Underhåll av din bil på 100 000 mil: Viktiga saker att byta ut vid detta underhållsintervall

Chris älskar bilar och har underhållit, reparerat och/eller restaurerat över ett dussin av dem under de senaste 15 åren.

I dessa dagar behåller folk sina bilar längre än någonsin tidigare. Enligt den senaste statistiken från R.L. Polk Co. är den genomsnittliga bilen på vägarna nu nästan 11 år gammal. Det finns flera orsaker till denna slående statistik. Den mest uppenbara orsaken är dock det faktum att ekonomin gick ner sig i slutet av 2008. Så om du är som de miljontals människor som väljer att köra sina bilar bortom 100 000 milsgränsen skulle det vara klokt av dig att investera pengarna i att få det rätta underhållet som behövs vid detta viktiga ögonblick i din bils liv.

För att dyka in i det största underhållsprojektet i ditt fordons liv, se till att du konsulterar underhållsschemat för ditt fordon. Eftersom alla fordon är olika kan det hända att många punkter inte gäller för just din bil eller lastbil. Om du har tappat bort din manual eller om du på annat sätt är osäker, var inte rädd för att läsa vidare eller be din lokala välrenommerade bilverkstad om råd. Dessutom har de flesta biltillverkare gjort kopior av bruksanvisningen tillgängliga på nätet.

Nedan följer en allmän vägledning om vad en typisk bil kan behöva underhållas vid 100 000 mil.

Vätskor

Vätskor är ditt fordons livsnerv. Med tiden kan smuts och skräp börja täppa till och överbelasta din motor och dess delar, vilket i slutändan leder till en dyr reparation. Dessutom har många vätskor tillsatser som förlorar sin effektivitet med tiden. Så det är logiskt att ersätta dem med nya och rena vätskor för att se till att du kan köra din bil i ytterligare 100 000 mil. För de flesta bilar rekommenderas att olja, växellådsvätska, kylvätska, servostyrningsvätska och bromsvätska byts ut helt och hållet. I vissa fall finns vissa vätskor i en permanent förseglad reservoar som det inte är nödvändigt eller möjligt att byta ut.

Bälten

Din bils serpentinremmar är tillverkade av en speciell sorts gummi som är utformad för att fungera i ett varmt motorutrymme. Detta innebär dock inte att de kommer att hålla för evigt. När du inspekterar remmarna ska du leta efter tecken på sprickbildning, saknade ribbor, märken, strimmor, allmän sprödhet eller ojämnt slitage. Om du ser något av dessa tecken betyder det att det är dags att byta ut dem mot en ny rem. Om remmen slits ojämnt kan det betyda att en remskiva eller remspännare också behöver bytas ut.

Tandrem och vattenpump

När du byter olja är den här underhållsåtgärden förmodligen en av de viktigaste sakerna som du kan göra vid 100 000 mil, eftersom de skador som orsakas av en trasig tandrem på interferensmotorer kan bli extremt kostsamma att åtgärda. Statistiskt sett finns det en riktigt god chans att din tandrem så småningom kommer att gå sönder. Detta gäller särskilt om du regelbundet kör i riktigt varmt eller riktigt kallt klimat eller där körförhållandena är särskilt hårda.

Även om detta underhållsobjekt är kostsamt (både tidsmässigt och pengamässigt) ska du inte skjuta upp bytet av tandremmen. Och eftersom du kommer att göra dig allt besvär för att få den utbytt kan du lika gärna låta mekanikern byta ut vattenpumpen också. I vissa bilar krävs också en ny tandremsspännare som en del av detta underhållsobjekt.

Däck och bromsar

Då ditt fordons däck är det enda som faktiskt rör asfalten är det livsviktigt att se till att de är i gott skick. Kontrollera däckens lufttryck och mönsterdjup. Inspektera dem för tecken på ojämnt slitage, sprickor och utbuktningar. Glöm inte heller att rotera dem. Om däcken har ojämnt slitage eller om fordonet drar åt ena sidan kan det också vara dags för en justering.

