Utombordare som inte startar 101

Din utombordare startar alltså inte. Vilka är de troliga orsakerna? Vad ska du kontrollera först? Andra? Tredje?

Det spelar ingen roll vilket märke din utombordare har eller om det är en 2-taktare eller 4-taktare. 95 % av startproblemen orsakas av samma grupp av saker och kräver ingen mekaniker. Faktum är att endast en av de saker som ska kontrolleras ens kräver ett verktyg (och det är bara en liten skruvmejsel med platt blad); den skruvmejseln och en rulle tejp (jag gillar Rescue Tape – läs om det här) är allt du behöver för någon av de enkla lösningar och jury-riggar som presenteras här.

Fyra ledtrådar till varför utombordaren inte startar

Start med att lägga märke till viktiga ledtrådar till orsaken:

• Under vissa omständigheter låter motorn som om den inte ens försöker starta; andra gånger låter det som om den nästan startar.
• finns det en extern tank som är ansluten med en bränsleslang?
• Har du lukt av gas? (Om så är fallet, släck omedelbart alla cigaretter eller annat rökmaterial! Släck dem faktiskt innan du gör någon av kontrollerna av bränslesystemet.)
• Startar den bra och dör sedan när du lägger i växeln?

Det kommer visserligen att finnas tillfällen då det inte finns någon enkel lösning. Om du är en mekanikertyp och kan utombordare, bra. Om inte, hitta någon som är det. MEN – och detta är den viktiga delen – den stora majoriteten av problemen kräver inga specialkunskaper för att hitta och åtgärda dem åtminstone tillräckligt bra för att komma hem.

DET FÖRSTA ATT GÖRA NÄR UTBORDAREN INTE STARTAR

Om du inte är fastbunden i båten eller i en brygga eller förankrad, är den första prioriteringen att inte bli bortdragen från säkerheten. Rodda eller paddla tillbaka och fäst eller släpp ditt jolleankare.

Och som en sidoanmärkning, ha alltid din grundläggande säkerhetsutrustning i båten – se min artikel om saker att ha med sig i jollen.

Vad ska man kontrollera när utombordaren inte låter som om den vill starta

Fyra (eller fem med elstart) saker att kontrollera när motorn inte ens låter som om den vill starta, oavsett om den har en intern eller extern tank:

Släckströmbrytare

Säkerställ att sladden för att stoppa motorn (även kallad ”deadman”) är ordentligt fäst vid motorn. Titta inte bara på den – i allmänhet stannar motorn – eller förhindrar den från att starta – om den är ens en liten bit felplacerad. Jag ska lossa den och sedan sätta den på plats igen. Enligt min erfarenhet är detta den vanligaste orsaken till att motorn inte startar! OBS: Bär alltid dödssladden – läs mer här om varför och ett enkelt sätt att göra det om du behöver ha händerna fria.

Har du slut på bensin?

Kontrollera att det finns bensin i tanken. Detta är mycket vanligt om du använder en tank i motorn (dessa ses i allmänhet bara på utombordare upp till cirka 6 hk). De är små!

Tankomkopplare

Om din motor har både en gastank i motorn och en extern tank finns det en omkopplare för att välja vilken tank motorn använder (den sitter vanligtvis på framsidan av motorn). Se till att den är inställd på rätt tank! Den kan lätt stötas till fel läge när motorn tas bort eller sätts tillbaka på jollen, eller när motorn lutas upp och ner.

I neutralläge?

Många utombordare startar inte i växel och det är lätt att råka stöta om växelspaken till framåt eller bakåt. Se till att du är i neutralläge!

Batteri

Om du har en motor med elektrisk start kan det vara så att batteriet är lågt eller tomt. Om det är en liten HP (20 eller mindre, eventuellt större) har den förmodligen också en dragstart och du kan starta den på det sättet. Som tonåring drog jag igång en 50 HP, och jag har sett atletiska män som kunde dra igång en 85 HP. För de flesta av oss är den övre gränsen för dragstart snarare 20 eller 30 HP. Även om du inte är tillräckligt stark för att dra igång din motor kan en förbipasserande vara det, så det är bra att veta var nödsladden finns och hur man går till väga.

