Brisbane nybörjarförare Lyle Herbert recenserar sin Hyosung GT250R från 2007. Förare uppmanas att granska sina motorcyklar och skicka dem för publicering.

Lyle och hans Hyosung GT250R

En del människor kommer att tycka att jag är galen för att jag har köpt en Hyosung. Jag tänker inte ljuga, den var billig. Jag köpte den för 900 dollar med 9000 km, utan registrering och utan trafiksäkerhetsintyg.

Den ägdes av en dam som råkat ut för en arbetsolycka så hon hade inte ridit på flera månader och ville bara ha den ur sitt skjul.

Det hade varit lättare att säga att jag gjorde ansvarsfulla saker som att förfölja/besöka cykelbutiker, ta kurser i defensiv körning, prata med varje cyklist vid servotanken medan de fyller på, eller att ha en bild på den senaste Ducati som bakgrund på min telefon, eller att memorera statistiken på den nya R1-M.

Men min historia börjar inte så. Som före detta lastbilschaufför betraktade jag motorcyklister på avstånd.

Jag har sett många skoterförare väva runt som kamikazepiloter med oövervinneliga t-shirts, jandaler och en skräckslagen passagerare på ryggen.

Riktiga cyklister verkade aldrig vara särskilt vettiga heller. Varför stå ut med vinden, regnet och de oseriösa förarna? Varför åka på maskiner som är så snabba att de kör ifrån i stort sett allting när allt man får är att bli påkommen av polisen för att köra för fort? Det är helt enkelt asocialt. Hur kan man njuta av något som försöker döda en med sin hastighet?

Då kom en Firestorm med något slags prestandarör förbi medan jag stirrade blankt på stötfångaren framför mig i trafiken igen.

Det vackra V-twin-ljudet fick mig att tänka. Varför kan jag inte skära mig igenom trafiken? Varför slösa bort det underbara vädret i Queensland på att spela radiostationsbingo i min luftkonditionerade bur i minst två timmar varje dag? Fröet hade planterats.

Min Hyosung GT250R känns som en riktig stor motorcykel. Den är ganska snygg, särskilt i rött där den ser ut som en mini-Ducati.

Den är ganska stabil, med en tydligt budgetorienterad men bekväm fjädringsuppsättning som passar en rad olika förare. Den har aldrig varit annat än helt stabil i kurvor och den startar varje gång. Det är en förlåtande cykel och den är lätt att manövrera runt i garaget så den är perfekt för hammarbyister.

Förarställningen är ganska bekväm och inte så extrem som många andra prestandamotorcyklar som jag har suttit på i cykelaffärerna. Den här cykeln är väl lämpad för pendling. Sätet är fast men någorlunda bekvämt vilket är praktiskt på längre turer. Fairing gör ett bra jobb med att blockera vinden men en något högre skärm skulle vara trevligt om du är en längre förare och bryr dig om den typen av saker.

Då det är en 250:a behöver du inte oroa dig för att fronten lyfter eller för headshakes. Motorcykeln är lätt att kasta runt och bara älskar kurvor.

En av huvudanledningarna till att jag valde den här motorcykeln är att om du är större än genomsnittsmänniskan ser du verkligen löjlig ut på en CBR250 eller Ninja 300. Om du vill prova en fullfjädrad sportmotorcykel i 250cc-storlek på ett billigt sätt så är det här den rätta.

Bromsarna stoppar dig snabbt eftersom de är hämtade från den större brodern GT650R. Det finns inget ABS här, men det gör dig till en bättre förare, i stället för att bara förlita dig på att elektroniken räddar dig när du får slut på talang.

Då den är en större 250:a har den ett större däckfotavtryck än konkurrerande kvartslitersmotorcyklar. Detta gör att du kan montera legitimt gummi och inte flippa ut när du kommer in i en för varm kurva.

V-twinen är en glädje och kompletterar den här typen av motorcykel. Jag har varit förälskad i tvillingar ända sedan Firestorm körde förbi.

Som den sista av den luftkylda carbygenerationen kan den inte mäta sig med effektiviteten eller smidigheten hos de nyare bränsleinsprutande enheterna. Särskilt när man börjar på morgonen. Men den har en unik charm som inte kan matchas av de nya.

Personligen älskar jag knäppandet, knäppandet och knäppandet när man släpper gasen i nedförsbacke.