När du byter däck är det alltid bäst att byta ut alla fyra på samma gång. Om du inte har råd med fyra däck är det okej att köpa två i stället (antingen det främre paret eller det bakre paret). Dessutom är det oerhört viktigt att välja högkvalitativa däck som är utformade för den miljö som du kör i på just ditt fordon. Bra däck kommer att resultera i förbättrad hantering, acceleration och bromsning samtidigt som bränsleförbrukningen optimeras.

Samman med däcken är dina bromsar en annan livsviktig del av utrustningen som kräver underhåll. Kontrollera dina bromsklossar och/eller bromsbelägg för att se till att det finns gott om material kvar för att du ska kunna stanna i framtiden. Om du har skivbromsar ska du inspektera rotorerna för att se om de visar tecken på ojämnt slitage, gropning eller förvrängning. Om du ser något av dessa saker kan det vara en bra idé att få dem vridna. Om du måste få dina rotorer vridna eller utbytta bör du också gå vidare och byta ut bromsbeläggen också. Se till att investera i högkvalitativa bromsbelägg eftersom de håller betydligt längre än billiga. Dessutom hjälper högkvalitativa bromsklossar (eller skor för den delen) dig också att stoppa ditt fordon snabbare än billiga.

Andra saker att inspektera eller byta ut

Förutom remmar och vätskor rekommenderar de flesta biltillverkare att man byter ut några andra saker också. Att byta ut tändstiften är till exempel en relativt enkel uppgift som bör ingå i underhållet vid 100 000 mil. Var inte rädd för att byta bilens bränslefilter, luftfilter, inre luftfilter och PCV-ventil också. Om din bil är särskilt gammal är det förmodligen dags att byta ut locket och rotorn som sitter på fördelaren också.

När du är under bilen och byter olja bör du inspektera underredet efter tecken på rost och andra skador. Om det finns tecken på rost har du förhoppningsvis upptäckt det tillräckligt tidigt för att få det åtgärdat ordentligt. En annan sak som du bör göra är att gå vidare och smörja alla rörliga leder och gångjärn på din bil. Detta inkluderar saker som dörr- och sätesgångjärn.

Och slutligen är det en bra idé att inspektera alla gummislangar som finns under huven. Detta inkluderar kylvätske- och oljeledningar samt vakuumslangar och bränsleledningar.

Hur mycket kostar underhållet på 100 000 mil?

Då underhållet på 100 000 mil är det största och mest djupgående av alla underhållsintervaller, är det också det dyraste. Men ändå, om du betalar för underhållet kommer du att spara mycket pengar och huvudvärk i det långa loppet. Om du har en interferensmotor, visste du att det kan kosta uppåt 3 000 dollar att reparera en motor som skadats av en trasig tandrem? Jag har till och med hört talas om ett fall där reparationsräkningen var över 5 000 dollar! Med tanke på detta förslag kommer det att låta som en bra affär att skaffa underhållet. I diagrammet nedan beskrivs de typiska kostnaderna för många av de saker som vanligtvis måste underhållas vid 100 000 mil.

Kostnadsjämförelse av att göra eget underhåll vs. Gå till en mekaniker

Denna artikel är korrekt och sann efter författarens bästa kunskap. Innehållet är endast avsett för informations- eller underhållningssyfte och ersätter inte personlig rådgivning eller professionell rådgivning i affärsmässiga, finansiella, juridiska eller tekniska frågor.

Frågor &Svar

Fråga: Jag sitter på en Honda-återförsäljare och väntar på ett oljebyte. Min Accord coupé med 4 cylindrar från 2015 har just fyllt 109 000. De föreslår en 100k-service på 1 500 dollar. Jag har en oberoende mekaniker. Skulle hans pris vara betydligt lägre? Eller rekommenderar ni att man stannar hos återförsäljaren?

Svar: Återförsäljare tar i allmänhet ut mycket mer än lokala mekanikerverkstäder. De tenderar också att använda OEM-delar och erbjuda längre garantier på delar och arbete än vad en lokal mekaniker skulle göra. Din lokala mekaniker kan dock vara billigare men kan också använda återtillverkade eller mindre bra delar. Återtillverkade och mindre avancerade delar är inte nödvändigtvis något dåligt. Personligen gör jag de flesta reparationer och underhåll själv. I vissa fall har jag dock anlitat en lokal verkstad för ”stora” jobb eller för saker som kräver specialverktyg eller specialutrustning. Om du har en lokal mekaniker som du känner och litar på, skulle jag rekommendera att du väljer den. Jag skulle förvänta mig att hans pris är lägre än återförsäljarens för 100k service. Om du är orolig för vilka delar de kan använda kan du alltid fråga eller begära att de använder OEM-delar.