När utombordaren nästan startar, så startar den inte

Två saker att kontrollera när motorn låter som om den nästan startar:

Choke

Vaka för att starta den både med och utan att använda choke, oavsett vad standardstartproceduren är. Jag tycker att detta ofta startar den när motorn låter som om den nästan – men inte riktigt – startar.

Gas

Variera gaspedalpositionen en aning. Ibland hjälper det att ge den lite mer eller mindre gas – jag vet inte varför, men det har varit fallet med alla utombordare jag någonsin använt.

Utombordare startar inte när du använder en extern gastank

Om din utombordare har en extern gastank kan det finnas ett antal problem mellan den och motorn. Gör en snabb visuell inspektion från tanken till motorn och kör sedan handen längs bränsleslangen. Många gånger blir problemet mycket tydligt när du gör detta.

Tankventilation öppen

Om du använder en extern tank ska du se till att ventilationen på den är öppen. Om den inte är det kan inte luft strömma in i tanken för att ersätta gasvolymen när den används. Så småningom kommer det att uppstå ett vakuum och motorn kommer inte att kunna suga gas från tanken. Om ventilen är öppen men tanken ser ut att ”sugas in” kan ventilen vara igensatt (sällsynt, men det händer). Prova att knäcka bensinlocket för att släppa in luft i tanken – om detta fungerar kan du förmodligen ta dig dit du ska med locket knäckt (såvida det inte är en stökig dag då vatten kan komma in i tanken), rengör sedan ventilationen.

Bränsleledning inkopplad

Bränsleledningen kan komma att kopplas loss bara en aning i antingen tank- eller motorslutet. Titta inte bara på det, utan ta bort bränsleledningen, koppla in den igen och dra sedan försiktigt för att se till att den sitter helt fast i båda ändarna.

Bränsleledning som är knäckt eller klämd

Samma som med en trädgårdsslang stoppar en knäckning eller klämning i ledningen flödet av bensin. Kontrollera att bränsleledningen inte är knuten eller ligger under något som delvis kan blockera flödet. Vanliga syndare är att slangen går under tanken, att den kläms mellan ett hörn av tanken och skrovet, att någon trampar på slangen eller lägger något på den.

Kontrollera också var bränsleledningen är fäst vid motorn – vi hade en gång en utombordare där bränsleslangen hade böjts nästan 90° nedåt när den kom från slangens barb, vilket i princip pressade den (jag har ingen aning om hur det hände, troligen när man lastade något stort i jollen). Jag kunde hålla slangen rakt för hand för att komma tillbaka till båten, sedan kunde jag klippa av den krusade delen och sätta fast änden igen.

Knäppning av glödlampan

Knäppning av glödlampan i bränsleslangen för att få upp bränslet till motorn. Krama tills glödlampan är fast – men försök inte att tvinga den eftersom du då kommer att översvämma motorn (se nedan hur du upptäcker och åtgärdar det).

Om du precis har bytt ut bränsleslangen eller glödlampan ska du dubbelkolla att pilen på glödlampan pekar från tanken till motorn (den har enkelriktade ventiler i sig). Om du klämmer och glödlampan förblir ”klämd” eller är långsam att återfå sin form, kontrollera att tankens avluftning är öppen; om den är det har du förmodligen en blockering i slangen eller så är den knäckt.

Om du klämmer på glödlampan och den aldrig blir hård eller om det tar mer än 5 eller 6 tryck för att den ska bli hård är det troligt att det finns en spricka/klippning/spricka i bränsleslangen mellan tanken och glödlampan som drar in luft.

Om du klämmer på glödlampan och det luktar gas är det nästan säkert att du har en sprucken, avklippt eller nickad bränsleslang mellan glödlampan och motorn, eller att bränsleledningen inte är ordentligt ansluten till motorn.

