Der er ikke noget rigtigt og forkert, når du skal flytte en motorcykel.
Der er dog gode og dårlige værktøjer og metoder. Der er mange måder at flå en kat på, men nogle er bedre end andre. Lad mig dele nogle af mine tanker med dig, og de modsatte synspunkter, hvor jeg kan.
Sådan læsser du en motorcykel i en pickup truck
- Saml det rette udstyr
- Bak op på en bakke eller i en grøft, når det er muligt
- Fjern bagklappen for at undgå skader og kvæstelser
- Hvis du selv flytter motorcyklen, husk enten en rampe, der er bred nok til at gå op ad, eller et trin til at kravle op i ladet
- Hvis du har hjælp, skal du adskille opgaverne med at drive og placere motorcyklen
- Binde den sikkert fast
- Tjek dit arbejde igen nede på vejen
Udstyr
Generelt koster motorcykelspecifikt udstyr en snotfuld penge. Det er dyrt, fordi det virker. Har jeg nogensinde læsset en motorcykel med en lang 2×8? Selvfølgelig. Var det en god idé? Ikke rigtig. Hvad er meningen med at spare penge på et transportredskab, som du har brug for, for så at gå tilbage og bruge dem på maling og karrosseriarbejde for at reparere skader forårsaget af en lastningsulykke?
Køretøjet: Det første og vigtigste værktøj er det køretøj, der transporterer cyklen. En dedikeret motorcykelanhænger er den nemmeste måde at flytte en motorcykel på. De er designet til at være lave og stærke og holder motorcyklerne sikkert fast.
Vi har en trailer på RevZilla, som jeg elsker at trække – og det gør de fleste andre herinde også, fordi den gør opgaven så let, og den håndterer selv de største og tungeste cykler med lethed. Jeg føler mig sikker på at sige, at en trailer overtrumfer lastning af lastbiler med hensyn til lethed.
Hvis du er fanget i at bruge ladet på en lastbil, gør selv selve lastbilen en forskel. En 2WD-pickup med lang bed pickup gør livet meget nemmere end en løftet 4WD-trapsside lastbil på grund af dens længere bed (du kan geninstallere bagklappen!) og lavere lastehøjde. Jo lettere cyklen er, og jo længere ladet er, jo bedre.
Rampen: Der findes alle mulige ramper på markedet. Jeg synes, at buede ramper har meget at byde på, da de virkelig hjælper med at afbøde virkningerne af breakover-vinklen. Faktisk bryder en buet rampe en ret skarp vinkel op i flere mindre vinkler. Hvad gør det for dig? Det mindsker sandsynligheden for, at din cykel “hænger” på en lavt hængende ramme, forklædning eller udstødning.
Jeg tror også på at købe de længste ramper, jeg kan, for at gøre læssningsvinklen mindre stejl. Delta Y frem for Delta X, amirite? Andre gode egenskaber, der er rare at have, omfatter en smule udstikker i lastbilens ende for at frigøre kofangeren, riller for at sikre trækkraft og en konstruktion, der minimerer tillidsskabende bøjning.
Jeg er ikke den store tilhænger af at tilslutte et produkt, medmindre jeg kan lide det. Lad os bare sige dette: Jeg gør mit bedste for at gå ud af ZLA’s bagdør med den Oxford-rampe, som vi brugte i videoen. Den er lang, reducerer breakover-vinklen ved at have en bøjning ved den hængslede sektion og udviser gennemtænkte byggeegenskaber, såsom ekstruderede aluminiumskrydsstænger, der gør det muligt for dækkene at “bide”. Den har også lange nok “fingre” på lastvognssiden til at frigøre kofangeren, når der læsses uden bagklap.
På samme måde vil dit valg af rampe også blive dikteret af den motorcykel, du har. Du kan slippe af sted med en stejl rampe – eller en rampe uden bue – hvis din motorcykel har god frihøjde, som mange offroad-maskiner har.
Mens vi er ved emnet ramper, kan du billigt betale, hvis du har det rigtige terræn. En af mine yndlingsindlæsningsanordninger er en bakke. En bakke er en fantastisk udligner. Du kan enten skubbe en cykel op ad en stejl rampe eller læsse ned i en trailer. Gæt, hvad der er nemmest? En bakke kan også hjælpe med at reducere eller fjerne breakover-vinklen. Dette er især vigtigt for dem, der flytter cykler, som har en lille frihøjde på jorden.
Den kile: En kile er også et “absolut minimum” stykke udstyr i min bog. Jeg har før transporteret cykler uden dem, men hele kørslen er en hvid-knuckle affære, fordi jeg konstant kontrollerer og kontrollerer remmene igen og igen for at sikre mig, at forhjulet ikke har flyttet sig. Hvis hjulet går i hak efter ét godt stød, er der gode chancer for, at en cykel er ved at gå omkuld. En kile hjælper bare med at holde hjulet lige. Den kile, der er på mit cykelbord, er slet ikke særlig smart. Den er lavet af nogle 2×4 stykker skrot! Alt er bedre end ingenting.
