Om du letar efter lite extra kraft för din ecoboost-motor är Garrett PowerMax-turbos och intercoolers ett bra ställe att leta på. PowerMax-produkterna är konstruerade för specifika motor- och fordonstillämpningar för att öka effekten jämfört med OEM och samtidigt bibehålla OEM-anpassningen. Ja, detta är direkta drop-in-produkter som kan installeras på professionella verkstäder eller av erfarna gör-det-självare. En sak att notera är att produktens prestandaresultat är starkt beroende av fordonsmodifieringar och inställning/kalibrering. Kitet är inte godkänt för användning på gatan och detta kan påverka ditt fordons säkerhet, garanti och drifttillstånd, så kontrollera med din lokala fordonstillverkare och turbokit-distributör när du överväger ett köp.
ECU Flash Vs Turbo Upgrade
Stockturbos är konstruerade och utvalda för att fungera effektivt vid lagerförhållandena. För att få mer effekt med fabriksturbon måste du öka laddtrycket genom att snurra dem snabbare. När en turbo ökar sitt varvtal blir den mindre effektiv. Dålig effektivitet ökar lufttemperaturen vid utloppet ur turbon och kommer snabbt att ge intercoolervärme. När intercoolern blir varm överförs värmen genom kylaren som värmer upp kylvätskan och sedan in i motorrummet, vilket ökar värmen överallt.
Det finns många företag som erbjuder en ECU-tune eller flash för F-150-datorn i standardutförande. Även om dessa visar en ökning av motorns prestanda kommer de negativa konsekvenserna av värmen som nämns ovan att börja sätta in. När vattentemperaturen når en viss punkt börjar ECU:n att minska motorn och minska effekten tills temperaturen stabiliseras. Cykeln kommer att fortsätta om och om igen när du har en installation med dålig effektivitet.
Turboladdaruppgraderingar ökar storleken på kompressorhjulet för att flödet av mer luft ska bli större vid lagervarvtal och boosttryck. Detta håller turboladdaren i ett effektivt område och håller lufttemperaturen låg samtidigt som den kontinuerligt ger mer effekt. Garrett har konstruerat en uppgradering av intercooler och dubbelturbo specifikt för 3,5L Ford EcoBoost-motorplattformen.
PowerMax Turbo Upgrade for 2011-2016 F-150 
2015+ F150 and Raptor 3.5L 
F-150 Intercooler installeras bakom många aftermarket stötfångare 
Jämförelse av kompressorkartor för OEM och PowerMax Avsnitten nedan innehåller utdrag ur en artikel skriven i samarbete med MotoIQ. För hela artikeln klicka här
För att hitta en distributör klicka HÄR
Den stock Ford F-150 intercooler och turbos är anständiga vid sina avsedda boostnivåer, men när man tunar den stock ECU och vrider upp veken är när deras brister blir grovt uppenbara. Garrett Advancing Motion kommer med sina uppgraderingar av Powermax-turbon och intercooler för Ford F-150 EcoBoost. Kompressorsidan på de vanliga turborna på F-150 är inte särskilt effektiv vid högre laddningsnivåer. Om man kombinerar detta med den lagervara intercooler som bara är tillräckligt bra har man en mindre optimal situation för att öka effekten. Vid högre laddningsnivåer stiger laddningstemperaturen snabbt och riktigt högt! Under vår oberoende testning av några standardtunes som höjer laddningen fann vi att inloppstemperaturen i intercoolern närmade sig nästan 500 graders ugnsvärme efter bara några få dragningar!
Under dessa förhållanden fungerar en uppgraderad intercooler verkligen bra och är välbehövlig. Inte bara är den här typen av temps inte bra för kraften, utan de är inte heller bra för tillförlitligheten på lång sikt. Vår Project F-150 EcoBoost är en arbetsbil, eftersom ägaren bor i ett relativt avlägset område i Arizona. Så tillförlitligheten har högsta prioritet, precis som prestandan. Eftersom vi ville ha mer kraft utan att offra tillförlitligheten var vi alla ivriga att testa Garrett Advancing Motions nya Powermax twin-turbo- och intercooler-uppgraderingar för F-150 EcoBoost.
C.A.R.B Certified (EO #D-794) Intercooler Upgrade For The 2015+ 3.5L and 2.7L Ford F-150 (Part Number 870702-6001) MSRP $1,044.00
Garrett’s FMIC intercooler uppgradering för Ford F-150 EcoBoost är anmärkningsvärd i sin kvalitet, uppmärksamhet på detaljer och OEM-liknande passform och finish.
Garrett’s F-150 frontmonterad intercooler är utformad för att vara en total plug and play del som är kompatibel med standardfordonet med användning av alla fabrikskomponenter. Tanken är en ren installation som är lätt att göra. Hjärtat i Garretts intercooler är dess stora stång- och plattkärna. Den nya kärnan är mycket större och tjockare än lagerkärnan med mycket mer termisk massa och frontalyta. Med mer inre yta blir det mindre tryckfall över kärnan på grund av flödesbegränsning samt ett stort temperaturfall.
