SRAM Red eTap AXS dybdegående anmeldelse – Det trådløse 12-speed gruppesæt under nærmere undersøgelse

SRAMs nyeste 12-speed gruppesæt, Red eTap AXS, kommer med en lang liste af løfter og innovationer. Det er meningen, at det skal være hurtigere, mere støjsvagt og mere effektivt, men hvordan holder disse påstande i den virkelige verden? Den eneste måde at finde ud af det på er ved at tage det nye SRAM Red eTap AXS groupset med på gaden og sætte det på prøve.

Vi har tidligere rapporteret om de vigtigste specifikationer og detaljer i SRAMs nye eTap AXS groupset ved den officielle lancering i midten af februar – du kan finde alle oplysningerne i vores officielle lanceringsartikel. I denne test vil vi dog fokusere på de mest relevante ændringer og nyeste funktioner, plus at vi også har taget gruppesættet med ud på landevejen for at finde ud af, hvordan det fungerer med lidt brug og misbrug!

Kranke: 48-35 (uden effektmåler)
Kassette: 10-28
Testcykel: ROSE X-LITE SIX RED eTap AXS
Pris: € 5.999
Vægt på cyklen: 7.03 kg
Kilometer kørt: 1,500 km

Nøglefunktioner ved SRAM Red eTap AXS

• 12-speed kassette
• Snellere skifteevne
• Bredere gearområde takket være 10 t tandhjul (op til 330 % med 10-33 t kassette)
• Skifter og shift-logik kan frit konfigureres via telefon-app
• Mere dækafstand takket være nyt design af forreste derailleur
• Ny designet flad topkæde for mere støjsvag drift, øget styrke og længere levetid
• Bremserotorer i to dele i midterlinjen for reducerede vibrationer og bedre bremseevne
• Orbit væskedæmper på bagskifteren for vejspecifik dæmpning
• Forbedret integration af effektmåler

Skifter og bremsegreb

Da skifte- og bremsegreb er de første ting, du lægger dine hænder på, starter vi der. Først og fremmest har formen på håndtagene ikke ændret sig. Sammenlignet med Shimanos hydrauliske DURA-ACE-version er håndtagene i SRAM’s nye eTap-gruppesæt lidt større og grovere, men de ligger stadig godt i hånden. Især i en TT-stilling giver hætterne et fast og sikkert greb, der gør det muligt at overføre kraften effektivt til cyklen, og selv på toppene sidder hånden fast bag hætterne. Dette indgyder stor selvtillid, især på hurtige nedkørsler. Selv med voluminøse vinterhandsker er pasformen spot on. Det reviderede gummi på hætterne er en anden velkommen opdatering. Sammenlignet med tidligere modeller forbedrer den nye riflede tekstur grebet betydeligt, hvilket er særligt nyttigt, hvis du kan lide at køre uden handsker.

Så vidt angår ergonomi, er vi virkelig glade for SRAMs uafhængige justering af grebsbredden, som giver dig mulighed for at justere positionen af dine bremsegreb – især med bremser er en “one-size fits all”-tilgang ikke rigtig tilstrækkelig. Dette smarte system gør det muligt for alle at finde deres optimale indstilling, uanset størrelsen på deres hænder. Vi elsker det!

Du vil også hurtigt sætte pris på opdateringerne af gearskiftepaddlen. De er nu større og har et skridsikkert mønster, hvilket gør dem lettere at nå og betjene, selv med tykke vinterhandsker. Ja, vi er bange for at sige, at vi er blevet tvunget til at blive ved med at have vinterhandsker på, selv i begyndelsen af marts!
En anden smart funktion er funktionsknappen på bagsiden af det højre gearskifte, som giver dig mulighed for at skifte til en foruddefineret gearskiftetilstand.

Bremser

Hvis du bremser senere, kører du hurtigere i længere tid, eller det er i hvert fald teorien. Du skal dog have bremser, der virker i overensstemmelse hermed! Da vi trak disse bremser rigtig hårdt for første gang, var vi imponerede over det store bid og den gode modulation, de giver. Den vigtigste udvikling, som SRAM tilbyder, er de nye todelte Centerline-rotorer, som er designet til at levere en støjsvag og vibrationsfri bremseevne. Mens den tidligere enkeltstykkede rotor manglede følsomhed, kombinerer den opdaterede model en fantastisk bremsekraft med god modulation. Den fremragende bremseevne inviterer dig til at skubbe dine grænser og giver dig mulighed for at bremse på et senere tidspunkt med mere selvtillid og præcision.

Et af SRAM’s løfter er bl.a. en mere støjsvag bremseevne. For vores vedkommende hørte vi ikke en eneste knirken under hele testperioden, hvilket i høj grad er takket være de nye rotorer. Vi bemærkede dog, at eTap AXS bremseklodserne sidder ret tæt på rotoren. Under våde og beskidte forhold kan dette forårsage en sjælden smule bremseflip, men indtil videre har vi ikke haft nogen problemer.

