2016 Honda Pioneer 1000 EPS Review / Especificaciones / Fotos / Videos | Honda-Pro Kevin

– Review / All New 1000 cc Honda Side by Side / UTV / SxS / Utility Vehicle (SXS10M3PG) –

Esta página cubrirá el modelo Honda Pioneer 1000 EPS. El EPS le da mucho más que la dirección asistida eléctrica, ver más abajo para una visión completa de las diferencias entre el Pioneer 1000 EPS vs modelo «base». Usted tiene (3) otras opciones de modelo para elegir que todos tienen diferentes características y todos esos modelos y sus especificaciones / características se pueden ver a través de los enlaces de abajo:

• Honda Pioneer 1000 ←← Modelo base de 3 plazas
• Honda Pioneer 1000 EPS ←← 3 plazas con características adicionales
• Honda Pioneer 1000-5 ←← Modelo base de 5 plazas
• Honda Pioneer 1000-5 Deluxe ←← 5 plazas con características adicionales

La Honda Pioneer 1000 de 2016: ¡La nueva referencia del side by side polivalente insignia!

Honda ha tomado el concepto de lo que es un side by side / UTV polivalente y lo ha cambiado para siempre. Con características como un motor bicilíndrico en paralelo de 999 cc, líder en su clase, y la primera transmisión de doble embrague (DCT) de la industria de los side by side, quedó inmediatamente claro que se había establecido un nuevo estándar.

La cuestión es que, aunque el Pioneer 1000 supera fácilmente a la competencia en un desglose por componentes, eso es sólo una parte de la historia: lo que es aún más increíble es lo bien que funcionan las distintas partes en conjunto. Cuando los ingenieros de Honda se propusieron desarrollar un side-by-side polivalente de clase abierta, no estaban interesados en ofrecer un modelo igual. Utilizando el enfoque total característico de Honda, querían igualar o superar a la competencia en todas las áreas importantes, y eso es exactamente lo que hace la Pioneer 1000:

Motor
Los técnicos de Honda han demostrado una y otra vez que simplemente no hay nadie mejor en el desarrollo de motores, y se recurrió a toda su experiencia para la planta motriz del side-by-side totalmente nuevo y construido específicamente. El resultado es un motor que está muy por encima de cualquier otro en el mercado, sirviendo como recordatorio de que hay una razón detrás del nombre del fabricante: Honda Motor Company.

• 999cc-la mayor cilindrada en la industria.
• Gran potencia y par motor: capaz de arrastrar 1.000 libras (600 libras para los modelos de California) y de remolcar unas sorprendentes 2.000 libras, es decir, una tonelada.
• Diseño unificado como el de los legendarios modelos de motocross CRF de Honda: consigue altas prestaciones a la vez que minimiza el peso y el volumen.
• Los «balancines de rodillo» de alta tecnología tienen un rodillo que entra en contacto con la leva, reduciendo en gran medida la fricción y el desgaste en comparación con los balancines estándar.
• El montaje longitudinal del motor elimina los ángulos rectos innecesarios en la línea de transmisión, asegurando una transferencia eficiente de la potencia al suelo.
• El motor y el sistema de escape están montados en goma para reducir las vibraciones y el ruido.
• Para ayudar a que el motor cumpla con los incomparables estándares de fiabilidad de Honda, la entrada de aire está colocada en lo alto del capó, lo que da como resultado un suministro de aire limpio y un excelente espacio libre para vadear el agua. El elemento limpiador de aire es de tipo papel viscoso, para una filtración excepcional y una larga vida útil.

Números de rendimiento del motor del Pioneer 1000 / Detalles:

• Potencia del Pioneer 1000 2016: 72 CV
  • Velocidad máxima del Pioneer 1000: 67 MPH mediante el limitador de velocidad electrónico
• Potencia del Pioneer 1000-5 2016: 72 CV
  • Velocidad máxima del Pioneer 1000-5: 67 MPH a través del Limitador de Velocidad Electrónico

Transmisión
La primera DCT totalmente automática del mercado de side-by-side es un sistema superior, la transmisión perfecta para un modelo SxS insignia-y nadie hace DCT mejor que Honda, como demuestra la sofisticada transmisión de la Pioneer 1000.

