アメリカン航空は、コロナウイルスからの回復を勝ち取ろうとしています。 7808>
アメリカン航空は、コロナウイルスからの回復を勝ち取ることを望んでおり、7月に国内座席容量の55％を回復しています。
アメリカン航空のCEOであるDoug Parkerは、「大きなハブが勝つ」と述べています。 「そのため、このような事態が発生したのです。 OAGスケジュールによると、7月のアメリカン航空の座席の約3分の2はダラスまたはシャーロットを出発または到着しています。 アメリカン航空の容量の36％のみが、アメリカン航空が以前に最も収益性が高いと述べた、その2つの最大のハブのいずれにも触れません。
American Airlines July 2020 domestic seats at its 15 largest airports versus a year ago
American Airlines domestic recovery
Data: OAG Schedules
“It’s a vacuum cleaner strategy,” said travel analyst Henry Harteveldt of Atmosphere Research Group.は、”It’s a vacuum cleaner strategy,” said the travel analyst Harteveldt of Atmosphere Research Group. また、”li “は、”li “は、”li “は、”li “は、”li “は、”li “は、”li “を意味します。 このように、ハブ空港は、接続トラフィックに基づいて計算され、米国のどの空港が最も乗客数が多いかという単純な集計とは異なります。 OAGスケジュールによると、ダラスとシャーロットは7月に66％の座席が復元されるのに対し、アメリカン航空の平均は56％です。 アメリカンの小さなハブであるフェニックスは50％のキャパシティしかなく、シカゴは47％となる。
2018年6月28日木曜日にサンタアナのジョンウェイン空港から離陸準備中のアメリカン航空ジェット機。 (Photo by Mark Rightmire/Orange County Register via Getty Images）
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「非常にリスクが高いが報酬もある」とハーテヴェルトは言う。 このような状況下において、「このままではいけない。 と言っている。 7808>
ユナイテッドはアメリカンの戦略を否定する。
「競合他社の中には、極端に低価格のチケットを販売し、お金を浪費することによって、我々よりも大きな7月のスケジュールを飛ばしているところがある」と、ユナイテッドは従業員に語っている。
ユナイテッドの悲観論は、CEOのスコット・カービーが、アメリカン航空から追い出された後、正当性を証明したいのだろうかという憶測を呼び起こします。 仝囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮々は冱った。
アメリカン航空は、飛行機を地上に置いておくと損をすることになるなら、代わりにフライトを提供し、燃料や空港使用料などの追加コストを相殺する以上の収入を期待することができます。 という疑問が湧くかもしれません。 方程式を助ける、政府は9月30日まで航空会社の人件費を支払う。
ワシントンのロナルドレーガン国立空港から到着したボーイング737マックス8は、マイアミ、フロリダ州で2019年3月12日にマイアミ国際空港でそのゲートへのタクシーが見られています。 日、エチオピア航空が飛ばしていたMax8が墜落し、157人が死亡したことを受け、欧州連合は他の国とともに、すべてのボーイング737 Max8とMax9ジェット機を着陸させた。 (Photo by Joe Raedle/Getty Images)
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アメリカ人の楽観主義に対する他の説明は、文化や政治を引き合いに出しています。 Skiftの調査によると、アメリカン航空の最大のハブ空港は共和党の州にあり、共和党員は旅行により意欲的であることがわかりました。 また、アメリカン航空のハブ空港は、民主党の人口が多い都市にあります。 ハブは、定義上、向こうから旅行者を連れてきます。
健康は、相関につながるのでしょうか？ ユナイテッドとデルタは、より大きな海岸や都市のハブ空港を持ち、当初は大規模なウイルス発生を経験し、需要を減退させた。 今はテキサスがホットスポットです。
大きなハブは、一時的にアメリカンの独占的なドメインです。 デルタはアトランタのパワーハブを持っていますが、サウスウエスト航空と同様にデルタがミドルシートをブロックしているため、フライトの経済性は弱くなっています。
ユナイテッドのネットワークは、より多くのハブにわたって容量を分散させ、あまりに多いので、投資家はユナイテッドが一部を閉鎖するかどうかを問い合わせる（今のところ、閉鎖していない）。 この夏、JetBlueは、ユナイテッドのハブであるニューアークからのロサンゼルスおよびサンフランシスコ便に、「Mint」ライフラットプレミアムシートを導入します。
もうひとつのユナイテッドのハブ、デンバーでは、アメリカ人が59%の容量を復元し、アメリカ人の平均をわずかに上回っています。
アメリカはタンパ（59％）でも早く定員を回復しているが、最大の回復はマイアミで、72％の座席を提供し直している。 アウトドアの目的地であることに加えて、マイアミはラテンアメリカとカリブ海のためのアメリカンのハブであり、国内接続は国際線を埋めるために必要です。
テキサス州ダラスのDFW国際空港で2020年3月13日に航空会社がジェット機を飛ばす。 アメリカン航空は、コロナウイルス（COVID-19）の流行による大幅な減速の中、国際線の3分の1を削減すると発表した。 (Photo by Tom Pennington/Getty Images）
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国内のキャパシティに関する議論は狭すぎる、とJPMorganアナリストのJamie Baker氏は懸念している。 投資家はアメリカンの国内線の改善に興奮し、今月初めにはアメリカンの株価を上昇させた。
しかし、彼らは国際的な見通しの悪化と燃料価格の上昇を見落とした。 また、”S “は “M “を意味し、”S “は “M “を意味します。 その後、焦点は刺激しにくく、会社の旅行禁止と予算削減によって影響される企業のトラフィックにシフトします。 アナリストは、航空会社がフライトを削減した場合、市場の厳しい反応を心配する。
組合が政府からさらなる給与補助を勝ち取ることに成功しない限り、航空会社は10月1日に人件費の責任を負う。
ベーカーが書いたように、「不満の秋が徐々に近づいている」。 Twitterで私をフォローする。