Sprucken, avklippt eller nickad bränsleslang ELLER lösa anslutningar

Se avsnittet om ”klämma på glödlampan” omedelbart ovan. Om läckan är på trycksidan (mellan glödlampan och motorn) kan du vanligtvis se var bränslet läcker. Om det är före glödlampan måste du helt enkelt titta och känna efter för att hitta imperfektionen. Och notera att det kan vara en slangklämma som lossnat, eller att det är möjligt att klämlampan har en spricka (solljus tar hårt på både slang och lampa).

Om det är en lös anslutning och du har en skruvmejsel kan du dra åt den. Om det är en spricka eller ett hack håller ofta några omslag tejp ihop slangen tillräckligt för att den ska kunna tas tillbaka till den stora båten (eller i land om du behöver köpa slang – men du har väl reservslangar ombord?). Om du håller låg hastighet så att du inte kräver för mycket bränsle.

Blirådigt nog ska du byta ut bränsleslangen så fort som möjligt – om den är sprucken, även om det bara är nära en ände, är det ingen långsiktig lösning att bara klippa av den sektionen, eftersom sprickor är ett symptom på UV-skador och hela slangen är misstänkt när du väl har hittat en spricka.

Blockad bränsleslang

Många bränsleslangar har en liner, som kan delaminera och mer eller mindre vaddas upp (se mitt inlägg om detta). Kontrollera detta genom att ta bort bränsleslangen vid motorn. Använd en liten skruvmejsel med platt blad för att trycka ner kulventilen i kopplingen på slangänden, och håll slangänden över din öspningshink eller något annat som fångar upp eventuellt bränsle. Bränslet sprutar vanligtvis ut omedelbart. Pumpa på klämkranen några gånger (eftersom mina händer håller i bränsleslangen och skruvmejseln använder jag foten om det inte finns någon annan i jollen) och se om det finns ett bra bränsleflöde vid varje klämning.

Om det verkar som om det finns en blockering är den långsiktiga lösningen att byta ut slangen. Som en åtgärd för att komma hem kan du hålla låg hastighet (så att du behöver mindre bränsle) och fortsätta att pumpa på bulben för att hjälpa till att tvinga bränsle genom blockeringen. Detta fungerar en kort stund, men när väl delaminering börjar blir det snabbt värre. Byt ut slangen så fort som möjligt!

Hur man vet om utombordaren är översvämmad

Med översvämmad menas att man översvämmar motorn med bränsle, inte att man har tappat den i vattnet (det kräver en helt annan och mycket mer ”mekanisk”-liknande lösning – se här).

Om du försöker starta motorn och det luktar gas är motorn sannolikt översvämmad (ja, som nämnts ovan kan gaslukten komma från en sprucken bränsleledning, men det är inte lika troligt). Använd INTE tryckkärlet – det kommer att översvämma motorn ytterligare!

Du har två alternativ för att åtgärda problemet:

• Vänta cirka 10 minuter och försök att starta igen.
• Använd inte choken, öppna gasreglaget helt och hållet och försök att starta igen – det brukar ta minst två till tre drag. Om den inte startar efter ett halvt dussin drag, vänta 10 minuter och försök igen.

Ibland startar den efter översvämning och dör sedan. Om det händer, särskilt om det var en kallstart, kan du nu starta den med hjälp av den typiska kallstartsproceduren med strypning osv.

UTBORDAREN STARTER MEN DÖR NÄR DU SÄTTAR IN DEN I GÅNG

Att den startar och sedan dör när du sätter motorn i växel är ett klassiskt symtom på att något har fastnat runt propellern – vanligen en lina av något slag, men jag har också hittat andra saker. Låt motorn vara avstängd och luta upp den för att kontrollera och ta sedan bort det du hittar. Se till att få med allt!

KONKLUSION

Om motorn inte startar ska du inte bara fortsätta att dra och dra eller slita på batteriet. Tänk systematiskt på vad problemet sannolikt är och kontrollera dessa punkter först. Allvarligt talat är de allra flesta problem med utombordare saker som är ganska enkla att lösa.

Läs nästa

Vissa av länkarna ovan (inklusive alla Amazon-länkar) är affilierade länkar, vilket innebär att jag tjänar pengar på kvalificerade köp. Läs mer.