• Automática de seis velocidades en los cuatro tipos; los equipados con EPS también tienen un interruptor de modo deportivo y levas de cambio manuales.
• Lógica de cambio avanzada: El sistema supervisa variables como la posición y la entrada del acelerador, las revoluciones del motor, la velocidad del vehículo y la entrada del freno para determinar el estilo de conducción. Cuando la conducción es relajada, la transmisión mantiene un régimen de revoluciones bajo para conseguir un habitáculo silencioso, pocas vibraciones y una mayor eficiencia de combustible. Cuando la conducción es más agresiva, se mantiene un régimen más alto, maximizando el par y la potencia del motor. Durante la entrada inconsistente del acelerador, la lógica de detección de transitorios evita múltiples subidas y bajadas de marcha. Cuando se detectan descensos, la transmisión reduce las marchas para proporcionar un verdadero frenado del motor.
• Cambiar de modo sobre la marcha altera inmediatamente el carácter de la máquina, de tranquila y relajada a excitante y potente.
• Incluso en modo automático, el conductor puede anular la selección de marchas en cualquier momento utilizando las levas de cambio. La marcha seleccionada se mantendrá durante varios segundos antes de que la transmisión vuelva sin problemas al cambio totalmente automático.
• La subtransmisión de gama baja tiene una relación de 1,42:1 (como un camión con tracción total), lo que básicamente duplica el número de marchas de seis a doce.
• Los múltiples modos del sistema de tracción permiten la selección correcta de la línea motriz para casi cualquier situación: 2WD (diferencial trasero bloqueado), 4WD (trasero bloqueado/diferencial delantero de deslizamiento limitado), bloqueo del diferencial (trasero bloqueado/delantero bloqueado para maximizar la tracción disponible), modo césped (2WD con diferencial trasero de deslizamiento limitado, para proteger el césped o los cultivos).

Chasis
Al igual que el motor, el chasis de la Pioneer 1000 ha sido diseñado para ofrecer un confort y una capacidad sin concesiones.

• Diseño de doble brazo en A y suspensión totalmente independiente delante y detrás, con 10.El diseño de doble brazo A y la suspensión totalmente independiente delante y detrás, con 10,5 pulgadas de recorrido en la parte delantera y 10,0 pulgadas en la parte trasera.
• La distancia al suelo es de unas impresionantes 12,9 pulgadas en el 1000 y 1000 EPS, y de 12,4 pulgadas en el 1000-5 EPS y 1000-5 Deluxe.
• Todos los modelos Pioneer 1000 vienen equipados con neumáticos de 27″. El modelo Deluxe viene de serie con neumáticos premium Maxxis Bighorn 2.0, de construcción radial para un confort de marcha y una tracción excepcionales.
• De serie en los modelos de cinco personas (y disponible como accesorio para los modelos de tres personas) es un sistema de suspensión trasera autonivelante, que mantiene automáticamente la altura de marcha adecuada cuando está completamente cargado, maximizando así el confort de marcha y manteniendo un manejo consistente del vehículo.
• El Pioneer 1000 EPS y los dos modelos para 5 personas cuentan con un sofisticado sistema de dirección asistida eléctrica (EPS) que reacciona tanto a la velocidad del vehículo como a la dirección, proporcionando una respuesta precisa a la conducción y reduciendo al mismo tiempo el esfuerzo de la dirección (y por tanto la fatiga del conductor). Esto es cierto incluso con el diferencial delantero bloqueado, ya que el retroceso en el volante se elimina casi por completo en terrenos técnicos.
• Dirección inclinada en todos los modelos con EPS.

Interior
Sirviendo como recordatorio constante del estatus premium de la Pioneer 1000 hay un par de rasgos por los que Honda es famosa: la atención al detalle, y el ajuste y el acabado.

