Efter mer än två decenniers frånvaro i Nordamerika är Toyota Supra tillbaka. Om du undrar så har dess förestående ankomst orsakat lite av en uppståndelse.
Den heter nu GR Supra, och den åker på en plattform som utvecklats gemensamt av Toyota och BMW, som använder chassit för sin moderniserade Z4 roadster. De två bilarna delar en åttaväxlad automatisk växellåda och ett urval av turboladdade motorer, inklusive en 3,0-liters, dubbelturbo rak sexa som har 335 hästkrafter och 369 pundfot vridmoment. Denna Supra är lättare, kraftfullare och styvare än sin föregångare.
Men för vissa människor är det inte tillräckligt bra.
Gör man misstaget att läsa kommentarsfältet på någon artikel om GR Supra, även kallad Mk.5, får man intrycket att halva internet är redo att halshugga dess chefsingenjör, Tetsuya Tada, och mannen som gav honom den titeln, Toyotas president Akio Toyoda. Allting med Mk.5 retar upp folk, från placeringen av dess styrkedja till den irriterande existensen av dess broderliga BMW-tvilling.
Det är värt att förstå vilken typ av klagomål allmänheten har på Mk.5, men innan vi undersöker dem måste vi titta närmare på den legendariska föregångaren, Mk.4.