American Airlines chce zvítězit v boji s koronavirem. V červenci obnovuje 55 % kapacity vnitrostátních sedadel, což je mnohem více než 30 % u společnosti United nebo 21 % u společnosti Delta, po úpravě o blokovaná prostřední sedadla.
Je vzácné, aby americká společnost. letecká společnost, která se s takovým optimismem odlišuje od svých kolegů, zejména American, jejíž těsná sedadla a toalety si vysloužily opovržení cestujících, zatímco investoři řadí strategii American na vzdálené třetí místo po předních maržích Delty a plánu na ozdravení United.
A přesto American možná dokazuje, že má jedinečnou výhodu při oživení.
„Velké uzly vítězí,“ řekl generální ředitel American Doug Parker. „Absolutně nám prospívá skutečnost, že dva ze tří největších uzlů na světě jsou naše, což jsou Dallas/Fort Worth a Charlotte.“
Ony vedou ozdravení společnosti American. Podle letových řádů OAG přibližně dvě třetiny míst společnosti American v červenci odlétají nebo přilétají z Dallasu nebo Charlotte. Pouze 36 % kapacity společnosti American se nedotkne žádného z jejích dvou největších uzlů, o kterých společnost American již dříve uvedla, že jsou jejími nejziskovějšími.“
Sedadla společnosti American Airlines na vnitrostátních linkách v červenci 2020 na jejích 15 největších letištích oproti stavu před rokem
Oživení společnosti American Airlines na vnitrostátních linkách
Data: OAG Schedules
„Je to strategie vysavače,“ řekl analytik cestovního ruchu Henry Harteveldt ze společnosti Atmosphere Research Group. „Chtějí prostě vysát veškerý provoz, který tam je.“
Americký plán potřebuje rozsah.
„Čím větší jsou vaše uzly, tím jste úspěšnější,“ řekl Parker v květnu na konferenci Bernstein Strategic Decisions.
Každý další let v uzlu generuje více možností přestupu pouze s přírůstkovými náklady, což podporuje růst marže. Uzly, počítané na základě přestupní dopravy, se liší od prostého sčítání, která americká letiště mají nejvíce cestujících.
American rychleji navrací kapacitu v hlavních uzlech. V Dallasu a Charlotte bude v červenci obnoveno 66 % míst ve srovnání s průměrem společnosti American, který činí 56 %, uvádí OAG Schedules. Menší uzel společnosti American ve Phoenixu bude mít pouze 50 % kapacity a Chicago 47 %.
Letadlo společnosti American Airlines se připravuje ke startu z letiště Johna Waynea v Santa Aně ve čtvrtek 28. června 2018. (Foto: Mark Rightmire/Orange County Register via Getty Images)
MediaNews Group via Getty Images
„Je to velmi riskantní, ale je za to odměna,“ řekl Harteveldt. „Z velké čtyřky si American říká, že to zkusíme. Jsou kreativní. Já to respektuji.“
Společnost United strategii American odmítá.
„Někteří naši konkurenti létají s větším červencovým letovým řádem než my, prodávají extrémně levné letenky a plýtvají penězi,“ řekl zaměstnancům United.
Pesimismus společnosti United vyvolává spekulace, zda se generální ředitel Scott Kirby poté, co byl donucen odejít z American, nechce ospravedlnit: „Raději bezpečně a konzervativně než ve velkém a litovat.“
Kirby by mohl dbát přísloví, že pokud letecká společnost nemůže garantovat ceny letenek, může kontrolovat kapacitu. Zatímco American pravděpodobně stále zlevňuje, analytička společnosti Cowen Helane Beckerová ve své výzkumné zprávě uvedla, že United létá méně, ale „pracuje na udržení cen“.
American by mohl létat z nutnosti. Ve druhém čtvrtletí vykazuje vyšší denní spotřebu hotovosti ve výši 70 milionů USD ve srovnání s 50 miliony USD u Delty a 40-45 miliony USD u United, odhaduje JP Morgan.
Pokud bude American ztrácet peníze udržováním letadla na zemi, mohl by místo toho nabídnout let a doufat, že příjmy více než vyrovnají dodatečné náklady, jako je palivo a letištní poplatky.
„Bude to zisková strategie? Možná ne nutně čistě ziskové, ale sníží to spotřebu hotovosti,“ řekl Harteveldt. Rovnici pomáhá, že vláda platí za mzdové náklady leteckých společností až do 30. září.