• Amplio y cómodo asiento corrido para uno, dos o tres pasajeros, con correas de sujeción y cinturón de hombro para el pasajero central (el asiento central está colocado en posición alta y adelantada para aumentar la comodidad y maximizar el espacio).
• Asientos traseros para dos personas, con los exclusivos asientos traseros convertibles QuickFlip® de Honda en ambos modelos para cinco personas (no se necesitan herramientas para convertir los asientos de los pasajeros en espacio de carga en segundos). Esto permite una distancia entre ejes compacta, consiguiendo una serie de ventajas respecto a los modelos SxS con diseño «crew»: mejor maniobrabilidad, mayores opciones de transporte y almacenamiento del vehículo y mejor ángulo de giro. Se puede acceder a la palanca de la cama basculante desde el exterior del vehículo o desde una posición sentada en la parte delantera.
• Puertas duras con redes en todos los modelos, que proporcionan a los pasajeros una sensación de seguridad y ayudan a mantener el barro y los residuos fuera de la cabina del piloto.
• Las palancas de transmisión y accionamiento, grandes y de fácil acceso, con enclavamientos positivos, facilitan la identificación de la marcha seleccionada y el modo de conducción mediante la vista o el tacto.
• Los faros delanteros de LED (37W de luz alta/baja) son de serie en el modelo Deluxe, proporcionando un patrón de luz brillante y amplio y una excelente vida útil con un consumo mínimo. (Los otros tipos de Pioneer 1000 tienen faros halógenos, con LED disponibles como accesorio.)
• La pantalla LCD multifunción tiene una pantalla grande y fácil de leer, que muestra la velocidad, el cuentakilómetros, el viaje A y B, el tacómetro, la marcha seleccionada, el modo de transmisión, el modo de conducción, el reloj, el combustible, la temperatura del agua, el modo y el recordatorio de mantenimiento.
• Dos zonas de almacenamiento abiertas en el salpicadero y una guantera resistente a la intemperie.

Honda Pioneer 1000 & 1000-5 Índice de enlaces / Entradas de blog actualizadas con información más detallada

• Revisión del primer viaje de la Honda Pioneer 1000 2016 – Haga clic aquí

Honda Pioneer 1000 & 1000-5 páginas que detallan las hojas de especificaciones, características, caballos de fuerza y más:

• Honda Pioneer 1000 / 1000-5 Hoja de Especificaciones, Dimensiones, Peso, Altura, Anchura
• Pioneer 1000 / 1000-5 Marco detallado, Motor, Fotos del interior
• Caballos de fuerza del Pioneer 1000 / 1000-5
• Caballos de fuerza del Pioneer 1000 vs 700 vs 500 | Relación potencia/peso / Comparación de prestaciones
• Vídeo de velocidad máxima del Pioneer 1000
• Comparación de velocidad máxima del Pioneer 1000 vs 700
• Vídeo de carrera de arrastre del Pioneer 1000 vs 700

Fotos del Honda Pioneer 1000 & 1000-5:

• Fotos del kit de elevación de la Pioneer 1000 / 1000-5 (High Lifter)
• Fotos de la Pioneer 1000 / 1000-5 personalizada (Llantas de repuesto & Neumáticos y más)
• Fotos de la Pioneer 1000 BAJA / SEMA personalizada

Precios y fechas de lanzamiento del modelo Honda Pioneer 1000 & 1000-5:

• Lista de precios MSRP de la Pioneer 1000 / 1000-5
• Actualización de la fecha de lanzamiento de la Pioneer 1000 / 1000-5

Honda Pioneer 1000 & 1000-5 Información de accesorios:

• Resumen de accesorios de la Pioneer 1000 / Fotos
• Paquetes de accesorios personalizados de la Pioneer 1000
• Lista de precios de los accesorios de la Pioneer 1000

Información sobre la Honda Pioneer 1000 & 1000-5:

• Documentos de la solicitud de patente de la Pioneer 1000-5
• Fotos de demostración de la Pioneer 1000-5
• Vídeo de aceleración de la Pioneer 1000 / MPH

El negocio de las SxS

El segmento más fuerte de los deportes de motor sigue creciendo

Se podría decir que las side-by-side son el secreto mejor guardado de los deportes de motor, pero aunque todavía es posible que estos agradables productos sean pasados por alto por algunos, sus increíbles cifras de ventas están reduciendo rápidamente las filas de los no iniciados. Sencillamente, la SxS es la categoría de más rápido crecimiento en los deportes de motor, y como estos clientes han exigido más rendimiento y capacidad de sus vehículos, el polivalente insignia se ha convertido en el segmento de más rápido crecimiento, con cerca de 100.000 al año. Para satisfacer las necesidades y expectativas de los clientes de Honda, ésta desarrolló el Pioneer 1000, que se encuentra entre los productos de deportes de motor más importantes de la compañía en la última década.