Bagskifter

Bagskifteren (og forskifteren) oplever nogle store opdateringer til SRAMs nye eTap AXS-gruppesæt. På trods af at den giver et bredere gearområde, giver den tolvtrinsopsætning også mulighed for mindre spring mellem tandhjulene. Med i alt syv 1-tands trin (fra 10 t op til 17 t tandhjulet) giver kassetten på vores testcykel den optimale gearing til enhver situation, men har (ikke-professionelle) weekendkrigere virkelig brug for dette? Når man tager højde for, at alle har deres egen foretrukne kadence, giver en så fin graduering dig mulighed for at opretholde den nøjagtige kadence i stort set alle situationer. Det sparer ikke kun energi, men i kombination med kassettens enorme rækkevidde på 280 % på vores testcykel (og op til 330 % rækkevidde med 10-33 t-kassetten) giver det dig mulighed for at køre i ethvert terræn … Måske vil du ikke udnytte dette potentiale fuldt ud på din after-work-tur, men det vil helt sikkert hjælpe med at mindske enhver angst natten før en forårsklassiker i Ardennerne eller en træningslejr i Pyrenæerne. Følgende diagram illustrerer gearområdet for SRAM’s nye eTap-gruppesæt sammenlignet med traditionelle sæt.

SRAM har drastisk forbedret gearskifthastigheden på deres nye bagskifter. Den nye SRAM eTap AXS skifter utroligt hurtigt, selv under belastning. Faktisk er den så hurtig, at vi havde svært ved at fastslå nogen forskelle sammenlignet med kabelbetjente modeller fra konkurrenterne. Tidligere eTap-gruppesæt bevægede sig en smule langsommere, kæden bevæger sig nu præcist hen over kassetten med lysets hastighed. SRAM har også skiftet den gamle rulleleje-kobling ud med en Orbit Fluid-dæmper. En hvad? Den klassiske mekaniske kobling, som vi kender fra tidligere eTap-modeller og MTB-gruppesæt, er blevet erstattet af en ny hydraulisk dæmper for at opfylde de specifikke krav, der stilles til landevejscykler. Koblingen er hastighedsfølsom, hvilket betyder, at den ikke dæmper bevægelser forårsaget af gearskift, men kun de hurtigere burrotationer forårsaget af ujævnheder. Men virker den rent faktisk? Åh ja, den virker faktisk meget godt! For at sætte den nye Orbit Fluid Damper på prøve har vi søgt efter rigtigt grimt, ujævnt terræn à la gode gamle “forårsklassikere”. Og gæt hvad? Ikke en antydning af kædeslag. Mens dæmperen eliminerer irriterende raslende lyde, fandt vi dog ud af, at selve gearskiftet var meget højere end med andre bagskifter.

Kassette &kæde

Apropos kæder, hvad er den nye 12-trins kassette/kæde-kombination i stand til? SRAM lover en mere støjsvag kørsel med den nye kæde, men vi fandt ud af, at det kun er tilfældet, så længe kæden kører i en lige linje. Men så snart kæden kører i en ekstrem vinkel, begynder tingene at larme. Dette kan dog undgås ved at bruge det rigtige gearvalg og den rigtige skiftestrategi, og da ekstreme kædevinkler gør dig langsommere og øger sliddet på kæden, er det generelt god praksis at holde den i en lige linje alligevel, uanset hvilket gruppesæt du kører.

Alle SRAM’s 12-speed kassetter starter nu ved et 10 t tandhjul, hvilket hjælper med at maksimere gearområdet. Det betyder dog også, at du skal bruge en matchende XDR-freehub. Desværre skal vi vente noget tid, før dette vil være tilgængeligt for alle navmodeller, og du skal måske også bruge en adapter til din elskede hjemmetræner.

SRAM hævder også, at deres Hard-Chrome-belægningsteknologi og flat-top-design øger kædens levetid. Vi er dog ikke i stand til at udtale os om dens langtidsholdbarhed på nuværende tidspunkt. Ikke desto mindre er det helt tydeligt, at der er blevet gjort meget for at bevare eller endda forbedre holdbarheden af 11-trins drivkæder til den seneste 12-trins generation.

Front derailleur

Som bagskifteren er front derailleur blevet fuldstændig revideret. Ifølge SRAM’s ingeniører giver den redesignede forreste derailleur de hurtigste skift på markedet og giver mulighed for betydeligt større dækfrihed. Det passer perfekt ind i den nuværende trend med brede dæk. Skiftet mellem kædefladerne sker smidigt og hurtigt, selv om der er en lille forsinkelse mellem det tidspunkt, hvor forskifteren bevæger sig, og det faktiske skift. Mens skiftkommandoen straks overføres fra gearskifteren til derailleur, er det faktiske gearskifte i nogle tilfælde forsinket. I betragtning af bagskifterens fremragende præstation ville vi forvente, at forreste bagskifter ville være meget smidigere. Derudover efterfølges hvert gearskifte af en høj lyd bestående af motorens elektriske svirren og kædens mekaniske bevægelse.

