en 2025, anticipa la adición de casi 20.000 embarques diarios de Metro y 5.700 embarques de Metrolink, un aumento de más del 35 y 50 por ciento, respectivamente. Si se completa la extensión a Montclair, se agregarían más de 28,100 abordajes diarios de Metro.
En enero de 2018, la junta directiva de Metro ordenó al personal que creara un grupo de trabajo a nivel de personal para analizar las formas en que la línea Metrolink San Bernardino y la futura extensión de la Línea Dorada podrían coexistir. El estudio se inició después de que se planteara la preocupación de que los pasajeros abandonaran Metrolink en favor de la Gold Line, lo que afectaría al número de pasajeros de Metrolink, a los ingresos de la caja de tarifas y a las subvenciones de la agencia.
El informe está a punto de completarse en un momento en que la Autoridad de Construcción de la Foothill Gold Line comenzó la construcción principal de la extensión de la Foothill Gold Line de 9,1 millas y cuatro estaciones desde Glendora hasta Pomona. La construcción comenzó el 10 de julio y se espera que esté terminada para 2025.
La terminal de Pomona representa una reducción del plan de 12,3 millas de seis estaciones para la fase 2B de la Línea Dorada. En 2019, ante la escalada de los costes de construcción, la Autoridad de la Construcción recortó temporalmente el proyecto para proceder con lo que se podía construir con la financiación disponible. La ampliación incluirá las estaciones de Claremont y Montclair, pero solo cuando se consiga financiación adicional. Si se encuentra financiación adicional antes de octubre de 2021, todo el proyecto de 12,3 millas desde Glendora a Montclair se completará en 2028.
Cuando se complete la fase 2B de la Gold Line, la parte más oriental de la línea se solapará con la línea de San Bernardino de Metrolink. Ambas líneas darán servicio a las estaciones de Pomona, Claremont y Montclair, así como a Union Station. Esta redundancia es necesaria y bienvenida, pero requiere cierta coordinación interinstitucional – es decir, este informe.
El informe anticipa aumentos en el número de pasajeros de Metrolink y los ingresos de la caja de tarifas de Metrolink. En 2018, los ingresos de la caja de tarifas de Metrolink SBL fueron de 20,7 millones de dólares; se espera que esto aumente en 38,9 millones de dólares o 37,3 millones de dólares tras la finalización de la extensión a Pomona o Montclair. La subvención anual de explotación de Metrolink SBL (coste de explotación menos ingresos por tarifas) aumentaría de 26,1 millones de dólares a un máximo de 29,6 millones de dólares.
El estudio prevé que en la terminal de Pomona se produzcan más de 3.000 transbordos Metro-Metrolink entre semana. Con la finalización de la terminal de Montclair, la mayoría de los transbordos se trasladarían a esa estación, con unos 2.000 transbordos, y 120 y 680 transbordos tendrían lugar en las estaciones de Claremont y Pomona, respectivamente.
Sin embargo, todavía es necesario trabajar más en la mejor manera de permitir a los viajeros de Metro-Metrolink hacer transbordos. Los actuales billetes móviles y de papel de Metrolink permiten un transbordo más fluido a los trenes y autobuses de Metro, pero no existe un transbordo de Metro a Metrolink. El informe recomienda la creación de un billete de Metro o un pase EZ que proporcione una transferencia para los viajeros de Metro a los servicios SBL de Metrolink, que puede incluir la integración de las tarjetas TAP de Metro para su uso en Metrolink. Sin embargo, con la estructura de tarifas basada en la distancia de Metrolink, cualquier pase Metro-Metrolink tendría que incluir este recargo.
El estudio también anticipa que el sistema de Metro no se beneficia significativamente de las mejoras planificadas en el servicio de Metrolink. Sin embargo, al añadir los 24 trenes diarios propuestos a la línea de San Bernardino, el número de viajeros de Metrolink aumenta en más de 5.400 embarques diarios.
Entre las conclusiones del estudio, que analizó el impacto en el número de viajeros de Metrolink cuando la extensión de la Línea Dorada esté en funcionamiento y se apliquen descuentos o aumentos de tarifas, las recomendaciones finales incluyen cambios de diseño en las estaciones de Claremont y Montclair para facilitar los transbordos entre servicios. Los cambios de diseño en las estaciones de Metrolink costarían entre 2 y 5 millones de dólares adicionales.
El nuevo diseño de la estación de Montclair crearía un andén compartido entre Metrolink y Gold Line. Esto haría que la transferencia entre la Línea Dorada en dirección este y el tren Metrolink en dirección oeste estuviera a sólo 150 pies de distancia.
El estudio propuso cambiar la ruta a pie para los pasajeros que hacen transferencia entre la Línea Dorada y Metrolink en la estación de Claremont. Se construirá una nueva estación de Claremont Metrolink, reubicada al este de su ubicación actual. La nueva estación de la Línea Dorada de Claremont se construirá en la ubicación actual de la estación de Metrolink. Entre las dos estaciones está prevista una estructura de estacionamiento y/o un aparcamiento, en el que los usuarios pasarán por la zona de estacionamiento para hacer transbordos entre servicios. La nueva propuesta crearía una ruta peatonal a pie adyacente a la Gold Line, reduciendo el tiempo de caminata en dos minutos.
Haga clic aquí para ver la presentación del grupo de trabajo.
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