205 GTI/CTIEdit
Den 1.6 liters GTI lanserades 1984 och kom med en XU5J-motor som producerade 105 PS (77 kW; 104 hk), för modellåret 1987 fick XU5J ett cylinderhuvud med större ventiler och blev därmed XU5JA. Den nya motorn uppgavs ge 115 hk (86 kW; 117 PS). Den 1,9 liters GTI kom med en XU9JA-motor som producerade 128 PS (94 kW; 126 hk), även om senare modeller med katalysator producerade 122 PS (90 kW; 120 hk). Internt är dessa motorer mycket lika, de viktigaste skillnaderna på 1,9-litersversionerna är den längre slaglängden, oljekylaren och vissa delar av bränsleinsprutningssystemet. Den kortare 1,6-litersmotorn är känd för att vara vass och ivrig, medan 1,9-litersmotorn är mer lata och har ett högre vridmoment. Utanför motorrummet är de största skillnaderna mellan 1.6 GTI och 1.9 GTI halvklädda säten (1.9 GTI) jämfört med tygsäten (1.6 GTI) och skivbromsar runtom (1.9 GTI) jämfört med skivbromsar fram och trumbromsar bak (1.9 GTI).6 GTI); samt 14-tums (360 mm) legeringshjul (Speedline SL201) (1.6 GTI) jämfört med 15-tums (380 mm) (Speedline SL299) legeringshjul (1.9 GTI).
205 behandlas fortfarande ofta som ett riktmärke i gruppbilstester av de nyaste GTI-modellerna eller motsvarande. Peugeot själv har aldrig riktigt återskapat denna framgång i framtida GTI-modeller, även om de kom mycket nära med den mycket uppskattade GTI-6-varianten av Peugeot 306. En cabrioletversion av 205, känd som CJ/CT/CTI, designades och monterades delvis av Pininfarina i Italien. CTI-versionen erbjöd samma plastbågar och hjul som 1.6 GTI. Vissa senare modeller innehöll den katalyserade 1,9-litersmotorn.
Den främsta estetiska skillnaden mellan GTI/CTI-versionerna och andra 205-modeller var hjulbågarna i plast samt klädsel, biffigare främre och bakre stötfångare. Skalet genomgick också några mindre förändringar, inklusive större hjulbågar (för att passa de större hjulen på GTI och CTi), och fjädringen var omgjord och satt lägre på GTI med styvare fjädrar, olika wishbones och en drop-linked anti-rollbar.
Med den tidiga framgången för 205 GTI i Europa rapporterade Motor Trend 1984 att Peugeot allvarligt övervägde att lägga till den i sitt amerikanska sortiment, trots att Peugeot hade en mer uppåtriktad image i USA. Det blev dock aldrig något av dessa rykten, och allt tal om att Peugeot skulle utöka sin närvaro i USA blev ointressant när företaget tvingades dra sig ur 1991.
Säljningen av GTI i Storbritannien i början av 1990-talet drabbades hårt av kraftigt stigande försäkringspremier, som berodde på många stölder och ”joyriding” av bilar av det här slaget. De allt strängare utsläppsbestämmelserna innebar att 1,6 GTI slutade tillverkas 1992, medan 1,9-litern såldes i ytterligare ett par år tack vare en omkonstruktion av motorn för att den skulle fungera korrekt med en katalysator, vilket minskade effekten till 122 PS (90 kW; 120 hk).
I oktober 2020 meddelade Peugeot att deras kulturarvsmärke ”l’Aventure Peugeot” skulle göra ett fabriksrestaureringsprogram för 205 GTI tillgängligt år 2021 som en del av firandet av företagets 210-årsjubileum. Detta program är tänkt att utvidgas till andra Peugeot-modeller (och eventuellt Citroën) senare, men kommer att börja med 205 GTI eftersom det är en av de mest åtråvärda Peugeot som byggts och som dessutom finns tillgänglig i stort antal. Bilarna kommer att restaureras till nyskick, och vissa delar som inte längre finns tillgängliga kommer att tillverkas på 3D-skrivare.