Likt en italiensk mini-motorcykel får det mekaniska ljudet och skramlet och morrandet som kommer från eftermarknadsavgasen en att vilja åka i tunnlar hela dagen.

Den drar rent från lågt ner i varvtalsområdet, den kan varva ut men levererar huvuddelen av sin kraft i mellanregistret. Den röda linjen är som en Joe Hockey-budget, trevlig i teorin men du kommer inte att nå den.

Kraften sjunker dock runt 11 000 varv per minut om du känner ett behov av att gå så högt. Den har vibrationer som är karakteristiska för V-twins, men det är ett karaktärsdrag som du antingen älskar eller hatar.

Jag hade läst mycket hat mot Hyosungs byggkvalitet, men jag kan inte klandra mekaniken. Det är en gammal teknisk men pålitlig maskin, den har inte svikit mig än. Om saker och ting skulle gå fel är delarna billiga och det är en okomplicerad motorcykel för amatörmässiga hemmamekaniker.

Den kommer uppenbarligen inte att sätta nya standarder för byggkvalitet eftersom den är byggd till ett pris. Som allt du värdesätter, lämna den inte utomhus i regn, var proaktiv med underhållet och den kommer att vara god mot dig.

Att ha en stor tank (17 liter) innebär att besök på lokala servos kommer att vara sällsynta. Även om jag har fått slut på bränsle en gång för att jag inte var uppmärksam.

Som 250:a kommer den inte att sätta hastighetsrekord, var faktiskt försiktig med vilken Corolla du plockar på vid rödljusen. Kritiskt för en inlärare är att den tillgängliga kraften är lätt att komma åt och inte livshotande när du är i zonen.

Den lär dig att planera i förväg innan du kör om, vilket jag tycker är bra.

Kopplingen är lätt och enkel att använda. Växellådan reagerar bäst på fast användning och jag har aldrig undrat om jag var i växel. Neutrallampan på instrumentbrädan är praktisk.

Som V-twin har jag upptäckt att man måste vara försiktig när man hugger ner växlar eftersom motorbromsningen kan få bakdäcket att hoppa. Jag tror att detta uppmuntrar en mjukare körning. Det är inget fel med att behöva lära sig att anpassa varvtalet till nedväxlingar.

Alla växlar är logiskt och tydligt utformade. Det är trevligt med en digital hastighetsvisning, eftersom det räcker med en snabb blick i stället för att försöka tyda en ratt vid hög hastighet.

Så som en LAMS-motorcykel är detta kanske inte för alla. De senaste LAMS-motorcyklarna är helt enkelt fantastiska när det gäller att erbjuda alla klockor och visselpipor som stora motorcyklar.

De flesta LAMS-motorcyklar är snabbare, bekvämare, effektivare och förmodligen lättare att tråckla sig fram i trafiken än Hyosung. Men om du letar efter en fullstor motorcykel för att få dina elever/Ps ur vägen billigt, så gör den tricket. Den har karaktär i massor vilket gör det svårt att inte gilla den.

Vad som är viktigare är att min motorcykel representerar en dröm som jag jagade och uppnådde. Den ger mig ett leende på läpparna varje gång jag sätter mig på den. Den har skapat en kärlek till ridning och en djup respekt för vägen och allt som finns på den.

När jag tog körkort köpte jag en Suzuki GSX-R1000.

Lyle’s new ride

2007 Hyosung GT250R

  • Pris: upp till 3000 dollar begagnat
  • Garanti: 2 år/obegränsad körsträcka
  • Serviceintervaller: 1000/4000km
  • Motor: Olje-/luftkyld fyrtakts 249cc V-twin
  • Ansugning: 26mm dubbla förgasare
  • Effekt: N/A
  • Moment: N/A
  • Transmission: 5 växlar, kedjedrift, våt lamellkoppling
  • Däck: 110/70/17; 150/70/17
  • Fjädring: 41 mm USD-gafflar, Mono-dämpare med justerbar förspänning
  • Broms: Dubbla 300mm skivor, 230mm bakre skiva
  • Torrvikt: 168kg
  • Längd: 2060mm
  • Bredd: 760mm
  • Höjd: 1125mm
  • Höjd: 130mm
  • Sittplats: 780mm
  • Bränsle: 17 liter
  • Förbrukning: Förbrukning: 4,7 liter/100 km

Lämna ett svar

Din e-postadress kommer inte publiceras.