¿Pero qué es exactamente un side-by-side polivalente insignia? Entre los rasgos típicos de estos vehículos se encuentran los motores multicilíndricos de gran cilindrada (+800cc), una suspensión confortable, sofisticados sistemas de tracción 4×4, gran capacidad de arrastre y remolque y una capacidad excepcional tanto en aplicaciones de ocio como de trabajo. En cuanto a quiénes los compran, los clientes de side-by-side en general son cada vez más difíciles de encasillar, pero los compradores de side-by-sides polivalentes emblemáticos tienden a ser clientes experimentados de deportes de potencia que quieren lo más grande y lo mejor: gente que busca un equilibrio entre capacidad de recreo y de trabajo y un producto de alta gama que pueda ir a cualquier parte y arrastrar cualquier cosa. Estos propietarios le dan un uso extremo a sus vehículos.

Si bien la Pioneer 1000 es nueva, el camino que la llevó a ella es largo. La compañía estaba a la vanguardia del mercado de los ATV en 1970, cuando ofrecía el US90 de tres ruedas (que más tarde se llamaría ATC90), y su gama de ATV incluye ahora todo un espectro de vehículos de cuatro ruedas, desde la deportiva familia TRX hasta las versátiles líneas Rincon, Rubicon, Foreman, Rancher y Recon. De 1977 a 1989, Honda vendió un vehículo deportivo de cuatro ruedas llamado Odyssey, y aunque ese modelo tenía una jaula antivuelco, era sólo un monoplaza; el primer side-by-side verdadero de Honda fue el Big Red, enfocado a la utilidad, introducido para 2009. El Big Red fue sustituido por el Pioneer 700 del año 2014, un modelo polivalente de tamaño medio que está disponible en configuraciones para dos y cuatro personas. Al año siguiente, Honda añadió el Pioneer 500 para dos personas, un side-by-side de nivel de entrada cuya postura estrecha le permite conducir en senderos estrechos y caber en la cama de una camioneta.

Ahora, Honda completa su familia Pioneer con el Pioneer 1000, un side-by-side multipropósito sin concesiones. Al igual que todos los vehículos SxS de Honda, el Pioneer 1000 se fabrica en la planta de Honda de Carolina del Sur con piezas de origen nacional e internacional. La planta incluso ha añadido una nueva línea de montaje para gestionar la capacidad de este modelo.

Cambio de forma

Cómo el Pioneer 1000 se adapta a todos los caprichos de su propietario

Una de las cosas buenas de los side-by-side polivalentes es la infinidad de formas en que se pueden utilizar, y con el Pioneer 1000, los propietarios pueden personalizar y ajustar fácilmente sus vehículos en función de su aplicación específica.

Niveles de equipamiento: Para empezar, el modelo está disponible en cuatro versiones diferentes, dos con una configuración para tres personas y dos con capacidad para cinco personas (ver cuadro).

QuickFlip: Los clientes que optan por un modelo para cinco personas pueden convertir rápidamente los asientos traseros en una cama de carga a través de la función QuickFlip de fácil uso (exclusiva de Honda).

Suspensión autonivelante: Cuando la Pioneer 1000-5 EPS o la Pioneer 1000-5 Deluxe se cargan con pasajeros traseros o con carga, su suspensión trasera utiliza una serie de cámaras hidráulicas que se ajustan automáticamente a la altura de conducción correcta, sin tener que elegir entre una conducción baja cuando está cargada o una conducción demasiado rígida con una carga ligera. Esta característica también está disponible como accesorio para la Pioneer 1000 y 1000 EPS.

DCT: La transmisión de doble embrague de seis velocidades de la Pioneer 1000 tiene muchas ventajas, pero entre las más atractivas están sus múltiples modos. Dependiendo de las preferencias del conductor o de las condiciones encontradas, la DCT de los modelos EPS puede cambiar entre dos modos totalmente automáticos (Estándar y Deportivo), o el cambio manual por paletas. En el modo automático, el sistema Advanced Transmission Logic detecta el estilo del conductor y se adapta, subiendo de marcha antes cuando la conducción es relajada y manteniendo las marchas durante más tiempo para una conducción más deportiva. El sistema detecta incluso los descensos y proporciona un frenado real del motor.

Subtransmisión: Para situaciones que requieren el máximo par (como terrenos difíciles o el remolque de cargas pesadas), los conductores pueden reducir la relación de transmisión en un 42%, duplicando esencialmente el número de marchas de seis a 12.

Modos de conducción: Con el cambio de una sola palanca, los conductores pueden cambiar el modo de conducción del Pioneer 1000. Por supuesto, hay 2WD para el terreno normal y 4WD para los trayectos más difíciles. Además, los diferenciales delantero y trasero pueden bloquearse para cuando se necesite la máxima potencia en las cuatro ruedas. Por último, el modo césped desbloquea ambos diferenciales para proteger las superficies sensibles.