Fråga: Min Honda Civic från 2012 har just vänt på 100k. Ska jag se till att byta tändstift eller, har det här fordonet tändstift? Kommer jag också att behöva en ventiljustering eller byta drivrem?

Svar: Det mest sannolika är att tändstiften behöver bytas. Intervallet för byte av tändstift varierar från var 30 000:e mil till var 100 000:e mil beroende på många faktorer som körförhållanden, bensinkvalitet och framför allt vilken typ/kvalitet av tändstift som finns i fordonet. En ventiljustering behövs sannolikt också om den inte har gjorts tidigare. Drivremmar kan behöva bytas eller inte beroende på deras skick. När min Honda Civic nådde 100 000 mil bytte jag tandrem, vattenpump, serpentinremmar, tändstift och justerade ventilerna. Detta var för 80 000 mil sedan och jag har inte haft några problem med bilen sedan dess.

Fråga: Jag har en Honda Civic från 2012 med 100 000 mil, och denna årsmodell av Civic har en tandkedja. Påverkar denna mängd mil på en bil vattenpumpen? Vad är skillnaden mellan serpentin och drivning?

Svar: Om ditt fordon har en styrkedja är det inte troligt att den behöver bytas. Timingkedjor kan sträcka sig och lossna med tiden, men för det mesta är de konstruerade för att hålla under motorns hela livslängd. Å andra sidan kan en vattenpump gå sönder när som helst. Det rekommenderas normalt att vattenpumpen byts ut i samband med att tandremmen byts, eftersom förfarandena i huvudsak är desamma och det finns en betydande kostnadsbesparing när båda byts ut samtidigt. Men eftersom kugghjulet inte skulle behöva bytas ut bör vattenpumpen inte bytas ut om det inte finns ett problem. Vattenpumpen är inte en normal underhållsartikel som behöver bytas ut regelbundet, men jag skulle kontrollera ditt fordons instruktionsbok för att vara säker på vad som behöver bytas ut när.

Serpentinremmarna är de som driver de andra komponenterna i motorn såsom servostyrningspumpen, luftkonditioneringen och generatorn. Dessa remmar ska vara synliga från motorrummet.

Fråga: Vad betyder det när lamporna är svaga på instrumentbrädan?

Svar: Det betyder vanligtvis att det är låg spänning i batteriet. Antingen misslyckas batteriet med att hålla laddningen eller så laddar bilens generator inte batteriet på rätt sätt. Jag skulle rekommendera att du låter testa ditt batteri för att fastställa vad orsaken till problemet är. Om batteriet är mer än tre till fem år gammalt kan det också hända att det helt enkelt behöver bytas ut.

Fråga: Ska jag kontrollera universallederna i mitt fordon vid 100 000 mil?

Svar: Om jag inte har en bra idé, kan jag kontrollera universallederna i mitt fordon vid 100 000 mil: Kardanknutar används på de flesta bilar med fyrhjuls- och bakhjulsdrift för att överföra drivkraft från växellådan via drivaxeln till differentialen. I första hand bör U-kopplingar inspekteras ofta, inte bara vid 100 000 mil. Den viktigaste komponenten i underhållet av universallederna är att se till att de är välsmorda och fungerar som de ska. Ett stort antal u-ledssamlingar är dock fabriksförseglade och kan därför inte smörjas. Om de är skadade eller slitna kan det vara nödvändigt att byta ut dem.

Inspektion av u-leden bör innefatta kontroll av om det finns läckande smörjmedel, rost eller överdrivet slitage eller spel som kan visa sig på olika sätt. Detta inkluderar: Det kan visa sig på olika sätt: 1) gnissel som kan höras under bilen, vanligtvis när man färdas mindre än 5 mph, 2) ett klonkande ljud som uppstår när man accelererar från ett stopp, eller 3) högfrekventa vibrationer under körning.