Särskilda 205 GTI-utgåvorRedigera
Peugeot tillverkade ett antal 205 GTI-modeller i begränsad upplaga under bilens livstid:
Under åren 1989-1990 tillverkades 1 200 GTI i de då nya färgerna Miami-blått (ljusa metallblått) och Sorrento-grönt (mycket mörkt pärlglansgrönt). Bilarna tillverkades i en jämn blandning av 300 blå 1,6 liter, 300 grön 1,6 liter, 300 blå 1,9 liter och 300 grön 1,9 liter. Bilarna hade skjutbart soltak, servostyrning och hel grå läderinredning som standard, tillsammans med grå mattor och dörrkort. Dessa lackfärger lades senare till i listan över tillgängliga färger för de vanliga modellerna. Luftkonditionering var ett tillval, dock inte i kombination med servostyrning på grund av bristen på utrymme i motorrummet för båda.
Gentry var en begränsad upplaga av 205. Den hade 1,6 GTI-fjädring i kombination med en avtrimmad 1,9-liters motor på 105 hk (78 kW; 106 PS) (som monterades på GTI:er på exportmarknaden, t.ex. för Australien och Schweiz), men med en automatväxellåda. Endast 300 modeller tillverkades i Sorrento Green och Aztec Gold (ibland kallad Mayfair Beige). De kom med full läderklädsel och träklädsel i äkta trä, servostyrning och uppvärmda speglar i Storbritannien, samt samma sidoklädsel som GTI – vilket ledde till att Gentry ofta misstogs för en GTI.
En produktion av 200 1.9 GTI-bilar i begränsad upplaga påbörjades 1991 för den japanska marknaden. På grund av ett sammanbrott i handelsförhandlingarna upphörde produktionen med vad man trodde var 33 enheter som sedan såldes till den europeiska marknaden. Alla bilar hade automatisk växellåda, servostyrning, soltak och luftkonditionering som standard. Den japanska upplagan var lätt att identifiera genom att den hade den upphöjda motorhuven som vanligtvis tillskrivs dieselmodellerna. Pepperpot-legeringar och tygklädsel användes, vilket påminde mer om 1,6 GTI-bilarna.
Griffe var en speciell GTI-utgåva för det europeiska fastlandet och såldes i Frankrike, Tyskland och Nederländerna. Den var ljusgrön (kallad ”Laser” Green eller ”Vert Fluorite”) och var utrustad med alla tillgängliga säljaralternativ på den tiden utom luftkonditionering, men inklusive helt svart läderinredning, ABS, servostyrning och soltak. 1652 Griffes tillverkades, alla i lasergrön och med mörkgrå anodiserade legeringshjul med silverfälg.
Den 1FM producerades för den brittiska marknaden 1992 för att sammanfalla med BBC Radio 1:s 25-årsdag. Endast 25 tillverkades och varje bil var individuellt numrerad med en liten mässingsplatta. Bilen fanns endast tillgänglig i svart med karossdekaler ”Radio 1FM 25th”, grå Speedline-metallfälgar och kom med alla tillval monterade som standard. Ett särskilt stereosystem med CD-växlare och en akustisk bakre hylla specificerades av Clarion. Radio 1 körde en tävling i etern för att vinna en.
205 STDTEdit
1993 introducerade Peugeot 205 och 405 STDT, dieselmodeller med högre prestanda som erbjöd en del av GTI:s sportiga egenskaper i den dieselmotoriserade delen av sortimentet. 205 STDT (special trim diesel turbo) fanns endast som tredörrars kaross med en 1 769 cc turbodieselmotor (XUD7 T/K) med samma utrustning och lyx som 205 GTI. Bilen marknadsfördes till en början för chefer, med mjuka tygkorgssäten i Beige med matchande matta och instrumentbräda, som också fanns i Gentry-modellerna. Bilen hade PAS, centrallås, elektriska fönster och även elektriskt uppvärmda speglar. Många var utrustade med ett stort, vakuumförseglat skjutbart soltak.
I broschyrspecifikationen från 1993 för STDT anges följande utrustning:
- 1769cc, 78 hk turbodieselmotor
- 5-växlad manuell växellåda
- Servostyrning
- Legeringshjul (skiljer sig från GTI-modellerna)
- Lister i karosseriet, hjulhusfinisher och stötfångarinsatser (krominsatser)
- Långsträckta helljuslampor
- Optionsbart skjutbart soltak
- Börspeglar uppvärmda
- Väljbara karosserifärger: Aztec Gold; Oberon Green; Steel Grey
- Sportstolar fram, velourklädsel
- 50/50-delade baksäten
- Läderklädd sportratt
- Fjärrstyrd centrallåsning (basmodellerna var inte fjärrstyrda,
- Elektriska framrutor
- Tintat glas
- Clarion 97001F digital stereoradio/stereokassett med 4 högtalare
- Låsbart handskfack med lampa
Dess prestandadata definieras i broschyren från 1993 som:
- Maximal hastighet: 108 mph
- Acceleration 0-100 km/h: 12,2 s, 0-1000 m: 34,2 sek.
