En av anledningarna till att jag köpte en Toyota 4Runner var för dess terrängegenskaper. Jag diskuterade mellan vilken trimnivå och vilka offroad-funktioner jag skulle köpa och drömde om oändliga offroad-äventyr. Jag skulle jaga de där vackra resmålen som man ser överallt på internet. Jag kunde inte vänta på att få köra i leran!
I verkligheten körde jag första gången jag körde på en grusväg i ungefär 5 km/tim och undvek varje litet hinder jag kunde se. Jag var för rädd för att skada lastbilen, så jag vände om efter ungefär en kilometer när vägen började bli ”grov”.
Det var inte förrän jag åkte terrängkörning med några vänner i Arizona som jag lärde mig att lätta på min rädsla. Vi tog bakvägen till Oatman och hamnade på villovägar i en tvättplats. För att köra ut ur tvättbädden var det nödvändigt att följa en mycket smal stig uppför en liten ås. Jag träffade inte bara min bromsplatta på ett stort stenblock, utan fick också reda på vad ökenpinnning är. Min lastbil var inte längre i oskadat skick!
TRD Off-Road Premium versus TRD Pro
När jag köpte min 4Runner började jag jämföra de olika utrustningsnivåerna och prisskillnaden mellan dem. Lädersäten var ett icke förhandlingsbart alternativ eftersom de är så mycket lättare att rengöra och tenderar att lukta mindre med husdjur (4Runner har verkligen ett material av typen ”pleather”). Det andra icke förhandlingsbara var ett soltak, eftersom jag tidigare hade använt dessa flitigt i mina andra fordon (det roliga är att jag har använt det mindre än 10 gånger nu i 4Runner).
Jag ville också ha de uppgraderade offroad-funktionerna, till exempel krypningsläget. Detta fanns endast i versionerna TRD Off-Road Premium eller TRD Pro. Det var dock nästan en skillnad på 7 000 dollar i prisbasbelopp (MSRP) mellan dessa två modeller. När jag gjorde efterforskningen fann jag att den största skillnaden mellan de två modellerna (förutom kosmetiska saker som grill, hjul och färger) var Bilstein-stötdämpare, uppgraderade fjädrar och en extra bromsplatta med TRD-märkning. Genom snabb forskning visste jag att jag kunde sätta på en uppgraderad fjädring för en bra bit under 7 000 dollar.
Jag kunde också säkra ett mycket bra pris på en TRD Off-Road Premium-modell, vilket gjorde att prisskillnaden mellan de båda modellerna kom längre ifrån varandra. Med den uppgraderade fjädringen i åtanke gick jag på det bra erbjudandet och visste att jag inom en snar framtid skulle arbeta för att uppgradera fjädringen.
Bump Stops
Resan till Oatman fick mig att inse hur mycket jag njöt av att kunna cruisa ner på grusvägar och utforska baklandet. Tyvärr hade jag tidigare gjort en uppgradering av den bakre fjädringen som skapade en fruktansvärd offroad-upplevelse.
När jag bogserar Airstream Basecamp kommer 4Runners standardfjädring att sjunka drastiskt under den tunga tungvikten. För att åtgärda detta installerade jag Timbren Bump Stops. Detta löste problemet för mindre än 500 dollar med installation. Vid bogsering kändes fjädringen extremt smidig och bekväm. Jag hade läst i recensioner att det kunde göra terrängkörning mindre bekväm, men tänkte att det inte kunde vara så illa.
Oh, men det var det! När stötfångarna var installerade gav de bara en tum eller två utrymme för fjädringen att röra sig innan stötfångarna slog mot den bakre ramen. Detta innebar att vid alla typer av grov terräng skulle den bakre ramen kontinuerligt träffa stötfångarna ganska hårt. På väg till Oatman slog min vän som satt i baksätet sitt huvud flera gånger mot taket på 4Runner på grund av den dåliga körningen. Jasper kastades också runt omkring. Det var ingen rolig upplevelse för någon.
Det var då jag bestämde mig för att det var dags att bygga ut 4Runneren. Jag kunde ha bytt tillbaka till lagerbump stocks och gått med en viktfördelande dragkrok för att åtgärda sagan, men jag tänkte att det var dags att skapa mina drömmars 4Runner. Lika bra att sätta på moddarna nu medan jag har låga miltal och kan njuta av dem länge!
Plockar ut moddarna
Jag vet inte så mycket om fjädringar eller liftar, så jag började läsa 4Runner-forum. Efter att ha tillbringat timmar med att läsa och försöka förstå vad som pågick blev all information och alla åsikter som fanns där ute för överväldigande. Jag tog kontakt med några vänner för att höra vad de tyckte, och alla hade sina egna förslag på vilka märken och modifikationer som var bäst.
I det läget bestämde jag mig för att detta var mer än vad jag ville sitta ner och ta reda på. Istället började jag undersöka små offroadbutiker som hade stor erfarenhet av 4Runners och hittade RSG Off-Road i Denver, CO. De hade fantastiska recensioner, deras hemsida var fylld av anpassade Toyotaer och många forum nämnde deras fantastiska service. Perfekt.
(Obs: Jag är inte sponsrad och får inte heller någon typ av provision eller rabatt från RSG. Jag delar bara med mig av den erfarenhet jag hade).
Jag skickade bokstavligen ett mejl till dem där det stod ”Jag äger en 2018 4Runner TRD Off-Road. Jag skulle vilja uppgradera fjädringen, sätta på en 3″ lift, uppgradera till 33″ däck, placera airbags på den bakre fjädringen och installera några LED-ljusbågar på framsidan.” Jag fortsatte sedan att förklara att jag bodde i en Airstream, vilket innebar att 4Runneren ganska ofta bogserade omkring 450lbs tungvikt, och att jag ville att den skulle byggas för att köra bekvämt på tuffare grusvägar, men inte för intensiv terrängkörning som bergsklättring.