Fråga: Vad gäller för underhåll av fjädrar på ett fordon?

Svar: Hur är det med underhållet av fjädrar på ett fordon?

Svar: Stötdämpare och stötdämpare är en artikel som inte nödvändigtvis behöver bytas ut med ett visst intervall. Slitaget på en stötdämparaggregat är beroende av vilken typ av fordon du äger och hur/var det körs. Många stötdämparaggregat kan hålla i 5-10 år utan att behöva repareras eller bytas ut under rätt körförhållanden. Vissa bil experter föreslår dock att de byts ut vid 100 000 i alla fall. Enligt min erfarenhet är detta inte fallet. I en Mazda Protege som jag en gång ägde behövde stötdämparna bytas ut vid mindre än 80 000 mil, men komponenterna på min Honda Civic höll mycket längre.

Med betydande variationer beroende på körförhållanden och fordonsmärke/modell bör stötdämpare och/eller stötdämpare förmodligen inspekteras vid varje oljebyte. Titta efter slitage på själva stötdämparen eller på gummikomponenterna. Rost och korrosion kan minska fjädringssystemets prestanda. Titta också efter om fordonet lutar eller hänger och gör ett hopptest för att se om stötdämparna reagerar som de ska. Tryck ner ett hörn av fordonet så hårt du kan. Om bilen hoppar mycket när du släpper den kan det vara dags att byta ut stötdämparna och fjädrarna. Om det inte finns någon (eller begränsad) studs kan dina stötdämpare och fjädrar fungera korrekt.

Fråga: Bör motorfästena bytas ut vid 100 000 underhållsbesök?

Svar: Om det är nödvändigt att byta ut motorfästena vid 100 000 underhållsbesök, kan det vara en bra idé att byta dem: Motorfästena i de flesta fordon behöver inte bytas ut med jämna mellanrum. Under rätt förhållanden kan många motorfästen hålla i själva bilens livslängd. I mycket varmt eller mycket kallt klimat eller i hårda körförhållanden håller de kanske inte särskilt länge.

Motorfästena bör dock inspekteras ofta och kontrolleras för större sprickor eller trasigt gummi. Använd en ficklampa och vid behov en liten spegel för att inspektera allt runt gummifästet. Symtom på ett trasigt motorfäste är bland annat överdriven motorvibration och ett skiftande eller klunkande av själva motorn när man accelererar eller bromsar. Om du misstänker att du har ett trasigt motorfäste är det viktigt att byta ut det så snart som möjligt. I många fall kan det vara relativt enkelt att byta ut på egen hand.

Fråga:

Svar: Ska jag se över eller byta ut en manuell växellåda vid 200 000 km?

Svar: I allmänhet bör fordon med manuell växellåda få växellådsoljan utbytt var 50 000-65 000 kilometer (30 000-40 000 miles). Dessutom måste kopplingen också bytas regelbundet beroende på hur fordonet körs. Lastbilar som drar tunga laster och tävlingsbilar behöver få sin koppling utbytt oftare. Det finns inget fastställt intervall för byte av en koppling, men när du känner att kopplingen börjar glida på ett konsekvent sätt kan det vara dags att byta ut den.

En av de främsta orsakerna till att växellådor går sönder beror på värmeackumulering som orsakas av friktion. Tunga belastningar eller snabba hastighetsändringar kan förkorta växellådans livslängd. Om växelvätskan byts regelbundet (och vätska av hög kvalitet används) kan en växellåda lätt hålla 240 000-320 000 kilometer (150 000-200 000). En översyn av den manuella växellådan behövs om växlarna börjar fastna, om du hör regelbunden slipning eller växelkrossning eller om tätningarna/lagren läcker. När det gäller själva växellådan beror mycket på fordonet och hur det körs.

Automatiska växellådor är mer komplicerade och tenderar att ha en kortare livslängd än manuella växellådor av denna anledning.

