Når en “køreklar” LQ9 endte med at få et knækket stempel, besluttede Kent Shranke’s at gå ud med en 440ci-mølle.
Kent Shrake’s 440ci LS Build handler om at omdanne citroner til hestekræfter
Internetalderen har revolutioneret den moderne tilværelse på utallige måder, og for gearhoveder har det gjort det langt mindre besværligt at skaffe go-fast-dele, end det plejer at være. Selvfølgelig kommer det dog med sine egne ulemper, da det, du ser på et websted, ikke altid er det, du får, når fragtmanden afleverer leveringen.
En af Shrakes venner fandt ud af, at han havde fået en dårlig handel med den motor, han købte – som efter sigende blev solgt som en god kerne, der var “klar til at køre” – da han tog cylinderhovederne af til en udskiftning og opdagede, at et af stemplerne var ristet og havde gjort skade på cylindervæggen på sin vej ud. “Jeg købte motoren af en ven, som havde fået en dårlig handel på internettet”, forklarede Kent Shrake, der er motorbygger fra Houston, Texas. Den blev solgt til ham som en god kerne, “klar til at køre”, men da han tog de originale hoveder af for at skrue nogle aftermarket-hoveder på, fandt han ud af, at den havde et knækket standardstempel.” Ved nærmere eftersyn opdagede Shrake dog, at den 6,0-liters LQ9-jernblok på 6,0 liter kunne reddes. “Jeg så, at cylinderen var temmelig beskadiget,” forklarede han. “Men det så ud til at kunne ryddes op uden at bore for meget ud af cylinderne.”
Efter at have afhjulpet skaden ved at bore den ud til 4,060 tommer, gik Shrake i gang med at bringe motoren tilbage i kampform. “Oprindeligt ville jeg bare bringe den tilbage til livet med en stock-slagkurv,” fortalte han os, “men det endte med at blive en 440ci stroker, da jeg erfarede, at Wiseco var kommet med et nyt skørtdesign, der gjorde det muligt at få så meget slaglængde væk i en stock-blok.”
(Til venstre) Shrake indså dog, at motoren kunne reddes med lidt arbejde, og det lykkedes at bore cylindrene ud til 4,060 tommer. (Til højre) De PolyDyn-belagte Federal Mogul-motorlejerne bliver kontrolleret for spillerum under genmontering. De pågældende snegle er Wiseco custom-stempler til en boring på 4,060″ med 1,0 mm/1,0 mm/2,0 mm Mahle-ringe, som er koblet til K1 Technologies 6,125″ H-Beam-koblingsstænger, mens en K1 Technologies-krumtapaksel med en slaglængde på 4,250″, en hydraulisk rullestempelaksel fra Comp Cams og PolyDyn-belagte Federal Mogul-motorlejer udgør den nederste del af denne opvarmede LQ9.
Med masserede GM L92-cylinderhoveder, PAC-ventilfjedre og LS7-hævere i blandingen forventer Shrake, at kombinationen vil være god for omkring 520-550 hestekræfter ved baghjulene, hvilket skulle give masser af motivation til den 88’er Mustang, som den skal installeres i. “Jeg valgte en LS, fordi jeg har bearbejdet og bygget LS-motorer i næsten 10 år”, påpegede han. “Det er det, jeg er mest fortrolig med, og det er så nemt at lave strøm med denne platform. Jeg føler, at man virkelig får meget mere for pengene.”
(Til venstre) Shrakes oprindelige plan om at bringe motoren tilbage til livet med en standardkurv blev lagt på hylden, da han fandt ud af, at Wiseco tilbød et nyt skørtdesign, der ville give mulighed for en masse slaglængde i en standardblok. Han fortæller os, at Erik Koenig, der driver det, der nu hedder Horse Power Research, hjalp ham med at finde ud af specifikationerne for at få det hele til at fungere og bestilte de tilpassede stempler. (Til højre) De specialfremstillede Wiseco-kolber er designet til en boring på 4,060″, og de er parret med 1,0 mm/1,0 mm/2,0 mm ringe. Han fortæller også, at ud over det nye skørtdesign var Wiseco et klart valg på grund af en track record for holdbarhed.
“Som motorbygger har jeg brugt Wiseco-stempler siden 2008, og de har altid holdt sig meget godt,” forklarede han. “Der har været tilfælde, hvor kunden har tilføjet yderligere 100-200 hk værd af nitrous eller lavet yderligere 10-15lbs boost end det, motoren var bygget til, og motoren kommer tilbage til en opdatering med stemplerne i god nok stand til at gå tilbage i motoren.”
Med hensyn til fremtidige planer fortæller han, at han vil prøve et par forskellige indsugningsmanifolds, hoveder og cams i løbet af de kommende måneder med forventning om at bringe baghjulseffekt tallet tættere på 600 hk. Og selv om bilen primært bliver bygget til gadetrafik, tilføjer Shrake, at den ikke vil være fremmed på dragstriben. “Jeg vil helt sikkert forsøge at tage den med på den lokale 1/4-mile-bane så ofte som muligt.”
Med 440 kubik slagvolumen at arbejde med, siger Shrake, at han forventer, at LQ9’s baghjulseffekt vil ligge i intervallet 520-550 hk. Men han påpeger også, at han allerede overvejer at udskifte kam-, indsugnings- og cylinderhoveder, så 600 rwhp er på hans radar som et langsigtet mål. moren er bestemt til en 88 Mustang coupé. Med en vægt på omkring 3100 pund i standardform skulle dette være en hurtig lille gademaskine.