Dirección inclinada: De serie en los tipos de Pioneer 1000 con EPS, el volante inclinable se ajusta muy hacia delante para facilitar la entrada y salida de conductores de todas las tallas.

Accesorios: Los propietarios que busquen aún más formas de personalizar sus Pioneer 1000 pueden seleccionar (o incluso combinar) seis paquetes de accesorios originales de Honda: All-Weather, Trail, Hunting, Work, Protection y Custom. Aquellos que prefieran mezclar y combinar pueden elegir entre la línea completa de más de 70 accesorios individuales, incluyendo llantas, paneles de color para la carrocería, techos y capotas, parabrisas y ventanillas, puertas, paneles traseros, cubiertas, protecciones, cabrestantes, hojas de arado, componentes de remolque, eléctricos, fundas de asiento y mucho más.

Los aspectos más destacados de la ingeniería

La diferencia de la DCT
No faltan áreas en las que Honda ha establecido nuevos puntos de referencia con la Pioneer 1000, pero quizá la más pertinente sea la transmisión de doble embrague (DCT), que hace su primera aparición en un side-by-side. Los entusiastas de los coches deportivos de altas prestaciones están familiarizados con la tecnología DCT, pero hasta ahora no estaba disponible para los clientes de SxS.

¿Qué es la DCT?
Una tecnología superior, la DCT es una transmisión de todas las marchas que cambia automáticamente: ¡lo mejor de ambos mundos!

• Como su nombre indica, las transmisiones de doble embrague tienen dos embragues: uno que controla las marchas impares (primera, tercera y quinta) y otro que controla las marchas pares (segunda, cuarta y sexta). Un eje de transmisión exterior hueco contiene un eje interno separado, y cada uno de ellos sostiene uno de los dos embragues.
• Se engranan varias marchas simultáneamente para que la transmisión esté constantemente preparada para el siguiente cambio. Para los cambios de marcha, un embrague se desacopla y el otro se acopla, lo que da como resultado unos cambios rápidos, suaves y fluidos.
• Los datos, recogidos por una serie de sensores, son procesados por la ECU, que utiliza un avanzado algoritmo para determinar cuándo el motor de control del cambio debe activar electrónicamente los cambios de marcha. Los embragues están controlados por una sofisticada electrónica e hidráulica.
• Honda es el líder de los deportes de motor en DCT, habiéndolo estrenado en la VFR1200F de 2010 y desde entonces lo ha adaptado, perfeccionado y ampliado a otras motocicletas y ATVs premium.

¿Por qué el DCT?
La respuesta corta es simple: porque es mejor, pero obviamente hay más que eso, ya que el DCT ofrece una larga lista de ventajas:

• Durabilidad: Los diseños de engranajes (sin correas) proporcionan una sensación de conexión directa entre el acelerador y las ruedas, así como una mayor durabilidad, un menor mantenimiento y una transferencia de potencia eficiente.
• Versatilidad: Mientras que la mayoría de las transmisiones son automáticas o manuales, los sistemas DCT pueden dar a los propietarios la opción de elegir según el conductor y las condiciones. Por ejemplo, utilizar el modo automático estándar para una conducción relajada, el modo deportivo para mantener las marchas durante más tiempo para una conducción más animada, o el manual para divertirse cambiando de marcha, como un coche deportivo, o para permitir un control preciso de la velocidad para operaciones como la pulverización y el arado.
• Rendimiento: Aunque la DCT es conocida por su facilidad de uso, sus cambios de marcha suaves y rápidos también son ideales para aplicaciones más deportivas, de ahí que esté disponible en la nueva motocicleta de turismo de aventura CRF1000L Africa Twin, e incluso en la próxima generación del coche deportivo Acura NSX. Mientras que un diseño típico de CVT transmite el 88% de la potencia al suelo, los sistemas de marchas completas ofrecen un 96-98%. La DCT permite un par motor máximo y un verdadero frenado del motor para las cargas más pesadas, las colinas y los terrenos técnicos.