Boeing 737 Max 8 přilétající z washingtonského Národního letiště Ronalda Reagana je vidět, jak rotuje ke své bráně na mezinárodním letišti v Miami 12. března 2019 v Miami na Floridě. Evropská unie spolu s dalšími zeměmi uzemnila všechna letadla Boeing 737 Max 8 a Max 9 po nedělní havárii letadla Max 8 společnosti Ethiopian Airlines, při níž zahynulo 157 lidí. (Foto: Joe Raedle/Getty Images)
Getty Images
Další vysvětlení amerického optimismu čerpá z kultury a politiky. Podle průzkumu společnosti Skift se největší centra společnosti American nacházejí v republikánských státech a republikáni jsou ochotnější cestovat.
Ale společnost United má také centrum v Texasu, v Houstonu. A uzly společnosti American jsou ve městech s velkou populací demokratů. Huby z definice přivádějí cestující odjinud.
Vede zdravotní stav ke korelaci? Společnosti United a Delta mají větší pobřežní a městské uzly, které se zpočátku potýkaly s velkým výskytem virů, což tlumilo poptávku. Nyní je horkým místem Texas.
Velké huby jsou dočasně výhradní doménou společnosti American. Delta má svůj silný hub v Atlantě, ale ekonomika letů je slabší, protože Delta blokuje střední sedadla, stejně jako Southwest Airlines. American nikoliv.
Síť United je méně koncentrovaná a rozprostírá kapacitu do více hubů – je jich tolik, že se investoři ptají, zda United některé nezavře (zatím ne).
Nejde jen o to, že American využívá promarněných příležitostí. Společnost JetBlue letos v létě přiveze na lety do Los Angeles a San Francisca z Newarku, uzlu United, své prémiové sedadlo „Mint“ s možností ležení.
Další uzel United, Denver, zaznamenává, že American obnovuje 59 % kapacity, což je mírně nad americkým průměrem. To odpovídá Cowenovu očekávání, že cestující budou vyhledávat destinace s aktivitami v přírodě, kde se předpokládá menší šíření virů.
American také rychleji obnovuje kapacitu v Tampě (59 %), ale největší oživení zaznamenává v Miami, kde je opět v nabídce 72 % míst. Kromě toho, že je Miami venkovní destinací, je pro American uzlem pro Latinskou Ameriku a Karibik a k naplnění mezinárodních letů jsou zapotřebí vnitrostátní spoje.
Letadlo společnosti Airlines na mezinárodním letišti Dallas/Fort Worth (DFW) 13. března 2020 v Dallasu v Texasu. Letecká společnost American Airlines oznámila, že v souvislosti s velkým zpomalením provozu v důsledku epidemie koronaviru (COVID-19) omezuje třetinu svých mezinárodních letů. (Foto: Tom Pennington/Getty Images)
Getty Images
Diskuse o kapacitě vnitrostátních letů jsou příliš úzké, obává se analytik společnosti JPMorgan Jamie Baker. Investoři byli zlepšením situace na domácím trhu nadšeni a počátkem tohoto měsíce poslali akcie American nahoru.
Přehlédli však kyselý mezinárodní výhled a rostoucí ceny pohonných hmot. „To naznačuje, že konsenzuální předpovědi zisku a likvidity se ve skutečnosti mohou ukázat jako příliš ambiciózní,“ napsal Baker ve výzkumné zprávě.
Ať už je míra letního optimismu u jednotlivých leteckých společností jakákoli, nemusí znamenat pokračující oživení. Delta uvedla, že její srpnový nárůst o 1 000 letů může být na nějakou dobu posledním zvýšením.
Léto je určeno pro volnočasové cestování, které lze snadno stimulovat. Poté se pozornost přesune na firemní dopravu, kterou je těžké stimulovat a která bude ovlivněna firemními zákazy cestování a rozpočtovými škrty. Analytici se obávají tvrdé reakce trhu, pokud letecké společnosti omezí lety.
Pokud se odborům nepodaří získat od vlády další dotace na mzdy, budou letecké společnosti 1. října zodpovědné za mzdové náklady.
Jak napsal Baker: „Podzim nespokojenosti se postupně blíží.“
Sledujte mě na Twitteru.