Recension: Japan Airlines Business Class 787 Dallas to Tokyo

Vi hade tillbringat natten före flyget på Grand Hyatt DFW, som ligger i anslutning till terminalen. Så det slutade med att vi bara anlände till flygplatsen strax innan ombordstigningen började. För vad det är värt har Japan Airlines passagerare tillgång till American Airlines lounger, även om Amex Centurion Lounge också ligger bekvämt beläget nära Japan Airlines gate.

Vårt flyg avgick från gate D15, och ombordstigningen skulle enligt planerna börja klockan 11:10, 30 minuter före avgång.

Japan Airlines avgångsgata DFW

Interessant nog var gate D15 inställd på biometrisk ombordstigning. Ombordstigningen började faktiskt klockan 11.10 och man gick ombord genom att stå framför en skärm, och när skärmen tändes visade man bara upp sitt boardingkort för en gateagent – man behövde inte visa upp sitt pass. Jag kan inte bestämma mig för om jag tycker att sådana här framsteg är häftiga eller helt enkelt läskiga.

Japan Airlines avgångsgata DFW

Även om det här planet inte hade förstaklass erbjöds pre-boarding till oneworld Emerald-medlemmar.

Jag gick ombord genom den andra dörren till vänster, där jag pekades rakt fram till min plats. Japan Airlines 787-9 kabin i businessklass består av totalt 44 Apex Suites. Apex Suites är bland mina favoritplatser i affärsklass där ute.

Den främre affärsklasskabinen hade totalt 24 platser, fördelade på fyra rader i en 2-2-2-konfiguration.

Japan Airlines 787-9 affärsklasskabin

För vad det är värt tar Apex Suites upp en hel del utrymme – vissa flygbolag klämmer in 30 platser mellan de två första uppsättningarna dörrar på 787-9, medan det bara var 24 här.

Japan Airlines business class-kabin 787-9

Därefter fanns den bakre business class-kabinen, som bestod av totalt 20 säten, inklusive tre hela rader och en rad med bara ett par säten i mitten.

Japan Airlines 787-9 business class kabin

På ytan kan Apex Suites se oansenliga ut, men det jag älskar så mycket med dem är att de är rymliga, privata och att man inte behöver klämma in fötterna i ett litet fotutrymme, vilket är en trend som vi ser allt för ofta nuförtiden.

Jag tilldelade mig själv plats 8A, medan jag tilldelade Ford 7A, precis framför mig. Fönsterplatser i den här konfigurationen är det överlägset bästa alternativet.

Japan Airlines business class platser 787-9

Vad gör fönsterplatserna så speciella? För det första har du direkt tillgång till gången. Det finns en liten stig som leder till fönsterplatserna, så du behöver inte hoppa över personen i gången.

Japan Airlines business class platser 787-9

Mer viktigt är att det finns en skiljevägg mellan platserna, och om den skiljeväggen lyfts upp (vilket du kan göra efter start) har du en av de mest privata business class platserna i luften.

Japan Airlines business class säten 787-9

Japan Airlines business class privacy shield

Men medan gång- och fönsterplatserna är förskjutna (den ena är längre upp än den andra) är de centrala platserna precis bredvid varandra. Även om detta kan verka idealiskt för dem som reser tillsammans, skulle jag personligen ändå välja en gång och ett fönster, eller till och med två fönster, om jag reser med någon. Fönsterplatserna i den här konfigurationen är helt enkelt så mycket bättre (om jag inte har klargjort det än). 😉

Japan Airlines business class platser 787-9

Nu är kanske nackdelen med Apex Suites att de praktiskt taget inte har någon förvaring, åtminstone inte inom räckhåll. Så det är nästan svårt att lista ut var du ska placera din telefon.

Apex Suite fönsterplats Japan Airlines

Men det är ett litet pris att betala för att ha en massiv ottoman att placera fötterna på, istället för att behöva klämma in dem i ett litet fotutrymme. Dessutom finns det en betydande mängd förvaringsutrymme under ottomanen, så du kan enkelt placera en väska där under flygningen.

Japan Airlines Apex Suite 787-9

När det gäller sätets funktioner finns det en panel med säteskontroller vid sidan av sätet.

Japan Airlines business class säteskontroller

Det är också här som underhållningskontrollen är placerad.

Japan Airlines business class underhållningskontroll

Det 110v- och USB-uttaget finns också inom räckhåll.

Japan Airlines business class eluttag

Brickan kommer ut ur sidoarmstödet och består av ett fast bord som inte kan fällas över (så räkna inte med att du kan resa dig upp under måltidsserveringen).

