1 av 6
2 av 6
3 av 6
Dynatrac bygger en eftermarknadssats för Jeep-modeller eller kan göras för att passa andra fordon.
4 av 6
Som du kan se sitter axelns centrum mycket högre än navets centrum.
5 av 6
I fallet med AMG 6×6 hjälper extra stödfästen till att stärka axlarna.
6 av 6
Det är lätt att se varför så många gillar de extra spelrum som Portals ger.
Vord och foton av Budd Stanley, ytterligare bilder med tillstånd av Jeep, Mercedes och Dynatrac
Om du är ny i offroadvärlden har du förmodligen hört termen portalaxlar talas om i klubbkretsar. Men vad är portalaxlar och varför ska du bry dig? Sanningen att säga är de otroligt användbara saker, men de kommer också med några negativa egenskaper. Så för att kasta lite ljus över dessa populära modifieringar för aggressiva fyrhjulsdrivna bilar tar vi en titt på det inte så nya begreppet portalaxlar.
Rundown
På alla fordon som är utrustade med en solid axel är den lägsta punkten, oavsett om lastbilen är lyft eller inte, differentiellaxeln. Den första ändringen som någon gör på en fyrhjulsdrift är att montera större däck. Detta ger bättre grepp i terräng med rätt slitbanemönster, men den största anledningen till större däck är att det är det enda sättet att lyfta differentialbygeln högre upp. Du kan montera alla upphängnings- och karosslyftsatser i världen som du vill, men oket är fortfarande bara så högt över marken som höjden på dina däck.
Så vad är portaler? Jo, helt enkelt är de ett solida axelsystem där differentialens ok är placerat långt ovanför axelns mittlinje. Från differentialen löper axlarna ut till hjulen som alla andra solida lådor. Men i stället för att löpa genom ett lager och vidare till navet ansluts axeln till en växellåda som utnyttjar en drivhjulskugga, två frihjulskuggar och en stor driven kugghjulskugga som dirigerar drivningen ner till navenheterna, som ligger mycket lägre än höljet. I de flesta fall fem till sex tum lägre. Detta innebär att naven monteras lägre, vilket ökar själva axelns markfrigång. Det är en otroligt användbar funktion att ha i ett fyrhjulsdrivet fordon som ser aggressiv terräng; men det finns några överväganden att förstå innan man köper dem
Det goda
Det finns en anledning till att så gott som alla som sätter större, aggressivare däck på sin fyrhjulsdrivna bil längtar efter portalaxlar. I korthet är de den ultimata offroad-modifieringen du kan göra på din rigg, genom att göra sig av med den svagaste länken när det gäller markfrigång. Portals ökar inte bara frigången på en rigg, de är också, för det mesta, mycket robusta och pålitliga under svåra förhållanden. Många använder enheter i militärstil; dessa är utformade för att hålla människor vid liv i stridssituationer och är mer än tillräckliga för att navigera på de mest aggressiva stigarna, eller till och med skapa nya.
Det dåliga
För det första är dessa jävla saker tunga, och de är tunga på ett dåligt sätt. Fyrhjulsdrivna bilar har redan en enorm mängd oavfjädrad vikt. Ofjädrad vikt är vikten av alla komponenter på ett fordon som inte hålls uppe av fjädringen, som till exempel hjul, bromsar och axlar. Ju mer vikt, desto mer reagerar denna massa på rörelser och krafter på egen hand, vilket eliminerar effekterna av en korrekt inställning av fjädringen. De är inte heller kända för sina prestanda på vägen och många klarar bara en topphastighet på 100 km/h, om ens det. Så om din fyrhjulsdrivna bil är en daglig förare är portalaxlar kanske inte något för dig.
Självklart kommer det aldrig att bli en smärtfri affär att skruva upp en portalaxel under din rigg. Även om det finns särskilda bultaxlar som är utformade för att passa populära fyrhjulsdrivna fordon, är det billigare sättet att skaffa en uppsättning Portals från en Unimog eller något annat maniskt militärfordon. Denna väg kommer att kräva en stor mängd tillverkning för att få axlarna att passa in i fordonets specifikationer samt för att behålla korrekt fjädringsgeometri.
Portals har fler delar, vilket innebär att de kräver mer underhåll, som man kan förvänta sig. Tillsammans med differentialen finns det oljereservoarer som krävs för båda portalerna. I idealfallet behöver du byta ut oljan i alla tre reservoarerna var 8 000 km.
Det fula
Självklart kostar allt så här extremt stora pengar, och när det gäller Mopar Portals kan du räkna med att dumpa minst 12 500 dollar på en enda axel. Dubbla det med de två som behövs och du har en rejäl klump pengar som verkligen kan användas bättre på alla möjliga offroad-modifieringar, som troligen ger bättre resultat per spänn än några riktigt coola och komplexa axlar. Det finns också möjlighet att få begagnade enheter från en Unimog eller liknande militärfordon för cirka 3 000 dollar.
Och även om portaler är magnifika saker som massivt ökar clearance för allt som de monteras på, är de inte heller för alla. Nu när du har lite mer information om vad portaler är kan du själv välja om portaler är värda priset.