När en ”körklar” LQ9 slutade med en trasig kolv bestämde sig Kent Shrankes för att gå ut med en 440ci-maskin.
Kent Shrake’s 440ci LS Build Is All About Turning Lemons Into Horsepower
Internetåldern har revolutionerat det moderna livet på oräkneliga sätt, och för växelhuvuden har det gjort det till att förvärva go-fast delar mycket mindre besvärligt än det brukade vara. Naturligtvis kommer det dock med sina egna nackdelar, eftersom det du ser på en webbplats inte alltid är vad du får när leveranskillen lämnar in leveransen.
En vän till Shrake fick reda på att han hade fått en dålig affär på den motor han köpte – som enligt uppgift såldes som en bra kärna som var ”redo att köras” – när han tog av cylinderhuvudena för att byta och upptäckte att en av kolvarna var rostad och hade gjort skada på cylinderväggen på sin väg ut. ”Jag köpte motorn av en vän som hade gjort en dålig affär på Internet”, förklarar Kent Shrake, en motorbyggare från Houston, Texas. Den såldes till honom som en bra kärna, ”redo att köras”, men när han tog bort huvudet för att skruva på några eftermarknadshuvuden upptäckte han att den hade en trasig kolv.” Vid en närmare inspektion upptäckte Shrake dock att det 6,0-liters LQ9-järnblocket kunde räddas. ”Jag såg att cylindern var ganska skadad”, förklarade han. ”Men det såg ut som om det kunde rengöras utan att borra ut för mycket ur cylindrarna.”
Efter att ha avhjälpt skadan genom att borra ut den till 4,060 tum satte sig Shrake i arbete för att få tillbaka motorn i kampform. ”Jag ville ursprungligen bara väcka den till liv igen med en vev med stockslag”, berättade han för oss, ”men det slutade med att det blev en 440ci stroker när jag fick reda på att Wiseco hade kommit ut med en ny kjolkonstruktion som gjorde att vi kunde få bort så här mycket slaglängd i ett stockblock.”
(Vänster) Shrake insåg att motorn gick att rädda med lite arbete och att det var möjligt att borra ut cylindrarna till 4,060 tum. (Höger) De PolyDyn-belagda Federal Mogul-motorlagren kontrolleras för spelrum under återmonteringen. Snäckorna i fråga är Wiseco specialanpassade kolvar för en 4,060″ borrning med 1,0mm/1,0mm/2,0mm Mahle-ringar, som är kopplade till K1 Technologies 6,125″ H-Beam-pelarstänger, medan en K1 Technologies vevaxel med 4,250″ slaglängd, en hydraulisk rullnocksaxel från Comp Cams och PolyDyn-belagda Federal Mogul-motorns lager utgör den nedre änden på denna uppvärmda LQ9.
Med masserade GM L92-cylinderhuvuden, PAC-ventilfjädrar och LS7-lyftare i mixen räknar Shrake med att kombinationen ska vara bra för cirka 520-550 hästkrafter vid bakhjulen, vilket borde ge gott om motivation för 88 års Mustang som den kommer att installeras i. ”Jag valde en LS eftersom jag har bearbetat och byggt LS-motorer i nästan 10 år”, påpekade han. ”Det är vad jag är mest bekant med, och det är så lätt att skapa kraft med den här plattformen. Jag känner att man verkligen får mycket mer för pengarna.”
(Vänster) Shrakes ursprungliga planer på att väcka motorn till liv igen med en lagerkrank lades på hyllan när han fick reda på att Wiseco erbjöd en ny kjolkonstruktion som skulle möjliggöra en stor slaglängd i ett lagerblock. Han berättar att Erik Koenig, som driver det som nu är Horse Power Research, hjälpte honom att räkna ut specifikationerna för att få allt att fungera och beställde de anpassade kolvarna. (Till höger) De anpassade Wiseco-kolvarna är utformade för en 4,060″ borrning och de är parade med 1,0 mm/1,0 mm/2,0 mm ringar. Han berättar också att utöver den nya kjolkonstruktionen var Wiseco ett tydligt val på grund av sin långa hållbarhet.
”Som motorbyggare har jag använt Wiseco-kolvar sedan 2008 och de har alltid klarat sig mycket bra”, förklarar han. ”Det har funnits tillfällen då kunden lagt till ytterligare 100-200 hk värde av nitrous eller gjort ytterligare 10-15lbs boost än vad motorn var byggd för och motorn kommer tillbaka för en uppfräschning med kolvarna i tillräckligt bra skick för att gå tillbaka in i motorn.”
Som framtida planer berättar han att han kommer att prova några olika insugningsmanifolds, huvuden och kammar under de kommande månaderna med förhoppningen om att få den bakre hjuls utgångssiffran närmare 600 hk. Och även om bilen huvudsakligen byggs för gatuarbete, tillade Shrake att den inte kommer att vara en främling på dragstrippen. ”Jag kommer säkert att försöka ta den till den lokala 1/4-milsbanan så ofta jag kan.”
Med 440 kubik cylindervolym att arbeta med säger Shrake att han förväntar sig att bakhjulseffekten från LQ9 kommer att ligga i intervallet 520-550 hk. Men han påpekar också att han redan överväger att byta ut kammar-, insugnings- och cylinderhuvuden, så 600 rwhp är ett långsiktigt mål för honom. Med en vikt på cirka 3100 pund i standardutförande bör detta vara en snabb liten gatumaskin.