Construyendo el carácter

Perspectiva del concesionario
El concesionario de Honda de Michigan, Todd Bellisle, habla de lo que significa la Pioneer 1000 para los concesionarios

Desde que se fundó North Honda Motorsports en 1995, la familia Bellisle -el padre Mike y los hijos Todd y Eric- ha sido testigo de un crecimiento constante en las ventas de vehículos de cuatro ruedas del concesionario de Menominee, Michigan, primero con los ATV y más recientemente también con los side-by-side. En la actualidad, Todd calcula que los vehículos SxS representan por sí solos el 50 por ciento del negocio del taller, mientras que los vehículos polivalentes suponen aproximadamente el 75 por ciento, y las ventas siguen creciendo. Mantener el ritmo de la demanda y también realizar algún que otro paseo por el taller mantiene a los hermanos ocupados, pero nos las arreglamos para acorralar a Todd el tiempo suficiente para preguntarle lo que la Pioneer 1000 significará para el negocio de los Bellisles.

¿Cómo utilizan sus clientes los side-by-side de Pioneer?
Honestamente, aunque normalmente los compran para utilidad, yo diría que los utilizan mucho más para recreo. Tenemos mucho de todo en nuestra zona, por lo que los clientes utilizan sus side-by-sides para la caza, la pesca y el uso recreativo en general, como la equitación. Supongo que los servicios públicos representan un 20% del uso, y eso es para cosas como trabajar en la cabaña y/o en la casa: trabajo general más que uso industrial. También vendemos muchas quitanieves y cabrestantes. Nuestros clientes utilizan sus side-by-sides a diario, cinco de los siete días de la semana, durante todo el año, incluso con nuestros inviernos.

¿Qué es lo que más le atrae del Pioneer 1000?
Es un paquete completo, una máquina de primera calidad. Me gusta mucho el ajuste y el acabado, y realmente creo que eso es lo que diferencia a Honda. Las primeras impresiones significan mucho, especialmente en una gran compra, donde la familia está involucrada. Para esta unidad en particular, la cilindrada también es importante, porque para esta categoría, más grande es mejor, no tanto el tamaño físico, sino la cilindrada del motor, al igual que el que conduce una gran camioneta. Así que es genial sobre el papel, pero se conduce tan bien como parece. Tuve la suerte de tener la oportunidad de conducir una Pioneer 1000 al principio, y esa es realmente la mejor manera de apreciarla. Honda ha dado en el clavo con este modelo.

¿Cómo cree que encaja el Pioneer 1000 en la gama de side-by-side de su concesionario?
Los Pioneer 500 y 700 son grandes modelos, y vendemos una tonelada de ellos, muchos de ellos a clientes que están pasando de un ATV a un side-by-side. Creo que venderemos muchos Pioneer 1000 a personas que están pasando de esos vehículos, así como a clientes que anteriormente tenían otras marcas de side-by-side. En mi opinión, el Pioneer 1000 tiene todo lo que este cliente en particular está buscando -el aspecto, el rendimiento, las opciones y modos y la capacidad- y luego lo respalda cuando lo conduces realmente. No hay ninguna razón para que un cliente no lo considere. Estoy cien por cien seguro de que venderemos todas las Pioneer 1000 que consigamos para 2016: la máquina se vende sola.

Precio de la Pioneer 1000 2016 / MSRP / Opciones de color:

Nombre del modelo / Precio / ID del modelo / Colores

• 2016 Pioneer 1000 Precio / MSRP – $13,999 (SXS10M3G) Rojo, Oliva (Verde)
• 2016 Pioneer 1000 EPS Precio / MSRP – $15,199 (SXS10M3PG) Blanco, Naranja, Rojo, Phantom Camo
• 2016 Pioneer 1000 EPS Phantom Camo Precio / MSRP – $15,999

Aquí hay un desglose de algunas características clave para el Pioneer 1000 EPS, así como las diferencias entre el Pioneer 1000 EPS vs Pioneer 1000 modelo estándar.

