Specialized har precis släppt den senaste upplagan av sin Turbo e-cykel, Specialized Turbo Vado SL. Med ”SL” som står för Super Light är detta också en av de lättaste elcyklarna i Specialized’s sortiment, med en vikt på så lite som 14,9 kg (33 lb).
Och medan en del av Specialized’s lättviktiga elcyklar har burit tunga prislappar är den nya Specialized Turbo Vado SL förvånansvärt lätt för plånboken också.
Förra veckan hade jag möjlighet att gå igenom cykelns funktioner med Specialized-teamet. Jag lärde mig lite mer om hur företaget positionerar Turbo Vado SL, och hur den bara är toppen av isberget med vad som kommer att komma från Specialized Turbo e-bike-teamet.
Ian Kenny, Specialized’s Turbo e-bike brand leader, sammanfattade det kanske bäst under vårt samtal:
Den nya Turbo Vado SL är i grund och botten en matchning mellan lokal transport och fitness. Den representerar ett skifte, en vridning som tänjer på reglerna för vad cykelbranschen har varit villig att ta sig an.
Fet? Visst.
Men är det sant? Jag tror det, om du frågar mig. Och här är varför.
Turbo Vado SL må se ut som en träningscykel, men den har också funktioner som talar för dess roll som lokal transportcykel, från de platta stängerna till alternativ för rack och fender och integrerad belysning. Det finns plats för upp till 42 mm däck på 700C-fälgar, eller 47 mm däck om du går ner till 650B-fälgar. Det är praktiskt taget feta däck enligt landsvägscykelstandard. Och det finns till och med en främre fjädring gömd i headsetet, vilket ger föraren 20 mm förlåtelse på grova pendlarvägar.
Turbo Vado SL är en höghastighets-elcykel som klarar en assisterad hastighet på 45 km/tim (28 mph) med en motor som Specialized har konstruerat för att ge upp till 240 W ”kontinuerlig” effekt, mer vid toppanvändning.
Cykeln är byggd kring en ultralätt aluminiumram och ett motorfäste av magnesium. Den SL1.1-motorn, som vi har sett tidigare på cyklar som Turbo Creo SL och Turbo Levo SL, designades av Specialized och väger bara 1,1 kg – ungefär hälften av vikten för de flesta middrive-motorer.
Motorn är utformad för att ge upp till 200 % av ryttarens trampningseffekt, och särskild tonvikt lades på att programmera motorn och styrenheten för att det ska kännas så naturligt som möjligt när den rullar på kraften.
Tanken är att behålla cyklisten som den centrala enheten på cykeln och att behålla assistansen som just det – ett assistanssystem som inte förringar den körupplevelse som cykelentusiaster tycker är så viktig.
Ett internt batteri med en kapacitet på 320Wh är utformat för att ge en räckvidd på upp till 128 km (80 miles), åtminstone när det används i Eco-läge.
Högre effektlägen minskar räckvidden en aning, men Specialized erbjuder också ett batteri för förlängning av räckvidden som passar i en av de två vattenflaskhållarna och som kan ge ytterligare 64 km räckvidd, vilket ger en total maxräckvidd på 193 km.
Specialized erbjuder också en smartphone-app kallad Mission Control som gör det möjligt för cyklister att anpassa ett stort antal kontroller och specifikationer på sin cykel.
Förutom standardtelemetri som många e-cykelappar erbjuder, ger Mission Control användarna en mer finjusterad kontroll, till exempel att justera fördelningen av kraftlägen. Om Eco Mode till exempel inte är tillräckligt ekologiskt för en cyklist kan han eller hon faktiskt justera mängden kraft som varje läge kan ge, för att finjustera till cyklistens egna preferenser.
Specialized Turbo Vado SL finns tillgänglig från och med idag från så lågt som 3 350 dollar. Det är ganska dyrt om man jämför med budget-elcyklar, men det är rent ut sagt överkomligt med tanke på vissa andra Specialized Turbo-prislappar vi sett. Och med tanke på att Specialized’s elcyklar är byggda för att hålla i åratal av daglig användning är det ett rättvist pris, enligt min mening.
Electrek’s Take
Jag gillar faktiskt verkligen den här. En blandad fitness/transportcykel skulle vara utmärkt för så många stadsbor som vill minska sitt fotavtryck utan att begränsa sina alternativ.
Det är ett allmänt känt faktum att elcyklar är ett av de bästa sätten att ta sig runt i städerna. Men om du kan lägga till lite ordentlig motion i den ekvationen också (och kanske spara på gymmedlemskapet), så blir de ännu bättre alternativ.
Nu finns det säkert några som kommer att ifrågasätta siffran 80 mils räckvidd, med tanke på Turbo Vado SL:s interna batteri på 320Wh, som inte vinner några utmärkelser för det största batteriet jämfört med resten av branschen. Men med effektiv pedalassistans är den siffran fullt genomförbar. Jag gjorde nyligen en 30-milstur på en cykel med pedalassistans med ett litet 180 Wh-batteri och använde bara halva batteriet. I den takten borde jag kunna uppnå den räckvidden på 80 mil med ett 320 Wh-batteri som Specialized hävdar, och jag är inte ens en stark cyklist.
Det sista jag gillar med den här cykeln är priset. Med 3 350 dollar börjar Turbo Vado SL faktiskt nära den nedre delen av Specialized’s prisklass – en klass som notoriskt skjuter upp ganska högt när man kommer in på deras ultrapremium elcyklar. Men det här priset gör också att en högklassig och lätt elcykel med flera användningsområden blir tillgänglig för entusiaster och hobbycyklister – inte bara för hardcore-atleter.