Japan Airlines business class brickbord

Detta är en utmärkt sittplats, även om jag måste notera att det är ganska irriterande att Japan Airlines inte har individuella luftmunstycken, vilket verkligen är frustrerande, med tanke på att flygbolaget håller sina hytter ganska varma.

När det gäller bekvämligheter väntade redan vid min sittplats när jag gick ombord en kudde och en lätt filt. Detta är bara en del av sängkläderna, eftersom de har mer sängkläder när det är dags att sova.

Japan Airlines business class sängkläder

Det fanns också ett par hörlurar, som var ganska högkvalitativa.

Japan Airlines business class hörlurar

Därefter fanns det tofflor, tillsammans med ett skohorn.

Japan Airlines business class tofflor

Det fanns också ett amenity kit, som innehöll några ganska okonventionella produkter, som en ”gentle steam eye mask” (ögonmask med mild ånga), en ”moisture mask” (fuktmask) och ett ”medicated stick” (medicinskt stick), som de beskrevs.

Japan Airlines business class amenity kit

Också vid min plats väntade menyn, från JAL:s konstigt namngivna ”BEDD Sky Auberge”-restaurangprogram.

Japan Airlines business class-meny

Japan Airlines 787-9-flygplan har extremt låg kapacitet (de har bara 195 sittplatser), så ombordstigningen gick snabbt. Economy var fullt, premium economy var ungefär halvfullt och business class var ungefär 75 % fullt.

Sätet bredvid mig förblev tomt. Detta var idealiskt, eftersom det innebar att Ford och jag båda kunde få fönsterplatser, men Ford kunde fortfarande komma och sitta bredvid mig under måltiderna.

25 minuter efter att ombordstigningen påbörjades delades landningskorten ut för Japan. Sedan några minuter senare erbjöds drycker före avgång, med valet mellan champagne och apelsinjuice. Jag erbjöds en liten häll champagne och blev uppriktigt sagt förvånad över att den serverades i en plastmugg.

Jag vet att American och Japan Airlines har ett transpacific joint venture, men jag trodde inte att detta skulle innebära att JAL antar American’s servicenivåer.

Japan Airlines business class pre-departure drink

Ett par minuter senare passerade besättningen genom kabinen med tidskrifter och tidningar. Därefter delades koftor ut. Jag vet att detta är en japansk grej – personligen har jag aldrig tänkt ”ah, vad jag verkligen behöver för att göra mig bekväm under de kommande 13 timmarna är en kofta!”

Japan Airlines business class kofta

Vid 11:40 stängdes dörren till huvudkabinen, och vi informerades om vår flygtid på 12 timmar och 55 minuter. Klockan 11:45 började vi vår pushback.

Pushing back DFW

Under pushback visades säkerhetsvideon, och klockan 11:50 började vi taxa till avgångsbanan. Hello Asiana cargo!

Taxiing DFW

Vi hade bara en kort taxi, och klockan 12.00 fick vi klartecken för start på bana 18L.

Taking off DFW

View after takeoff from DFW

Säkerhetsbältesskylten släcktes bara fem minuter efter start, och som vanligt var min första destination toaletten. JAL 787-9 business class-kabinen hade tre toaletter, varav två i mitten av kabinen och en längst fram i kabinen.

Japan Airlines toalett

De hade bidéer, vilket verkligen är en fantastisk funktion.

Japan Airlines toalett bidé

De hade också bekvämligheter som tandborstar, tandkräm, munvatten och fuktkräm.

Japan Airlines toalettfaciliteter

Besättningen lade även ut några söta lappar på toaletten.

Japan Airlines toalett

Jag flög på en vardag och hade en hel del arbete att göra, så en av de saker jag älskar med JAL är deras Wi-Fi. De tar bara 19 dollar för Wi-Fi för hela flygningen utan datakrav. Det är svårt att slå.

Japan Airlines Wi-Fi

Japan Airlines Wi-Fi

När det gäller underhållning är JAL:s underhållningsutbud begränsat, även om det kanske är ännu mer irriterande än utbudet att skärmen inte är en pekskärm. Så du måste styra allt från den lilla handkontrollen (åtminstone så vitt jag kan se), som jag tycker är komplicerad att använda. Lyckligtvis med Wi-Fi bryr jag mig inte så mycket, eftersom jag är nöjd med att bara vara produktiv.

