Lokale Beamte, darunter der Bürgermeister von Pasadena, Terry Tornek, begrüßten die Entscheidung und nannten sie einen „historischen Tag“, auf den man Jahrzehnte hingearbeitet hatte. Staatssenator Anthony Portantino (D-La Cañada Flintridge) sagte, die Entscheidung würde „die Bedrohung durch den Freeway beseitigen“.
Zeitleiste: Der epische und hässliche Kampf um den Freeway 710″
In der Blütezeit des Autobahnbaus in Los Angeles County träumten die Ingenieure von einer Nord-Süd-Route durch das San Gabriel Valley, die einen nahtlosen Verkehr zwischen den Häfen und Pasadena ermöglichen würde.
Aber der vehemente Widerstand von Denkmalschützern in Pasadena und South Pasadena hat das Projekt jahrzehntelang auf Eis gelegt, zum Leidwesen der Städte in der Nähe der abrupten Endstation der 710 in Alhambra, wo der schwere Güterverkehr auf die örtlichen Straßen überschwappt.
Die Wiedereinführung des Tunnels würde eine neue Umweltanalyse erfordern, sagte Caltrans-Sprecherin Lauren Wonder. Der letzte Satz von Umweltdokumenten ist seit fast einem Jahrzehnt in Arbeit.
Portantino sagte der Times, dass er nächste Woche in Sacramento einen Gesetzesentwurf einbringen wird, der die Verweise auf den 710 Freeway zwischen der 210 und dem Valley Boulevard, seinem derzeitigen Endpunkt, aus dem staatlichen Gesetz streichen würde.
„Das Projekt wird aufhören zu existieren, sobald es gestrichen ist“, sagte er in einer E-Mail.
Gegner kämpften jahrzehntelang vor Gericht gegen das Freeway-Projekt. Im Jahr 2003 zogen Bundesbeamte ihre Genehmigung für die Autobahnverlängerung zurück und erklärten, dass seit der Genehmigung der Umweltprüfung im Jahr 1992 so viel Zeit vergangen sei, dass Caltrans von vorne beginnen müsse.
Vor einem Jahrzehnt fand die Verlängerung neues Leben, als die Wähler des Los Angeles County eine Erhöhung der Mehrwertsteuer um einen halben Cent genehmigten, die 780 Millionen Dollar für den 710er Korridor bereitstellte.
Metro und Caltrans empfahlen später vier Optionen für die Schließung der Lücke, darunter eine Stadtbahnlinie, eine Bus-Schnellbahnstrecke oder verschiedene Autobahntunneloptionen, darunter Doppelröhrentunnel zwischen Pasadena und Alhambra mit einem Kostenaufwand von 5 $.
Portantinos Gesetzentwurf wird auch „den Wert“ einiger der Hunderte von Häusern und Wohngebäuden in der Trasse der Autobahn klären, sagte er. In den 1950er Jahren begann die Behörde, leere Grundstücke, Häuser und Wohnungen entlang der geplanten Trasse zu kaufen, in der Erwartung, sie abzureißen.
Vor drei Jahren, als Beamte der Verkehrsbehörde entschieden, dass jede Möglichkeit, die Lücke zu schließen, unterirdisch gebaut werden würde, begann Caltrans, die Häuser für den Verkauf vorzubereiten.
Nach einem 1979 verabschiedeten staatlichen Gesetz erhalten die derzeitigen einkommensschwachen Mieter der Caltrans-Wohnungen einen Verkaufspreis, der unter dem Marktpreis liegt, ebenso wie die Mieter, die weniger als 150 % des Medianeinkommens des Bezirks verdienen.
Die nächsten potenziellen Käufer wären Wohnungsbaugesellschaften, die erschwinglichen Wohnraum anbieten, dann derzeitige Mieter, die über den Einkommensgrenzen liegen und den Marktpreis zahlen können, und schließlich ehemalige Mieter in umgekehrter Reihenfolge der Belegung. Danach würden die Immobilien öffentlich versteigert.
Portantino sagte in einer E-Mail, dass der Gesetzentwurf „den Wert der Caltrans-Immobilien klären würde, die von langjährigen gemeinnützigen Organisationen betrieben werden, damit sie ihre Immobilien entsprechend ihrer Nutzung auf faire und verantwortungsvolle Weise erwerben können.“
Cormaci schreibt für Times Community News.
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5:05 p.M.: Dieser Artikel wurde mit zusätzlicher Berichterstattung und Hintergrundinformationen aktualisiert.
Dieser Artikel wurde ursprünglich um 7:35 Uhr veröffentlicht.