Regionální pracovní skupina pro železnice metra dokončuje zprávu, ve které podrobně popisuje růžový obrázek počtu cestujících metra i Metrolinku po dokončení budoucího prodloužení Gold Line do Montclairu.
Zpráva předpokládá, že prodloužení Gold Line do Pomony, které by mělo být dokončeno do roku 2025, zvýší počet nástupů do metra o téměř 20 000 a do Metrolinku o 5 700 denně, což představuje nárůst o více než 35, resp. 50 procent. Pokud bude prodloužení do Montclairu dokončeno, přibude více než 28 100 nástupů do metra denně.
V lednu 2018 správní rada metra pověřila zaměstnance, aby vytvořili pracovní skupinu na úrovni zaměstnanců, která by se zabývala možnostmi koexistence linky Metrolink San Bernardino a budoucího prodloužení linky Gold Line. Studie byla iniciována poté, co se objevily obavy, že cestující opustí Metrolink ve prospěch linky Gold Line, což by ovlivnilo počet cestujících Metrolinkem, příjmy z jízdného a dotace agentury.
Zpráva se blíží k dokončení v době, kdy stavební úřad Foothill Gold Line zahájil rozsáhlou výstavbu prodloužení linky Foothill Gold Line z Glendory do Pomony o délce 9,1 km a čtyřech stanicích. Stavba byla zahájena 10. července a měla by být dokončena do roku 2025.
Konečná stanice v Pomoně představuje zmenšení plánu 12,3 km dlouhé šestistaniční linky Gold Line fáze 2B. V roce 2019, kdy stavební úřad čelil rostoucím nákladům na výstavbu, projekt dočasně zkrátil, aby mohl pokračovat v tom, co bylo možné postavit s dostupnými finančními prostředky. Prodloužení bude zahrnovat stanice Claremont a Montclair, ale až poté, co budou zajištěny další finanční prostředky. Pokud se dodatečné financování najde do října 2021, bude celý 12,3 km dlouhý projekt z Glendory do Montclairu dokončen do roku 2028.
Po dokončení fáze 2B linky Gold Line se bude nejvýchodnější část linky překrývat s linkou Metrolink San Bernardino. Obě linky budou obsluhovat stanice Pomona, Claremont a Montclair – a také stanici Union Station. Tato redundance je potřebná a vítaná, ale vyžaduje určitou meziagenturní koordinaci – tj. tuto zprávu.
Zpráva předpokládá nárůst počtu cestujících Metrolink a příjmů Metrolink z jízdného. V roce 2018 činily příjmy z jízdného Metrolink SBL 20,7 milionu USD; očekává se, že po dokončení prodloužení do Pomony nebo Montclairu se zvýší o 38,9 milionu USD, resp. 37,3 milionu USD. Roční provozní dotace Metrolink SBL (provozní náklady mínus příjmy z jízdného) by se zvýšila z 26,1 milionu USD na maximálně 29,6 milionu USD.
Studie předpokládá, že na konečné stanici Pomona dojde k více než 3 000 přestupů ve všední dny mezi stanicemi Metro a Metrolink. Po dokončení konečné stanice Montclair by se většina přestupů přesunula na tuto stanici, kde by se uskutečnilo zhruba 2 000 přestupů, a na stanicích Claremont a Pomona by se uskutečnilo 120, respektive 680 přestupů.
Je však stále zapotřebí další práce na tom, jak nejlépe umožnit cestujícím Metro-Metrolink přestupovat. Současné mobilní a papírové jízdenky Metrolink umožňují plynulejší přestup na vlaky a autobusy metra, ale přestup z metra na Metrolink není k dispozici. Zpráva doporučuje vytvořit jízdenku na metro nebo průkaz EZ, který by umožňoval přestup cestujících metrem na spoje Metrolink SBL, což může zahrnovat integraci karet TAP metra pro použití v Metrolinku. Vzhledem ke struktuře jízdného Metrolink založené na vzdálenosti by však jakýkoli průkaz Metro-Metrolink musel zahrnovat tento příplatek.
Studie rovněž předpokládá, že systém metra nebude mít z plánovaného zlepšení služeb Metrolink významný prospěch. Přidáním navrhovaných 24 vlaků denně na linku San Bernardino se však počet cestujících Metrolinkem zvýší o více než 5 400 nástupů denně.
Mezi závěry studie, která se zabývala dopady na počet cestujících Metrolinkem v případě zprovoznění prodloužení Gold Line a zavedení slev nebo zvýšení jízdného, patří závěrečná doporučení týkající se změn designu stanic Claremont a Montclair, které by usnadnily přestupy mezi službami. Změny designu stanic Metrolink by si vyžádaly dodatečné náklady ve výši 2 až 5 milionů dolarů.
Nový design stanice Montclair by vytvořil společné nástupiště pro Metrolink a Gold Line. Díky tomu by přestup mezi východním vlakem Gold Line a západním vlakem Metrolink byl vzdálen pouze 150 metrů.
Studie navrhla změnu pěší trasy pro cestující přestupující mezi Gold Line a Metrolinkem ve stanici Claremont. Bude vybudována nová stanice Claremont Metrolink, která bude přemístěna východně od své současné polohy. Nová stanice Claremont Gold Line bude vybudována v místě současné stanice Metrolink. Mezi oběma stanicemi je plánován parkovací dům a/nebo parkoviště, přičemž cestující budou při přestupu mezi službami projíždět parkovištěm. Nový návrh by vytvořil pěší trasu přiléhající ke stanici Gold Line, čímž by se doba chůze zkrátila o dvě minuty.
Prezentaci pracovní skupiny naleznete zde.
SGV Connect podporuje společnost Foothill Transit, která nabízí cestování bez automobilů po celém údolí San Gabriel s návazností na nové stanice Gold Line přes Foothills a linky Commuter Express jezdící do centra L.A. Chcete-li si naplánovat cestu, navštivte Foothill Transit. „Foothill Transit. Going Good Places.“
Přihlaste se k odběru našeho zpravodaje SGV Connect, který vám každý pátek přijde do schránky.