- Bränsleförbrukning – mpg (L/100km): konstant körhastighet 90 km/h – 61,4 (4,6); 120 km/h – 40,9 (6,9); simulerad stadskörning – 42,8 (6,6)
205 STDT finns endast i tre färger: Oberon Green, Steel Grey och Aztec Gold. Produktionen av bilen var ungefär ett år mellan 1993 och 1994.
Under fjärde kvartalet 2019 fanns det bara 24 STDT:er kvar på vägarna och 148 SORN i Storbritannien.
205 RallyeEdit
Från 1988 till 1992 producerade Peugeot ytterligare en variant av 205, 205 Rallye, som konstruerades och producerades av Peugeot-Talbot sport. Denna utgåva av 205 var positionerad som ett kostnadseffektivt alternativ till 205 GTI, med bibehållen sportig karaktär, men billigare att köpa eller underhålla.
För att uppnå detta använde Peugeot ett derivat av TU-seriens motor som användes i 205:orna efter 1987 och som fick beteckningen TU24. Motorn är i huvudsak samma motor som fanns i den 1,1-liters 205:an med cylindrarna borrade till ett totalt cylindervolym på 1294 cc, en sportkamaxel och dubbla Weber-förgasare. Den 1,3-litersmotorn producerade 103 PS (76 kW; 102 hk) vid 6 800 varv per minut. Bilen fick 1.6 GTI framhjulsupphängning med ventilerade bromsskivor och 1.6 GTI bakaxel med trumbromsar.
205 Rallye var helt befriad från nästan all ljudisolering, elektriska system eller andra lyxartiklar, vilket sänkte vikten till inte mer än 794 kg. Den minimalistiska utrustningen, tillsammans med de höga varvtal som krävs för att släppa loss motorns alla hästkrafter, ger 205 Rallye en mycket spartansk karaktär och gör den till en svår men givande bil att köra hårt, vilket är en av anledningarna till att den nu är mycket populär bland 205 GTI-entusiaster. Peugeot räknade med att bygga cirka 5000 Rallye. I slutändan tillverkades 30 111 Rallye, även om de bara såldes på vissa marknader på det europeiska fastlandet (inklusive Frankrike, Belgien, Portugal, Spanien, Italien, Grekland och Nederländerna).
De utmärkande estetiska kännetecknen för 205 Rallye är bland annat de fyrkantiga hjulhusen (som skiljer sig från GTI:s hjulhus), de karosserifärgade stålfälgarna och de regnbågsfärgade Peugeot-Talbot-sportdekalerna på den främre grillen och på bakluckan. De fanns endast tillgängliga i vit färg. Rallye såldes med en interiör med reducerad vikt och med Peugeot-Talbot sport-logotypen broderad i framsätena.
Från 1990 till 1992 byggde Peugeot även en 1,9 liters version av 205 Rallye. Endast cirka 1000 av dem tillverkades och de såldes endast i Tyskland, eftersom 1,3-litersversionen inte uppfyllde de tyska vägbestämmelserna. 1.9 Rallye är bara en 105 hk (78 kW) 1.9 GTI med Rallye-kaross och nya tydliga blinkers och bakljusenheter. Även om de är ännu mer sällsynta än 1.3 Rallye är de mindre populära bland Peugeot-entusiaster, eftersom de saknar den råa och spartanska karaktären hos 1.3 Rallye och är 150 kg tyngre.
1994 introducerade Peugeot Rallye på den brittiska marknaden, den fanns i tre färger (500 vit, 250 gul, 80 blå) och var i huvudsak en ombäddad XT. Den var utrustad med svarta tygsäten broderade med Peugeot-Talbot Sport-logotypen, Peugeot-Talbot sportfärgerna bakom de främre bågarna och över de bakre bågarna, samt samma markeringar på grillen och bakluckan som sin europeiska bror. Den drevs av en 1360 cc TU3.2-motor med järnblock och samma Solex-förgasare med två kåpor som fanns på den tidigare XS-motorn. Den producerade 75 hk (56 kW; 76 PS) och nådde 107 mph (172 km/h) med en 0-60 mph på 11,7 sekunder.