© 2012 Christopher Wanamaker

Scott den 05 juli 2019:

Jag har en 17 år gammal bil med 27000 mil. Jag ska byta ut alla vätskor. Förutom det vilka andra saker bör göras. Ska jag spola och fylla kylaren också?

elmedeni laroussi från tunisia den 25 augusti 2017:

En bil är som en människokropp och behöver regelbundna kontroller. Allmänt bilunderhåll förbättrar inte bara bilens prestanda och körsträcka, det kan också förhindra att bilen drabbas av allvarliga skador som kan kräva dyra reparationer.

greenmr på september 10, 2016:

Min misslyckade motorfäste är en sann historia. För många månar sedan när jag först fick mitt körkort och ännu inte hade köpt min första bil skulle jag köra min pappas V8 Pontiac sedan. Fästena var helt sönderslagna och om man accelererade snabbt skulle motorn vrida sig i motsatt riktning mot drivaxelns rotation och lyfta högt upp på ena sidan i ett ögonblick, vilket var precis tillräckligt långt för att den mekaniska gaspedalförbindelsen skulle hänga upp sig på ett fäste i brandväggen. När motorn föll ner igen var gaspedalen helt fast och det enda sättet att återhämta sig var att sätta kolonnväxelspaken i neutralläge, vilket på något sätt skulle lossa kopplingen på samma gång. Det brukar inte vara något större problem tills jag körde iväg från en vänstersväng framför trafiken från tre håll (jag var trots allt 17 år) och plötsligt gjorde oavsiktliga donuts med bilar som svängde av vägen runtomkring mig. Jag lyckades dra in växelspaken i neutralläge och körde fåfängt iväg, men jag lärde mig vikten av att åtgärda även saker som inte hindrar bilen från att gå.

Ashley den 21 april 2015:

Tack för all bra information, det här kommer att hjälpa mig att hålla min bil igång. Jag har letat efter några delar att byta ut, tandremmen är en av dem. Jag hade den sönder en gång och det ställde till det för hela motorn. Jag hoppas att vi kan få allt fixat snart nog. http://www.gforcediesel.com

Christopher Wanamaker (författare) från Arizona den 17 september 2014:

rainbopyro,

Wow, 250 000 miles!? Det är en rejäl fot – det är sällan man ser en bil på vägen nuförtiden med så många mil. Lyckligtvis är Hondas mycket pålitliga och om du har utfört allt nödvändigt underhåll fram till den här tidpunkten har du goda chanser att köra ännu längre.

Kanske skulle det vara en bra idé att vid den här nivån av körsträcka göra en riktigt detaljerad inspektion av hela motorutrymmet. En sak som jag verkligen skulle inspektera väl är tillståndet på gummidelarna under huven – i synnerhet slangarna och motorfästena. Dessa gummidelar tenderar att torka ut efter många års användning. Om kylaren aldrig har bytts ut kan det vara dags att göra det också. Din mekaniker kan kontrollera den och avgöra om det behöver göras eller inte. I övrigt skulle jag säga att du bara ska fortsätta att göra ditt vanliga underhåll och bara byta ut större saker när de går sönder.

Här är en sann historia om en vän till mig:

Min vän körde en Ford Focus som hade ett trasigt motorfäste. Bilen hade mindre än 150 000 mil på sig. Han ignorerade problemet och fortsatte att köra den. Så småningom, cirka 8 månader senare, föll hans generator bokstavligen ut ur bilen när han körde på motorvägen. Det fanns också betydande skador på några av de närliggande elektriska komponenterna och slangarna. De överdrivna vibrationerna från det trasiga motorfästet gjorde att skruvarna som höll generatorn fast vid motorn lossnade och till slut föll ut.

rainbopyro den 17 september 2014:

Har en 2:a 100k mile service gjord på min bil (honda accord lx) eftersom den slog 250k-märket den här månaden! några rekommendationer för bilar som är lika gamla som min? har en vän mekaniker som gör allt arbete åt mig och han tar ut reducerade priser eftersom han har stängt sin butik och arbetar hemifrån nu 🙂 vill se om jag missar något viktigt, skulle vara trevligt att köra min bil ytterligare 100k!!