Kranksæt

Det nye Red eTap AXS-kranksæt byder også på nogle nyskabelser. Den etstykkede kædeblad giver en betydeligt stivere enhed. Vores testcykel var monteret med 48/35 t kædebladet, som sammen med 10-28 t kassetten repræsenterer SRAM’s nye semi-kompakte standard. De nye krumtapaksler er super-stive og overfører kraften effektivt. Hvad angår æstetik, er vi stadig ved at vænne os til det aggressive design. På dette tidspunkt kan vi kun sige, at du enten “elsker det eller afskyr det”.

Red eTap AXS fås med en effektmåler, men den version uden effektmåler, som vi bruger, kan opgraderes relativt nemt. Da effektmåleren udgør ét sammenbygget modul med kædebladene, skal du udskifte hele enheden – kun krumtapakslen forbliver urørt. SRAM hævder, at den nye effektmåler giver to store fordele. Den er mere præcis og kræver ikke irriterende kalibrering af effektmåleren. På den anden side betyder det, at du skal købe en ny effektmåler, hver gang du ønsker (eller er nødt til) at skifte kædeblad. Den gode nyhed er, at når du skifter din kædeblad, giver SRAM dig 50 % rabat, hvilket effektivt betyder, at du i sidste ende kun betaler en lille forskel på prisen for en kædebladsenhed uden effektmåler.

AXS smartphone app & shifting-modes

Forbindelsen mellem SRAM Red eTap AXS gruppesættet og smartphone appen er enkel og fejlfri. Menunavigationen er intuitiv, og tilpasningsmulighederne er næsten uendelige – du kan gøre stort set alt, lige fra at bytte om på din højre og venstre skifteradfærd til at aktivere en dropper post.

Langs den konventionelle skiftetilstand giver eTap AXS groupset to valgfrie tilstande: Sequential og Compensating. Den første er fuldautomatisk og tager sig af skiftet i front. Den anden kompenserer manuelle skift på kædehjulet med et eller to skift på baghjulet (afhængigt af konfigurationen) for at reducere gearspringet.

Hvis du beslutter dig for at bruge en af de valgfrie tilstande, skal du sørge for at indtaste den rigtige kassette/kædehjulskombination i appen. Hvis du ikke gør det, kan din skiftpræstation lide under det.

Den eneste reelle ulempe ved dette system er den manglende tilslutningsmulighed med andre enheder (dvs. Garmin eller andre GPS-enheder) – i modsætning hertil har SRAM’s japanske konkurrent nu i et stykke tid tilbudt kunderne denne mulighed. Da alle grænseflader allerede er tilgængelige, burde dette kun være et spørgsmål om tid, og vi er spændte på at se, hvilke opgraderinger SRAM vil komme med i fremtiden.

Effektivitet?

Overalt hvor man kigger hen, presser branchen på med højteknologiske produkter, der skal forbedre drivlinjens ydeevne. I dette væld af produkter er det svært ikke at have lagt mærke til overdimensionerede jockeyhjul, som dem, der tilbydes af CeramicSpeed. Disse bliver brugt på et stigende antal luksus- og racercykler. På samme måde har du, hvis du er bekendt med timers verdensrekorder og tidskørsler, sikkert bemærket de store kædehjul kombineret med store tandhjul – en blanding, der forbedrer drivlinjens samlede effektivitet. Vi siger “større er bedre”. Fordi større tandhjul giver mindre kædeomvikling og lavere omdrejningshastighed for jockeyhjulene, hvilket giver forbedringer i drivlinjens effektivitet. En sådan grad af optimering skulle give mulighed for en forbedring på op til 10 watt i forhold til et traditionelt setup.

Deraf vores spørgsmål: Hvorfor begynder SRAM nu at bruge små kædehjul og 10 t tandhjul? Selv har de ophøjet større jockeyhjul som mere effektive. Mens SRAM’s kombination ikke vil påvirke den gennemsnitlige weekendkriger, kan det koste en tidskørsels-profil nogle meget dyrebare watt. I sidste ende er break-even-punktet mellem den forbedrede effektivitet ved større tandhjul og vægtbesparelsen og den øgede rækkevidde ved mindre tandhjul helt og holdent et personligt spørgsmål.

Når det kommer til skiftehastighed, er SRAMs nye Red eTap AXS-gruppesæt en rigtig game changer. Den amerikanske producent kombinerer sin suveræne trådløse teknologi med fremragende tilslutningsløsninger. Den nye AXS-teknologi giver masser af plads til tilpasning og individuelle kombinationer. Med det brede gearområde og den øgede dækfrihed åbner eTap AXS op for et bredt anvendelsesområde. Et vellykket koncept med et markant design og kun få ulemper at være opmærksom på.

Words: Manuel Buck Fotos: Valentin Rühl