• Potente motor bicilíndrico de 999cc
  Un Side-by-Side emblemático comienza con un motor emblemático, y la nueva Pioneer 1000 cuenta con uno de los mejores. Un motor bicilíndrico de 999 cc refrigerado por líquido, líder en su clase, es el más grande del sector. Y también es uno de los más inteligentes, ya que utiliza el diseño de culata Unicam® patentado por Honda, perfeccionado en nuestras motos de motocross de alto rendimiento. Construido específicamente para la Pioneer 1000, el motor está especialmente ajustado para producir la potencia y el par que exige esta SxS.
• Cambio de marchas automático
  Puedes dejar que la Pioneer 1000 cambie de marcha automáticamente, pero si quieres elegir una marcha específica, subir o bajar de marcha tú mismo en condiciones exigentes e incluso anular la selección automática de marchas, todo ello sin mover nunca las manos del volante. Las palancas de cambio dobles de la Pioneer 1000 lo hacen fácil y divertido. (Disponible en la Pioneer 1000 EPS)
• Lógica de transmisión avanzada
  La Pioneer 1000 es más que resistente: es Honda Smart. He aquí algunos ejemplos: La avanzada Transmisión de Doble Embrague totalmente automática de la Pioneer 1000 detecta cómo estás conduciendo, controlando la posición y la entrada del acelerador, las RPM del motor, la velocidad del vehículo y mucho más. Los conductores relajados obtienen cambios suaves y un menor régimen del motor para una conducción más suave y silenciosa. Los conductores más deportivos obtienen cambios más rápidos y regímenes más altos para maximizar el par motor y la potencia. ¿Vas cuesta abajo? La Pioneer 1000 se mantiene en una marcha inferior para un mejor frenado del motor.
• Transmisión DCT de 6 velocidades totalmente automática
  La transmisión automática de doble embrague de la Pioneer 1000 cuenta con seis velocidades hacia delante más la marcha atrás y dos gamas de marchas (alta y baja). La Pioneer 1000 EPS también añade el cambio de paletas y tres modos de cambio (estándar, deportivo y manual). Puede hacer todos los cambios por ti, tan suaves y fluidos como cualquier automático, pero también puede darte el control total para que cambies tú mismo – ¡es lo mejor de todos los mundos!
• Turf / 2WD / 4WD / Diff Lock
  Total flexibilidad aquí, con una sola palanca. El modo césped es perfecto para superficies sensibles (como campos de hierba) y proporciona una dirección más fácil. Las condiciones más duras exigen la tracción a las cuatro ruedas para maximizar la tracción disponible. Y cuando el camino se vuelve aún más exigente, los bloqueos del diferencial delantero y trasero dirigen la potencia a las cuatro ruedas.
• Transmisión de alta/baja sub
  ¿En un terreno realmente complicado y rocoso, transportando una gran carga por una colina empinada, o necesita una verdadera capacidad de escalada? Esta es la solución. La dirección asistida eléctrica ayuda a eliminar los baches y reduce el esfuerzo de la dirección, especialmente sobre las rocas, los troncos y las pendientes. El sistema de Honda es insuperable. Obtendrá más empuje cuando lo necesite, cuando tenga tracción a las cuatro ruedas, a bajas velocidades y en condiciones difíciles. (Disponible en el modelo Pioneer 1000 EPS.)
• Rueda de inclinación
  Una talla nunca sirve para todos, por eso la nueva Pioneer 1000 tiene una rueda de inclinación que te permite encontrar una posición adecuada para ti. También facilita la entrada y salida del conductor. (Disponible en el modelo Pioneer 1000 EPS.)
• Capacidad de transporte y remolque
  Puede cargar media tonelada completa en la plataforma del Pioneer 1000*. Y cuando llegue el momento de descargar, la función de inclinación de la plataforma facilita el vertido de leña, grava, pienso u otros elementos. Y como es capaz de remolcar una tonelada completa (2000 libras), el Pioneer 1000 puede realizar grandes trabajos que de otro modo habrían requerido un tractor o un camión.
• Capacidad de remolque de 2000 libras
  Capaz de remolcar una tonelada completa (2000 libras), el Pioneer 1000 puede realizar grandes trabajos que de otro modo habrían requerido un tractor o un camión.
• Suspensión independiente delantera y trasera
  Con más de 10 pulgadas de recorrido en las ruedas delanteras y 10 pulgadas en las traseras, el Pioneer 1000 también ofrece una generosa distancia al suelo. Obtendrá una conducción suave y una mejor tracción en condiciones adversas.
• Protección del conductor y del pasajero
  La Pioneer 1000 está cargada de características que ayudan a proporcionar una sensación de seguridad al conductor y a los pasajeros. La estructura de protección de los ocupantes utiliza tubos resistentes y de gran diámetro, e incluye asideros integrados, tubos superiores empotrados y una estructura más espaciosa para mejorar la protección; también cumple con la norma de estructura de protección contra vuelcos 1928.53 de la OSHA. Las puertas rígidas y las redes laterales enrollables proporcionan una sensación de seguridad y mantienen el barro y los residuos fuera de la cabina, mientras que los cinturones de tres puntos de anclaje de estilo automovilístico con un mecanismo de bloqueo de emergencia ayudan a mantener a todo el mundo seguro.
• Refinamientos del chasis
  El chasis de la Pioneer 1000 puede que no sea lo primero que vea, pero es una de las primeras cosas que notará cuando esté en el camino. La suspensión independiente de largo recorrido, la excelente distancia al suelo y los grandes neumáticos trabajan conjuntamente para ofrecer un confort de marcha superior y una tracción excelente. El motor montado en goma y el sistema de escape le aíslan de las molestas vibraciones, por lo que su experiencia de conducción es como ir en primera clase, no en económica.
• Asiento de banco contorneado para 3 personas
  Diseñado para tres, este asiento podría ser incluso más cómodo que el sofá de su casa. Con un revestimiento duradero, está construido para su uso en cualquier clima, y para soportar los rigores del uso fuera de la carretera. El asiento central está colocado hacia arriba y hacia delante para aumentar la comodidad y maximizar el espacio para los tres pasajeros.
• Paneles de la puerta y de la cama del mismo color
  Si quiere cambiar los colores de su nuevo Pioneer 1000, no hay problema. Los paneles de la cama y de la puerta se intercambian fácilmente. Y en el improbable caso de que se produzca algún daño en la carrocería, esta característica también hace que cualquier sustitución sea muy sencilla. (Disponible en el Pioneer 1000 EPS)
• Pantalla LCD
  Todos nuestros modelos Pioneer 1000 cuentan con una instrumentación LCD de lujo y multifunción que muestra el nivel de combustible, la velocidad del motor (rpm), la velocidad del vehículo, el cuentakilómetros parcial, el odómetro, un reloj, la posición de la marcha y mucho más.
• Neumáticos de 27 pulgadas
  El Pioneer 1000 viene de serie con grandes neumáticos de 27 pulgadas en llantas de acero de 12 pulgadas para un mejor confort de marcha, una mayor distancia al suelo y una tracción superior.
• Frenos de disco en las cuatro ruedas
  Con un vehículo tan grande y capaz como el Pioneer 1000, también necesita frenos que estén a la altura del trabajo. La amplia experiencia de Honda en el sector de la automoción le permite saber que el sistema de frenos de la Pioneer 1000 está a la altura de las circunstancias.
• Admisión de aire del motor
  Diseñada para sobresalir en el uso todoterreno, la admisión de aire del motor está situada en lo alto y bajo el capó para ayudar a garantizar un suministro de aire limpio. El nuevo elemento viscoso del filtro de aire hace fluir bien el aire para aumentar el rendimiento, y también proporciona un intervalo de mantenimiento más largo.
• Construido en los EE.UU.
  El Pioneer 1000 está construido especialmente para el mercado americano, totalmente en sintonía con sus deseos y necesidades y construido en Timmonsville, Carolina del Sur, utilizando piezas de origen nacional y mundial.