Paye på August 25, 2014:

Tack så mycket, det här var en bra källa för mig. Jag älskar min 15 år gamla Rav4 men har inte riktigt tagit hand om den. Bilen tog hand om sig själv! Den har stått vid min sida och jag vill ge tillbaka genom att ta väl hand om den. Jag vet inte hur många år den har kvar men jag kan inte förmå mig att göra mig av med den. Jag har funderat på hur jag ska börja processen. Bilen har fyllt 150 000 k. Tror att den kommer att gå upp till 200 000 och längre.

Christopher Wanamaker (författare) från Arizona den 08 juli 2014:

Eugene – Ledsen att du var tvungen att uppleva oturen med en trasig tandrem. Tack för att du läste!

Eugene Williams från Durban Sydafrika den 08 juli 2014:

Excellent HUB, jag försummade att byta tandremmen på min Corrolla och fick betala dyrt för mitt misstag. Böjda ventiler, skadade guider, trasiga rockers, skadad kamaxel. Lyckligtvis skadades ingen kolv eller en kuggstång genom blocket. Jag har lärt mig min läxa.

Hezekiah från Japan den 16 juni 2014:

Goda tips, här i Japan är det ganska sällsynt att folk fortfarande behåller bilen så länge på grund av de ökande vägskatterna och underhållskostnaderna. De flesta människor kommer att delbyta till en ny bil efter cirka 5 år. Men bilälskare kommer att hålla fast vid en älskad bil längre och bära de höga underhållskostnaderna.

Christopher Wanamaker (författare) från Arizona den 12 maj 2014:

Lanny – Jag vet vad du menar. Det är verkligen en bluff. Jag byter olja var 5 000 miles.

Lanny Poffo från Cedar Rapids, Iowa den 11 maj 2014:

Varför tror du att oljetillverkarna alltid anger 3 000 miles för att byta olja när den kan hålla mycket längre? Hur går det i jämförelse med syntetisk?

Christopher Wanamaker (författare) från Arizona den 29 april 2014:

Norm – Ja, även det gamla och enkla oljebyte blir dyrt. Dagens högpresterande motorer kräver oljor och filter av högre kvalitet för att bibehålla funktionaliteten på lång sikt. Detta driver bland annat upp priset. Jag gör mina egna oljebyten och jag spenderar fortfarande uppåt 35 dollar för 5 liter 0w-20 syntetisk motorolja och ett K&N-filter.

Norm den 29 april 2014:

Jag fick precis min olja och mitt filter bytt idag det kostade 65 dollar otroligt

Rick den 28 mars 2014:

Massor av bra information. Tack.

Lizzy Brennan den 05 mars 2014:

Om du tröttnar på att underhålla din gamla bil kan du överväga att donera den till en välgörenhetsorganisation. Jag använder onlinecardonation.com för att donera. De gör allt otroligt enkelt, hämtade mina donationer och skickade mina kvitton med posten väldigt snabbt.

Christopher Wanamaker (författare) från Arizona den 18 december 2013:

Jack – Jag ska titta på priserna och göra en uppdatering om det behövs. Tack.

Jack den 18 december 2013:

Ett byte av växellådsvätska är inte $10-$25. Det är mer som $30 för vätskan och ytterligare $30 för packningen och filtret.

JanMaklak från Kanada den 09 februari 2013:

Som en person som kör i jobbet har jag nästan 200,000 mi. på min bil. De underhållsobjekt du pekar på här vet jag att det är vad som är nödvändigt för att hålla ditt fordon igång. Jag använder syntetisk olja för att sträcka ut mina oljebyten eftersom jag kan få tillräckligt många mil på bilen ibland för att byta olja varannan vecka. Hittills har det gått bra. Tack bra ett bra nav om underhåll

DommaLeigh den 22 januari 2013:

WOW, någon som vet hur man tar hand om en bil. Min farfar, må han vila i frid, förvandlade alla sina barnbarnsdöttrar till pulveriserade mekaniker. Även om du har skrivit att du ska göra detta med en bil med 100 000 mil, så tjatade min farfar om att vi skulle byta vätskor och spola systemen mycket oftare och mycket tidigare. Jag kan inte längre arbeta med min egen bil och bara ett av mina barn är mekaniskt intresserade, så jag måste lita på min bilverkstad när det gäller allt underhåll, men de råd ni har gett är ord att leva efter. Tack för att du delar med dig av de kloka männens ord.

