Words by:: Max Morgan
Översikt
Att ha en bra uppsättning hydrauliska skivbromsar på din mountainbike är en av de viktigaste komponenterna som gör att du kan åka så fort du kan på leden. Utan en stark uppsättning bromsar som bromsar dig är det mycket farligare att släppa in i brant och snabb terräng. Bromsbeläggen specifikt är en annan slitagedel på din cykel och bör bytas ut när de är slitna. Genom att förstå de olika typerna av bromsklossar som finns tillgängliga kan du fatta rätt beslut när du ska skaffa nya bromsklossar. Här i den här bloggen kommer vi att bryta ner skillnaderna mellan organiska och sintrade mountainbike-bromsbelägg.
Organiska bromsbelägg
Organiska/Resin Shimano-bromsbelägg med kylflänsar i aluminium
Organiska bromsbelägg, även kallade hartsbromsbelägg eller halvmetalliska bromsbelägg, är tillverkade av en blandning av fibrer som hålls samman med ett harts. Några av de material som används i organiska bromsbelägg kan variera från kevlar, kol och gummi bland annat beroende på applikationen.
I allmänhet är organiska bromsbelägg tillverkade av mjukare material än sintrade bromsbelägg vilket innebär att de vanligtvis är tystare. I mountainbiketillämpningar ger organiska bromsklossar mer initialt bett när du först tar tag i bromsspaken. En av nackdelarna med organiska bromsbelägg är att de inte hanterar värme lika bra och att de bleknar mer vid långa nedfarter. Det är i dessa långa nedförsbackar som du behöver luta dig mest mot bromsarna, och organiska bromsklossar kan förlora en del av sin kraft när de är genomdränkta av värme.
Den största nackdelen med organiska bromsbelägg är att de inte fungerar bra i våta förhållanden. I våta och leriga förhållanden kan bromsbeläggen slitas ner ännu snabbare än normalt och kan också bli glaserade vilket gör att de inte kan prestera igen under torra förhållanden.
Sintrade/metalliska Shimano-bromsbelägg med kylflänsar i aluminium
Sintrade bromsbelägg, även kallade metallsintrade eller metalliska bromsbelägg, är tillverkade av metallpartiklar som smälts samman vid hög temperatur och högt tryck. Sintrade bromsbelägg används i de flesta OEM-tillämpningar, inte bara på mountainbikes utan även på motorcyklar och bilar, på grund av deras förmåga att fungera under en mängd olika förhållanden. Sinterbromsbelägg fortsätter att greppa lika starkt som någonsin i våta och leriga spårförhållanden.
För de cyklister som tävlar kan sintrade bromsbelägg fungera bättre på grund av deras förmåga att påverkas mindre av värmeutveckling. Ju tyngre du är på bromsarna, desto mer värme genereras. Sinterbromsbelägg bleknar inte lika mycket som organiska bromsbelägg i långa branta nedfarter.
De få nackdelarna med att köra med sintrade bromsbelägg är att de kan göra lite oväsen. Beroende på om de är våta eller har varit riktigt varma kan sintrade bromsbelägg vara högljudda! Slutligen, eftersom sintrade bromsbelägg är tillverkade av ett hårdare material kan de vara hårdare för rotorn. För de flesta cyklister är detta vanligtvis inget problem eftersom det krävs en del allvarligt missbruk för att bränna upp bromsrotorer.
Så vad är slutresultatet?
Om du inte är säker på vilka bromsbelägg du ska skaffa till din motorcykel, så är det troligtvis sintrade/metalliska belägg som är det bästa alternativet. De ger en stark och jämn känsla under alla körförhållanden och fungerar utmärkt för nästan alla tillämpningar. Organiska bromsbelägg är tystare och har mer grepp i början, men bleknar mer på långa nedfarter och saknar kraft i våta förhållanden.
Ett byte av bromsbelägg på din mountainbike kan också vara ett bra tillfälle att serva och avbloda hela bromssystemet. Efter att ha avluftat bromsarna och bytt ut beläggen kommer dina bromsar att kännas helt nya igen!
Denna artikel har skrivits/författats av Max Morgan. Max har varit professionell downhill mountainbikeförare de senaste 10 åren och tävlat i UCI World Cup downhill serien och U.S. Pro GRT serien. Efter att ha kört alla olika typer av cyklar på stigar över hela världen ger Max erfarenheter av att vara ute på banan honom ett unikt perspektiv på vad som utgör en kvalitetscykelkomponent. Max har också examen i maskinteknik och fysik, så om du inte ser honom ute på spåren är chansen stor att han förmodligen sitter i garaget och pysslar med nästa projekt.