* Características de la Pioneer 1000 EPS que se pierden al pasar al modelo base de la Pioneer 1000.

• Paneles de la puerta y de la cama a juego
  Si quiere cambiar los colores de su nueva Pioneer 1000, no hay problema. Los paneles de la cama y de la puerta se intercambian fácilmente. Y en el improbable caso de que se produzca algún daño en la carrocería, la característica también hace que cualquier sustitución sea un juego de niños.
• Cambio de marchas automático
  Puede dejar que la Pioneer 1000 cambie de marcha automáticamente, pero si quiere elegir una marcha específica, puede subir o bajar de marcha usted mismo en condiciones exigentes e incluso anular la selección automática de marchas, todo ello sin mover las manos del volante. Las paletas de cambio dobles de la Pioneer 1000 lo hacen fácil y divertido.
• Dirección asistida eléctrica
  La dirección asistida eléctrica ayuda a eliminar los baches y disminuye el esfuerzo de la dirección, especialmente sobre rocas, troncos y colinas. El sistema de Honda es insuperable. Obtienes más empuje cuando lo necesitas, cuando tienes tracción a las cuatro ruedas, a bajas velocidades y en condiciones difíciles.
• Volante inclinable
  Al pasar al modelo Pioneer 1000 EPS también obtendrá el volante ajustable/inclinable.