Vasiliy Zaycev på januari 05, 2013:

Bilreparation det så svårt…

MillionaireBy31 på december 21, 2012:

Jag håller med om dina punkter, och faktum är att min bil har 100 220 miles på sig, och jag har bara gjort ungefär hälften av de saker du nämner. Börja alltid med de mest grundläggande sakerna och gå vidare till de mer komplexa; din bil kommer att uppskatta varje liten modifiering.

nikashi_designs på September 29, 2012:

Riktigt bra gjort…bra läsning och en bra utgångspunkt för underhåll av bilar med hög körsträcka.

Anjo Bacarisas II från Cagayan de Oro, Filippinerna den 23 augusti 2012:

Great hub! du gjorde ett bra jobb, mycket hjälpsamma artiklar och användbara också. fortsätt att publicera, välsignad!

hardlymoving från Memphis, TN den 08 augusti 2012:

Okej… en vän till mig köpte en 97 Camry med 244k miles på den för $1,900. Transmissionen och motorn fungerade bra och han gick med på att byta ut allt jag rekommenderade. Detta är vad jag bytte ut:

Timing Belt, Timing Belt Tender Pulley, Timing Belt Idler Pulley, CamShaft Seal, Crankshaft Seal, Power Steering Fluid & Belt, Spark Plugs, Spark Plug Wires, Refurb. Bränsleinsprutare, bränslefilter, motorvridstång, främre motorfäste, transmissionsfäste, luftfilter, PCV-ventil, länkar för svängstänger, bussningar för svängstänger, fjädringsfjädrar med nya fästen och bälgar, kulförbindelser, förnyade bromsrotorer, keramiska bromsbelägg, spolning av bromsvätska, syntetisk växellådsvätska, motor för förarfönster och dörrhandtag på förarsidan och inomhus/utomhus, rengöring av spjällhuset, rengöring av tomgångsluftregleringsventilen, tvättning av motorrummet – total kostnad för diskonterade delar: Kostnad för alla delar: 800 dollar Beräknad kostnad för reparation på verkstad: 3 500-4 000 dollar.

Pete den 26 maj 2012:

Mister ”hardlymoving” har mycket rätt.Så mycket som ”Cwanamaker” listat,kommer de andra sakerna som nämns av ”hardlymoving” att öronmärka.Om man kombinerar några få saker med många slitna delar kan det kosta en hel del att reparera, speciellt när det gäller framaxelns område, stötdämpare, lager, fjädring, många mekaniker hatar att arbeta i det området och det drabbar dig hårt i fickan, och det är också något att tänka på när det gäller gamla fordon så finns det ingen som har delar till ditt fordon, inte ens återförsäljaren eller ibland några få hemska företag som tillverkar eftermarknadsaffärer för bildelar, vilket gör att du inte har något annat val än att köpa det av dem.Soemtimes gå till skroten och gå igenom huvudvärk att leta efter en original del,också auto del demonterare vet när en del blir föråldrad och mer värdefull på marknaden-de kommer att slå dig hårt på fickan.

mattdigiulio från Los Angeles på April 03, 2012:

Jag älskar bilar, men jag är fruktansvärt med underhåll och reparationer. Det här är bra och hjälpsamt. Jag röstar upp! BEst, Matt D.

Christopher Wanamaker (författare) från Arizona den 24 mars 2012:

Entourage_007 – Alla bilar har inte tandremmar. Många bilar, särskilt äldre bilar, har i stället en tidningskedja. Kedjan behöver vanligtvis inte bytas ut och de går sällan sönder eller har problem. Jag vet inte mycket om BMW, men baserat på bilens specifikationer är jag ganska säker på att din BMW från 2001 har en kugghjulskedja och inte en tandrem.