Begrænsningen: Nej, ikke af din frustration. Jeg taler om en hel masse fastspændingsanordninger. De fleste folk vil bruge enten ratchet- eller cam-buckle stropper. Forskellen er så simpel som om lasten er i stand til at løsne fastgørelsesanordningen eller ej. Hvis du har gorillastyrke og ikke har en god “fornemmelse”, kan cam-buckle stropper forhindre, at du ved et uheld overspænder, hvis du bliver lidt aggressiv i sikringen af cyklen. Mig? Jeg er en slags ratchet, fordi de næsten aldrig løsner sig af sig selv.
Forkæmpere af cam-stilen er normalt bekymrede for, at gaffeltætningerne blæser ud. Her er lidt redaktionelt: Jeg har aldrig haft det til at ske, men jeg gør heller ikke remmene stramme nok til at spille en melodi på. Begge stilarter kan fungere effektivt, og deres succes er sandsynligvis mere baseret på, hvordan de bruges, end noget andet.
Sportbike-fyre, du vil sandsynligvis få brug for et sæt Canyon Dancers eller lignende. De flytter fastgørelsespunkterne til ydersiden af cyklen ved clip-ons, så du kan spænde cyklen fast uden at sætte remme i kontakt med dine forklædninger. Styret og clip-ons er ikke mit foretrukne sted at binde en cykel fast fra, men ofte er de den eneste mulighed.
Metoder
Der er ingen ende på menneskets opfindsomhed – eller dumhed. Hvor du befinder dig på dette spektrum, afhænger i høj grad af dine færdigheder og den måde, du griber dit arbejde an på. Jeg har set folk cykle op ad rampen med deres cykler. Jeg har også set fyre, der simpelthen løfter en lille dirtbike op i en lastbil, uden rampe. Nogle foretrækker at læsse alene, og andre har brug for fem venner for at få arbejdet gjort. En gang hjalp min lillebror mig med at læsse en knallert ind i bagagerummet på min ældre Cougar.
Og igen, der er ingen endegyldige rigtige og forkerte svar her. Der er dog nogle ting at tænke over, som kan gøre din lastning lidt lettere og spare dig for nogle skader. Når du læsser, skal du tænke på, at de fleste folk står vinkelret på cyklens kørselsretning, når de læsser. Det betyder, at hvis du kun har én rampe, vil du ikke selv kunne gå cyklen op.
Hvis du vælger at køre din cykel op ad rampen (hold da op, hvor skal du være selvsikker!), skal du være klar over, at uden en superbred rampe har du ingen steder, hvor dine fødder kan lande for at bære cyklens vægt, hvis du mister dit momentum. Hvis du sætter farten ned, ryger du ned. Besøg YouTube for at se glimrende eksempler på dette i praksis.
Generelt er jeg en fortaler for at flytte cyklen op på lastbilen med dine egne muskler, ikke med cyklens motor. Der er ingen fare for at koblingen eller gashåndtaget glider og beskadiger omstående, lastbilen eller motorcyklen. Hvis du er en sololæsser, kan det være nødvendigt at flytte cyklen ved egen kraft, men personligt kan jeg godt lide at have en kammerat, der holder øje med mig. Der har været nogle dage, hvor en cykel har stået på lastbilen, indtil Andy (min pålidelige lastnings- og losningspartner) havde et hul i sin tidsplan for at hjælpe mig med at læsse den af. Det er ikke altid praktisk, men jeg har heller aldrig beskadiget en cykel, som jeg transporterede.
Når man propper en cykel ind i en pickup, mener jeg, at en person bør kontrollere cyklens placering (balance og styring) samt bremserne. En anden person bør være ansvarlig for at sætte strøm til maskinen. Hvis du ikke gør alles ansvar klart, kan du og din kammerat ende med at arbejde imod hinanden i et misforstået forsøg på at holde cyklen oprejst.
Helt generelt gælder det, at hvis I ikke er på et sted, hvor I ikke komfortabelt kan holde og balancere cyklen alene, hvis en af jer har brug for at skifte, tage en pause eller omplacere, har I sandsynligvis brug for mere hjælp eller en anden tilgang. Stress, træthed og frustration er skadeligt for ens sikkerhed og tins.
Til sidst må du ikke glemme at fastgøre tingene. Din bagklap og ramper skal sidde fast i ladet, så de ikke kommer ud eller beskadiger cyklen. Ofte passer de ikke så let. Vær forberedt på at få et andet køretøj til at forfølge dig med disse ting. Virker det som overkill? Sikkert, men når du har set en rampe falde ud af en pickup truck og set skaden, er mit gæt, at din mening vil ændre sig.
Sluttanker
Alle kan sikkert og nemt læsse en cykel med det rette udstyr. Det er dog ikke alle cykler, lastbiler og udstyr, der er umiddelbart kompatible. At spørge folk, der ofte flytter cykler, kan være en god måde at få et indblik i, hvad der fungerer, og hvad der ikke fungerer. Husk bare, at der ikke er rigtigt og forkert – der er bare godt og knap så godt.