Garretts intercooler har maskinbearbetade bibs för att acceptera OEM Fords utloppsbåge för intercooler som är en komplicerad bit som behöver en speciellt formad bib för att den ska kunna snäppa in på plats och hållas på rätt sätt. Garretts intercooler har också bestämmelser för OEM-kompressorns bypassventil som är fäst vid stockintercoolern med en annan särskild OEM-formad bib. Lagerkompressorns bypassventil fungerar faktiskt riktigt bra och har en hög flödeshastighet så det är bra att behålla den istället för att gå till en eftermarknadsdel.
Om man jämför lagerintercooler med Garrett sida vid sida kan man tydligt se den massiva skillnaden i storlek mellan de två. Du kan också uppskatta den jämnare utformningen av ändtankarna som säkert kommer att bidra till att förbättra flödet. Tjockleksskillnaden på kärnorna är uppenbarligen också annorlunda! Titta på hur tjock Garrett-kärnan är jämfört med lagerdelen.
GÅ TILL PowerMax Intercoolers
Twin Turbos With Internally Wastegated Turbine Housings – 2011 – 2017 3.5L Engine Platforms (F-150 | Expedition | Navigator) MSRP $2571.00
PowerMax Turbo Upgrade for 2011-2016 F-150
Turbopaketet använder Garretts hjul med omvänd rotation för att göra en enhet som passar lika bra som OEM-delarna. Turbinerna använder en konventionell högkvalitativ dynamisk lagercentral sektion ungefär som OEM-turborna.
De nya Garrett-turborna har en intern wastegate som OEM-turborna, men introducerar avgasflödet i avgassystemet på ett mer effektivt mindre restriktivt sätt. Ett bra wastegate-flöde kan verkligen förbättra både effekt och respons i en intern wastegated turbo.
De CFD-optimerade kompressor- och turbinhjulen i Garrett-turbon är större, lättare och effektivare, särskilt vid högre boosttryck än standardtrycket. Kompressorhjulet är bearbetat från en smidd billet för förbättrad styrka vilket möjliggör tunnare blad för ökad aerodynamisk effektivitet. Kompressor- och turbinhusen är också optimerade till hjulen. Turbinerna flödar 22 % mer än lager och kan stödja nära 300 hk per turbo.
Kompressorn har ett .56 A/R-hus med ett 62 trimhjul. Turbinsidan har ett litet .45 A/R-hus med ett stort 80-trimmat turbinhjul. Detta är ganska ovanligt och ligger ganska nära axiellt flöde för turbinen. Kanske är detta något av Garretts senaste teknik!
GÅ TILL POWERMAX TURBOCHARGERS
Hur testningen utfördes
För att påbörja vår utvärdering av Garretts laddluftkylare behövde vi först få fram några baslinjetemperaturdata från den vanliga laddluftkylaren. Vi samlar in dessa data genom att sätta in termokopplingar i inlopps- och utloppssidorna av intercoolern. Vi börjar denna process genom att lossa kopplingarna som är mycket lätta att komma åt under bilen. Vi för sedan termokopplingar under kopplingarna och in i laddningsluftströmmen. Vi placerade termokopplar på var och en av de två inloppssidorna och en på utloppssidan för att mäta temperaturerna in i och ut ur intercoolern. Här är kopplingarna med termokopplarna på plats och redo för provning. Vårt testprotokoll är att köra fordonet på dyno och göra på varandra följande dragningar så snabbt som möjligt tills inlopps- och utloppstemperaturerna har stabiliserats och systemet är värmemättat.
Vi använde vår egen SuperFlow AutoDyn 30 för både våra data om inlopps- och utloppstemperaturer och för baslinjevärden för hästkrafter. Här är vår Project Ford F-150 EcoBoost på vår dyno som gör en av många på varandra följande dragningar. De data vi samlade in inkluderar inloppstemperaturer, utloppstemperaturer, omgivande lufttemperaturer och baslinjeeffektsiffror (hästkrafter och vridmoment).
Vi övervakar också fordonets kylvätsketemperaturer, inloppslufttemperaturer, luft-bränsleförhållande och lång- och kortsiktiga bränsletrims med hjälp av vår AEM Electronics CD-5 instrumentbräda, som också fungerar som en datalogger. Detta är för att se till att vi kör motorn inom säkra parametrar och för att hjälpa till med konsistensen när vi gör jämförelser back-to-back. Detta är ganska viktigt i bilar med sena modeller vars ECU:er aktivt kan göra påverkande förändringar.
- Våra grundläggande temperaturdata gav en genomsnittlig inloppstemperatur på 245F grader och en genomsnittlig utloppstemperatur på 175F grader. Stock baseline power numbers was 258 horsepower and 338 foot-pounds of torque.