Efter start var servicen ganska långsam att komma igång. Beställningar av måltider och drycker togs emot av besättningen cirka 30 minuter efter start. Varma handdukar delades ut några minuter därefter, och sedan delades dukar ut cirka 15 minuter senare.

Japan Airlines business class varm handduk

Menyn löd enligt följande:

Menyn löd enligt följande:

Knappt en timme efter start serverades den första drinken tillsammans med amuse bouche. Jag blev lite förvånad över flygvärdinnans bristande kunskaper när det gällde sake. Jag frågade efter den torraste sake och hon verkade inte ha någon rekommendation. Lyckligtvis njöt jag av den sake som jag slumpmässigt bestämde mig för.

Den första drinken serverades tillsammans med en amuse bouche, som bestod av parmesan panna cotta och pumpa agrodolce med keso. Parmesanpannacottan innehöll även fläsk, vilket jag inte äter, men i övrigt var den välsmakande.

Japan Airlines business class amuse bouche

Ungefär 15 minuter senare serverades förrätten. Jag ville prova både den västerländska och den japanska menyn, så jag överlät till Ford vilken han föredrog. Det slutade med att han tog den japanska medan jag tog den västerländska, även om jag provade lite av allt.

Min förrätt bestod av kycklingterrin, grillade pilgrimsmusslor och rökt lax escabeche, med hasselnötsvinaigrette. Rätten var helt okej men inget speciellt, även om jag personligen inte gillade hur dressingen presenterades på tallriken.

Japan Airlines business class hors d’oeuvre

Fords förrätt var mycket bättre och innehöll:

• Radis &morot i vinägrettsås med laxrom
• Fiskkaka sötsimmad i sötpotatis simrad räkor tångvalsrulle (det är en hel del simrering!)
• Potatissallad rullad med rökt lax
• Tun med äggulavinäger
• Simmerad nötkött, kardborre och ägg

Japan Airlines business class japansk måltid

Det gick cirka 40 minuter mellan när förrätt och huvudrätt serverades. Till huvudrätt beställde jag den sauterade ”vita fisken” med mascarpone-porcini svampsås, som var god.

Japan Airlines business class västerländsk måltid

Fords huvudrätt bestod av simrad kyckling i sukiyaki-stil och grillad lax med tartarsås i japansk stil, samt misosoppa och japanska pickles.

Japan Airlines business class japansk måltid

Vi trivdes ganska bra med sakén och bestämde oss för att prova en annan saké till vår huvudrätt.

Japan Airlines business class saké

Dessertutbudet var begränsat och för både den västerländska och japanska menyn bestod det av sötpotatispudding. På samma vagn som efterrätten erbjöds även kaffe och te.

Japan Airlines business class dessert

När måltiden avslutades erbjöds vi flaskor vatten.

Japan Airlines business class flaskvatten

Måltidsservicen avslutades drygt två timmar efter start, så det drog ut på tiden. Det är dock inte riktigt ett problem eftersom detta är en mycket lång flygning.

När det gäller servicen försöker jag komma på det bästa sättet att beskriva den. Jag flög med ett japanskt flygbolag, så självklart var servicen bra.

Men jag skulle ljuga om jag inte sa att jag tyckte att servicen var under genomsnittet för ett japanskt flygbolag. Kanske är problemet att jag några veckor tidigare flög Japan Airlines första klass och hade en utomordentligt spektakulär besättning.

På den här flygningen verkade besättningen helt enkelt sakna den där x-faktorn som gör det så speciellt att flyga med ett japanskt flygbolag. De var vänliga och de var välmenande, men de var helt enkelt inte lika uppmärksamma eller smittsamt bedårande som jag ofta finner på japanska flygbolag. Det tog till exempel en evighet för dem att rensa brickor, både under huvudmåltidsservicen och även senare under flygningen när jag beställde snacks.

Och jag jobbade ändå lite längre, och snart nog hade vi några fantastiska vyer när vi färdades mot nordväst.

Utsikt på väg mot Narita

Flyttkarta på väg mot Narita

Med knappt 10 timmar kvar av flygningen bad jag om att få min säng bäddad, eftersom jag hoppades få lite vila.

Flyttkarta på väg mot Narita

Japan Airlines har madrassunderlag i affärsklass, vilket verkligen hjälper till när det gäller komfort. Fönsterplatsen i Apex Suite är verkligen en av de mest bekväma business class-sätena som finns, särskilt i sängläge.

Japan Airlines business class-säng

Jag är alltid optimistisk när det gäller att sova på flygplan. Jag hoppades att jag skulle sova större delen av vägen till Japan, men istället fick jag knappt tre timmars sömn och vaknade med knappt sju timmar kvar till Narita.