Efter 205 Rallye använde Peugeot återigen beteckningen ”Rallye” för vissa av sina 106- och 306-modeller.
205 Turbo 16 (T16)Edit
För att homologera 205 T16 (”Turbo 16” i Frankrike) grupp B rallybilen, var Peugeot tvungen att tillverka 200 exemplar för vägbruk. Enligt grupp B-reglerna måste dessa vara baserade på en aktuell serietillverkad vägbil. Peugeot beslutade att basera grupp B-rallybilen på den tvådörrarsversionen av 205:an. Motorn, som baserades på gjutjärnsblocket i dieselversionen av den då nya XU-motorfamiljen, men med ett specialutvecklat 16-ventilhuvud, flyttades från fordonets framsida till dess baksida, vilket förvandlade den från en frammotor med framhjulsdrift till en bil med bakre mittmotor och fyrhjulsdrift. Växellådan kom från Citroën SM men monterades i tvärgående riktning. Bilen hade fyrhjulsdrift. Karossen byggdes av Heuliez, där standard tredörrars karosserier från produktionslinjen levererades och modifierades kraftigt. Heuliez skar av hela bakdelen av bilen och svetsade in en tvärgående brandvägg mellan B-stolparna. Den bakre ramen byggdes sedan i en blandning av stålplåtprofiler och rör. Fronten modifierades på liknande sätt med en rörram som bar den främre upphängningen. De färdiga karosserierna levererades till Simca (Talbot) för produktionsbilarna i 200-serien och till Peugeot Talbot Sport för tävlingsversionerna. Alla gatuversioner (VIN P1 till P200) var vänsterstyrda och identiskt utrustade i mörkgrå färg, utom den första (VIN P1) som var vitmålad och bar alla tävlingsbilarnas dekorationer i demonstrationssyfte. Tävlingsbilarna i den första evolutionsserien (VIN C1 till C20) byggdes på sportavdelningen Peugeot Talbot Sport och presenterades för allmänheten samma dag som den vanliga gatuversionen. Senare tävlingsbilar i Evolution 2-serien (VIN C201 till C220) byggdes annorlunda eftersom den bakre rymdramen inte längre hade några stålplåtprofiler utan bestod helt och hållet av rör.
Bortsett från utseendet hade vägvarianterna praktiskt taget ingenting gemensamt med den vanliga produktionsmodellen och delade rallybilens 1 775 cc (1,8 L; 108,3 cu in) med en borrning × slaglängd på 83 mm × 82 mm (3,27 tum × 3,23 tum) tvärgående, mittmonterad, fyrhjulsdrivna motorlayout. Den hade dock mindre än hälften så mycket effekt med cirka 200 PS (197 hk; 147 kW) vid 6 750 varv per minut och 255 N⋅m (188 lb⋅ft) vridmoment vid 4 000 varv per minut. T står för (KKK) Turbo, bränsletillförsel via Bosch K-Jetronic-bränsleinsprutning och ett kompressionsförhållande på 6,5:1; 16 står för DOHC 16 ventiler. Utvändigt liknade T16 en vanlig 205, men hade bredare hjulhus och hela den bakre delen lyftes upp för att ge tillgång till motorn. Undertill behölls den komplexa drivlinan från rallybilen för att följa grupp B-reglerna. Förutom grupp B-modellen var den mindre 205 GTI också FIA-godkänd för tävling i grupp N- och grupp A-kategorierna.
Peugeot Talbot Sports fabrikstillverkade 205 T16 under Jean Todt var de mest framgångsrika bilarna som tävlade under de två sista åren av grupp B-eran i World Rally Championship, och vann 1985 och 1986 konstruktörs- och förartitlarna med Timo Salonen respektive Juha Kankkunen mot en så pass anmärkningsvärd konkurrens som Audi, Lancia och Ford, med en Evolution 2-modell som introducerades för den senare av dessa två säsonger.
Chassit och motorn från denna modell skulle senare ligga till grund för konceptbilen Peugeot Quasar.