Var bor du? Att börja med PG/HG istället för fallskärmshoppning med begränsade medel är ett bra val. Priserna på utbildning och begagnad rigg för alla tre är ganska lika, men hoppbiljetter varje helg (150-300 dollar) kommer att kosta dig ungefär 4-10 gånger mer än vad du skulle spendera på bensin och öl för PG/HG.
Till alla HG-piloter som läser detta:
Men för någon som precis har börjat med sporten vill jag starkt uppmana dig att ompröva att gå direkt till HG och i stället börja med PG.
Sidan du länkade till är starkt partisk, ganska föråldrad och till minst 10 % skitsnack. Här är ett par korta punkter för att bemöta den listan:
Det största problemet för mig är inställnings-/avbrottstiden och storleksfrågan. Har du någonsin sett en hängflygare i väskan? Den är ungefär sex meter lång. Förvaring och transport är lite av en b*tch. Tror du att du någonsin vill ta med dig din utrustning på semester? Med en PG är det mer en eftertanke. Med ett hängande fordon talar du om mellan 300 och 500 dollar eller mer och flera timmar per väg för att antingen kort packa och skicka HG eller hyra den när du kommer dit. Eller så kan du köra dit i din bil som brukade se bra ut tills du var tvungen att installera ett fult rack fram och bak på den 🙂
De flesta HG-piloter tenderar att flyga på samma få platser varje helg. Häng med på ett HG/PG-forum ett litet tag så ser du vad jag menar (http://crestlinesoaring.org/ till exempel, riktigt bra flygplats och bra grupp killar). Detta beror på att ett häng kräver mycket mer planering och förberedelser under uppställning, start, landning och nedbrytning/återhämtning. Med en PG kan du starta var som helst utan att behöva oroa dig för att sjunka ut och hur du ska bli hämtad.
På en typisk HG-fly-in på en plats som det tar över en timme att köra till toppen, kommer mina hängkompisar i genomsnitt att flyga mindre än en flygning per dag. Det tar 45-60 minuter att bygga upp eller bryta ner, så de är mycket mer kräsna när det gäller flygförhållanden. De väntar hela morgonen tills de är säkra på att det finns tillräckligt med vind och termik för att hålla dem uppe, och ibland slutar det med att de väntar för länge tills det slutar med att det blir för starkt. Jag dyker upp på samma fly-in med bara två vingar (22M och 14M, vanligtvis) och hamnar i 3-5 flygningar per dag.
Gamla HG-piloter älskar att prata skit om PG:s och hur de faller ur luften, men verkligheten är att om du flyger med en nybörjar-/intermediär vinge och vet lite om vädret, kommer du förmodligen aldrig att behöva använda din reserv. Hängande flygningar, å andra sidan, har ofta landningsincidenter. En god kompis till mig fick en hjärnskakning och bröt ett revben och nyckelben när han landade sin U2 (HG med prestanda på övre nivå) bara för att han kom upp lite för nära LZ och landade på en lutning. Jämför det med en annan vän som stallade sin paraglidare på cirka 20 fot över marken och snurrade in den i marken och gick därifrån utan en skråma. Båda är lika troliga att döda dig om du gör bort dig, men det kommer med största sannolikhet att vara ett pilotfel, inte ett fel på utrustningen.
Prismässigt kan du få en begagnad PG-rigg med reserv och sele för ungefär 2 000 dollar. En Falcon-hängflygare med sele och reserv kommer förmodligen att kosta lite mer, men ändå ganska nära. Utbildningen för en av dem kommer förmodligen att vara densamma, cirka 1 500-1 800 dollar. Min rekommendation skulle vara att börja med PG och gå över till HG när du är grundligt uttråkad av PG. Eller så kan du göra som jag och börja med sky/BASE i stället 🙂
.