Tyvärr tyckte jag att kabinen var riktigt varm på grund av bristen på luftmunstycken, vilket gjorde det svårt att sova.

Förflyttningskarta på väg till Narita

Jag arbetade lite längre och beställde så småningom en kaffe, eftersom jag insåg att mina chanser att somna om var små.

Japan Airlines business class kaffe

När jag gick på toaletten såg jag att det fanns en liten snackbar i pentryt mellan hytterna, med vin, vatten, choklad och förpackade snacks.

Japan Airlines business class snackbar

Till slut kände jag mig lite hungrig så jag bestämde mig för att beställa något från ”anytime”-menyn. Medan den första måltiden har en bestämd tidtabell är de efterföljande måltidstjänsterna alla på begäran och kan beställas när som helst efter den första måltidsservicen, upp till 90 minuter före landning.

Menyn såg ut på följande sätt:

Jag bestämde mig för att beställa grönsakscurryen, som var enastående god. JAL:s curryrätter är genomgående bra, enligt min erfarenhet.

Japan Airlines business class snack

Jag beställde också lite glass, som bestod av en vanilje Haagen-Dazs tub.

Japan Airlines business class snack

Ford vaknade en stund senare och beställde den japanska set plate, som bestod av saltgrillad svart torsk med japansk stärkelsesås och broccolini med sesam misosås.

Japan Airlines business class snack

Under resten av flygningen försökte jag hela tiden somna om, men misslyckades till slut, så det slutade med att jag bara jobbade under större delen av flygningen. Så efter att ha tillbringat många fler timmar med att jobba beställde jag drygt 90 minuter före landning det förlandningssnack.

I det här läget var menyn ganska begränsad, så jag beställde räkägg benedict, som var ganska gott. Det kom med en sida av yoghurt med blåbär, och jag drack en kaffe till.

Japan Airlines business class pre-landing meal

Ford lyckades sova lite mer (jag är avundsjuk!), och vaknade cirka 80 minuter efter landning. Han var hungrig vid det laget så han försökte beställa något. LOL amatörmanöver om han trodde att det skulle fungera, med tanke på att de slutar servera mat 90 minuter ut.

I rättvisans namn hade han aldrig varit i Japan tidigare och insåg inte att 90 minuter betyder 90 minuter… inte 89min59sek, eller något mindre.

Mot slutet av flygningen njöt jag av utsikten genom fönstret, eftersom de flesta i kabinen började vakna upp, vilket innebar att fönstren kunde vara oskimade.

Utsikt vid inflygning till Narita

Det förekom inga meddelanden från cockpit, förutom att piloterna 20 minuter före ankomst meddelade att kabinpersonalen skulle förbereda kabinen för landning.

Vy över Narita

Vy över Narita

Det var en vacker (men kall) kväll på Narita flygplats, och det slutade med att vi landade klockan 15:55.

Slutlig inflygning till Narita

Därifrån hade vi 10 minuters taxi till vår ankomstgata, där vi parkerade bredvid en JAL 767.

Ankomstgata Narita

Vi begav oss mot immigrationsmyndigheten, och inom cirka 15 minuter var vi på väg till vårt hotell för natten.

Japan Airlines 787 business class bottom line

Låt oss börja med de största positiva aspekterna, vilket är att Japan Airlines har Apex Suites i business class, vilket är fenomenala säten, och att de erbjuder Wi-Fi utan datakrav för under 20 dollar, vilket är bland de bästa Wi-Fi priserna som finns.

Det är dock där de exceptionella aspekterna av flygningen slutar. Missförstå mig inte, nästan allt annat på flygningen var bra, det var bara inte exceptionellt.

Servicen var generellt sett välmenande och vänlig, men var helt enkelt inte lika överdrivet som jag annars har hittat på japanska flygbolag, och var helt enkelt inte uppmärksam. Det tog hela tiden väldigt lång tid för besättningen att rensa saker, och de var inte alls proaktiva (jag var till exempel alltid tvungen att be om påfyllning av dryck). När det gäller maten tyckte jag att kvaliteten i allmänhet var bra, men jag tyckte att utbudet var ganska begränsat.

Allt sammantaget skulle jag absolut rekommendera JAL för en flygning över Stilla havet. Deras hårda produkt är exceptionell, medan deras mjuka produkt är bra.

Om du har flugit i JAL:s businessklass, hur var din upplevelse?