Testing A Bad ECU Tune
För att vi började skruva på eftermarknadens Garrett goodies, ville vi testa ytterligare ett par saker medan bilen fortfarande var i stockform. Som vi nämnde tidigare fungerar fabriksturbon och intercoolern bra för vad de är konstruerade för, men vi undrade vad exakt som händer när en av de många off the shelf-tunes som finns tillgängliga för Ecoboost-motorn används. Efter att ha laddat in en ny melodi till vårt projekt var det dags att snurra valsen igen. Med turbokompressorerna långt utanför sitt effektivitetsområde, på grund av det högre laddningstrycket än standard, var laddningstemperaturen som kom ut ur turbon cirka 450F grader! Efter intercoolern var temperaturen fortfarande en stekande 270F grader! Det är en skillnad på över tvåhundra grader i inloppstemperaturen och nästan hundra grader i utloppstemperaturen. Detta är verkligen inte bra för din motor! Det här var fortfarande ganska jäkla varmt och vi känner inte att det är säkert att köra din F-150 EcoBoost på bara en tuning. Ja, det kommer att ge fler hästkrafter, men dessa inlopps- och utloppstemperaturer är oacceptabla och kommer inte att ge bra resultat i det långa loppet.
Testning av PowerMax Performance Turbos och Intercooler Upgrade
Vi körde lastbilen med Garretts intercooler med samma protokoll som vårt ursprungliga test. Vi laddade också upp OEM-tuningen och satte tillbaka registreringsskylten. Skillnaden i laddningslufttemperaturer var imponerande! När systemet hade värmebehandlats och stabiliserats var vår medianvärde för laddningslufttemperaturen nu 118 grader, en förbättring på 57 grader jämfört med standard!
Garretts uppgradering av intercooler för Ford EcoBoost F-150 gör en enorm skillnad i laddningslufttemperaturen, är lätt att installera och passar perfekt. Om du har stockturbos med en inställning som ökar boost är användningen av en uppgraderad intercooler extremt viktig på grund av de höga laddningstemperaturer som stockturbos gör med högre boost än stock.
De nya turbos flödar drastiskt bättre än stock och har en kraftigt annorlunda boostkurva. För säkerhets skull lät vi omkalibrera vår lastbils ECU hos Church Automotive Testing. Shawn Church började ställa in vår bil med hjälp av HP Tuners inställningssvit. HP Tuners möjliggör fullständig inställning av bilens många parametrar. Moderna ECU:er är ganska svåra att ställa in och ligger utanför de flesta människors räckvidd, även med hjälpmedel som HP Tuners. Vårt mål var inte att ställa in bilen för maximal effekt, utan att hålla oss nära de vanliga boostnivåerna med säkra luft-bränsleförhållanden och tändningsförskjutning för att visa vad turbon i sig kan göra.
Det blev uppenbart under den första dragningen att det skulle behövas en seriös inställning eftersom lastbilen genast gick in i ett effektbegränsande läge. Flera vridmomentbegränsande tabeller måste manipuleras för att bilen ens skulle köras ordentligt. Man behöver ganska mycket erfarenhet och veta exakt var man ska göra ändringar. Möjligheterna att redigera den här funktionen och antalet redigeringsmöjligheter var ganska häpnadsväckande! Det skulle vara riktigt svårt att veta vilka vridmomenttabeller som behövdes för säker drift och vilka som behövde ändras, så rådfråga ett proffs.
Vi ville behålla boost-nivåerna nära stocken, men dra nytta av Garrett Turbos snabba spooling och fritt flödande hjul med mycket större effektivitet. Processen var ganska lång och komplicerad. När man betalar för att trimma sena bilar får man verkligen valuta för pengarna. Du måste också akta dig för hacks på dessa bilar eftersom kunskapsnivån som krävs är ganska hög.
Prestationsresultat
Stockkonfigurationssiffror utan intercooler och turbos på vår SuperFlow-dyno (nedersta raden),
Stock boost-nivåer med Garretts intercooler och turbos utan all effektbegränsande magi från stock ECU (mellersta linjen)
Garrett-delar och Churchs specialanpassade inställning (översta linjen)
Peffekten med att bara ta bort de vridmomentbegränsande parametrarna från stock ECU vid stock boost-nivåer beror till stor del på den svalare inloppslufttemperaturen och en minskning av mottrycket. Om du minns, med den överlägsna Garrett intercooler såg vi laddningsluft temps som var svalare än stock. Denna typ av minskning är kraft som faktiskt kan vara lättare för motorn!
Med vår lätta inställning gav vår lastbil ut hela 431 whp och 454 lb/ft i vridmoment! En enorm förbättring med 173 whp och 116 lb/ft jämfört med lager. Shawn sa att med några mindre förändringar som högflödes-downpipes och en mer effektorienterad inställning kunde vi förvänta oss upp till 500 whp på pumpgas!
När vi körde lastbilen förvandlades den med massor av nyvunnen kraft och vridmoment. Trots att Garrett-turborna är större fanns det ingen märkbar ökning av turbofördröjningen. Responsen på övergående gasrörelser var fortfarande lika bra som på lager också! Detta beror förmodligen på den större effektiviteten hos Garretts aero och bättre anpassning till motorns prestandakrav.
Slutsatsen är att kombinationen av Garretts intercooler och turbos är en allomfattande win win och rekommenderas starkt. Om du har en Ecoboost-lastbil är dessa artiklar ett måste!
Finn en distributör