Denna uppfinning presenterar en lösning för turboladdning av encylindriga förbränningsmotorer genom att lägga till en luftkondensator i motorns insugningsrör. Under motorns avgasrörelse drivs turboladdaren mekaniskt av avgaserna för att komprimera frisk luft. Friskluften lagras i en luftkondensator tills insugningsventilen öppnas, då trycket i luftkondensatorn tvingar in frisk luft i cylindern. Ett optimalt förhållande mellan kondensator och motorvolym gör det möjligt att leverera 80 % eller mer av turboladdarens tryck under hela insugningsrörelsen och bidrar inte nämnvärt till turbofördröjning. För motorer med mindre kapacitet i storleksordningen 625 cc är ökningen av motorns storlek till följd av en extra luftkondensator liten. Experimentellt har 30 % mer effekt uppnåtts med en encylindrig motor med turboladdare och luftkondensator, jämfört med samma motor med naturlig insugning. Det borde vara möjligt att producera 40-60 % mer effekt i framtida versioner. Kondensatorn kan modifieras så att den får kylflänsar, vilket skulle öka densiteten hos den lagrade luften. Kondensatorn kan också byggas in i fordonets struktur, t.ex. i ramröret på en motorcykel eller en rickshaw.