Stuart från Santa Barbara, CA den 24 mars 2012:

Great article, do all cars have timing remts… Jag har hört att de är väldigt dyra att byta ut…. Jag har en BMW – undrar bara om den har tandremmar och om de behöver bytas lika ofta som andra bilar. Om det hjälper – min BMW är en 2001 med 97 000 miles – motorn är en inline 6 cylinder 3,0 liter.

alhougani ahmed den 19 mars 2012:

Tack så mycket

Glenn Stok från Long Island, NY den 09 mars 2012:

Jag har långt över 100 000 på min Honda. Jag har precis fått nya tändstift i men jag har avvaktat med att byta tandremmen. Min fyrcylinder från 1998 har en interferensmotor (liksom alla före 2003), så jag vet att jag ber om problem. Tack för påminnelsen, och tack för förslaget att ta med vattenpumpen när jag gör det. Jag kommer att prioritera detta nu. Uppröstad och användbar.

cheapinsurancepg från Spokane, WA den 07 mars 2012:

Min Honda Pilot passerade 130 000-strecket förra veckan. Jag köpte den när den precis gått över 100 000 och jag bröt en kolv på den just då, så jag gjorde faktiskt allt arbete själv för att byta ut kolven och 2 ventiler. Tandremmen var redan ny, så jag antar att den genomgick underhållet på 100 000 mil före mig. Det var skrämmande att göra ”hjärtkirurgin” på min bil själv, men nu 30 000 mil senare är jag ganska säker på att jag gjorde ett bra jobb eftersom den har klarat sig så här länge.

Christopher Wanamaker (författare) från Arizona den 21 februari 2012:

alanfish91 – Jag har just avslutat underhållet på 100 000 mil på min Honda Civic. Jag gjorde det mesta av arbetet själv och spenderade bara runt 500 dollar. Det känns bra att veta att underhållet är gjort. Jag känner mig trygg och säker när jag kör bilen eftersom jag vet att den kommer att hålla i många år framöver. Även om underhållet var lite dyrt var det väl värt det för min sinnesfrid.

alanfish91 från Greenfield, Massachusetts den 20 februari 2012:

Jag håller med om detta nav! Haha. Jag är mekaniker och ser ofta hur folk försummar underhållet av sin bil. Det gör mig ledsen. De är ofta oroliga, med kostnaden för arbetet, men det kommer vanligtvis att kosta mycket mer att reparera eller ersätta något än att bara försöka hålla det fungerande genom vård och underhåll.

Christopher Wanamaker (författare) från Arizona den 08 februari 2012:

SallyTX – Tack! Jag planerar att utföra 100k-underhållet på min Honda i helgen och bestämde mig för att göra mina anteckningar till ett nav.

Christopher Wanamaker (författare) från Arizona den 08 februari 2012:

hardlymoving – Ja, det finns en mängd saker som kan gå sönder nästan när som helst. Det enda vi kan göra som bilägare är att göra alla förebyggande underhållsåtgärder när de behövs. Förebyggande underhåll kommer att kraftigt minska sannolikheten för att något (eller vad som helst för den delen) kommer att gå sönder. Om de flesta bilar som tillverkats sedan början av 1990-talet underhålls på rätt sätt bör de lätt hålla längre än 200 000 mil.

Christopher Wanamaker (författare) från Arizona den 08 februari 2012:

Pcunix – Det är ganska fantastiskt! Jag önskar att jag kunde få min att hålla så länge.

Sally Branche från Only In Texas! den 05 februari 2012:

Vilken fantastisk, informativ HUB! Tack! Voted up and useful! ;D

hardlymoving från Memphis, TN på februari 03, 2012:

Oavsett vad du har nämnt, de andra komponenterna som kan misslyckas inkluderar: Det kan till exempel vara: A/C-kompressor, startmotor, generator, vakuumledningar och luftslangar, slitna hjullager, bromsrotorer och huvudcylindrar, cv-axlar, däckstångsändar, kulförbindelser, fjädringsfjädrar, lampor i instrumentbrädan, fönsterregulatorer, tilltäppt gaskropp, svängstångslänkar och bussningar, osv. Om ägaren drabbas av 2 eller fler av någon kombination av dessa reparationsobjekt inom loppet av några veckor börjar de vanligtvis fundera på att sälja bilen.

Tony Lawrence från SE MA den 03 februari 2012:

Vill du tro att vi fick nya bromsar för första gången vid 91 000 miles?

Ja, det förvånade både oss och återförsäljaren!