Därefter lutade jag mig tillbaka och väntade. Samma dag tog RSG kontakt med mig och ställde ytterligare några klargörande frågor. Jag spillde ut allt jag trodde att jag visste om fjädring och terrängutrustning och hur jag drömde om att 4Runner skulle se ut, inklusive några bilder som jag hade hittat offline. Flera e-postmeddelanden och telefonsamtal senare hade RSG en komplett offert och en reservdelslista klar för mitt drömbygge av en 4Runner.
Det var då min mun föll på golvet. Den ursprungliga offerten var på 10 000 dollar.
Tacksamt nog var offerten trevlig och detaljerad och visade mig arbetsfördelningen och kostnaden per mod, så jag började gå igenom dem en efter en för att se vad jag verkligen ville ha jämfört med vad som var trevligt att ha. Det visade också priset för delarna, så jag började handla på nätet.
Fjädring
Fjädringen var den viktigaste uppgraderingen jag letade efter, och visste att jag ville fortsätta med den mod. Eftersom jag fortfarande inte visste så mycket om fjädring försökte jag söka på internet efter delarna, men kunde inte hitta dem mycket billigare än vad RSG hade erbjudit. Därför var det i slutändan mycket enklare att säga åt dem att gå vidare med den fullständiga upphängningsuppgraderingen enligt deras rekommendation.
Jag hade också gjort en del inledande efterforskningar och lutade mig mot Icon Stage 2-upphängningen. Efter att ha pratat med RSG nämnde de att just denna fjädring, även om den är bra, kräver underhåll. De rekommenderar istället en Bilstein-uppsättning som har noll underhåll och var 600 dollar billigare.
Det slutade med att de installerade Bilstein 6112 & 5160 stötdämpare, SPC övre styrarmar och OME bakre spiralfjädrar. Samtidigt som de installerade dessa lyfte de 4Runner 3 tum också.
Jag kan fortfarande inte förklara mycket av denna fjädring för dig, men jag kan berätta att den körs väldigt bra off-road. Efter att nu ha haft ett och ett halvt år med den nya fjädringen har det aldrig funnits några problem och den har klarat sig mycket bra från breda öppna ökenvägar till branta steniga vägar i Colorado. Jasper tycker också mycket om den nya 3″ lyften, eftersom han bekvämt kan krypa upp under 4Runner för att få lite skugga.
Airbaggar bak
En del av mina samtal med RSG handlade om att åtgärda den svacka som orsakas av Airstreams tungvikt. Jag kunde ha installerat tunga bakre fjädrar, men det skulle ha gjort att den nya fjädringen fortfarande kändes mycket obekväm och stel. Till slut bestämde vi oss för att installera bakre luftkuddar som jag kan blåsa upp när jag bogserar och släppa luft när jag tar 4Runner i terräng.
RSG installerade Air Lift 1000-bakre spiralfjädrar.
Första gången jag fyllde upp luftkuddarna var det nästan så att jag blåste upp dem för mycket. De tar inte mycket luft alls! Efter en snabb sekund med luftkompressorn är de redan uppe på de 15-20 psi som jag behöver när jag bogserar. Vid terrängkörning sänker jag detta till 5 psi.
Luftkuddarna minskar kraftigt den bakre sagan vid bogsering. Jag kan se när jag har glömt att blåsa upp dem igen, eftersom motorhuven på 4Runner pekar upp mycket mer än vad den brukar göra. Det förvånar mig fortfarande att en så liten mängd luft kan skapa en så stor skillnad.
Däck &Fälgar
Det här var lite av ett prut, men jag gillade verkligen inte de vanliga fälgarna på 4Runneren. En av de estetiska delarna som jag verkligen gillade med TRD Pro var de svarta fälgarna. Dessutom, genom att 4Runner lyftes 3″ var det nu möjligt att sätta på större däck och få en mer aggressiv slitbana. Det fina var att de ursprungliga lagerdäcken fortfarande var i mycket gott skick, så jag kunde sälja dem och lägga pengarna på de nya däcken.
För att spara pengar köpte jag fälgarna och däcken själv och skickade dem sedan till RSG. Priserna var mycket rimligare på detta sätt.
De 17 tums matt svarta TRD-fälgarna köptes från en Toyota-återförsäljare för 187 dollar per styck. Genom att installera dessa nya hjul behövde jag inte heller längre de hjulspacers som krävdes för upphängningsuppgraderingen. Dessa hjulspacers skulle ha kostat 280 dollar installerade, så jag tänkte varför inte satsa på de uppgraderade hjulen eftersom jag var tvungen att investera minst 280 dollar i detta område ändå.
För hjulen rekommenderade RSG Falken Wildpeak AT3W. Jag hittade det bästa priset på dem via Amazon och skickade dem direkt till RSG. Med den nya lyftet kunde jag installera 285/70R17, som är nästan 33″ i diameter. Jag har tagit dessa däck genom vintrar i norra New York, Arizonas öknar, Colorados steniga bergsvägar och vanlig körning på motorvägen. De har klarat sig mycket bra i alla situationer. Det bästa är att de är tysta på motorvägen, även med den aggressiva slitbanan.
Luftkompressor
På den tiden ansåg jag att en inbyggd luftkompressor var trevlig att ha och var inte säker på om jag skulle ha den installerad. Den lilla kompressor för 50 dollar som jag hade från Walmart gick dock sönder efter första användningen så jag skulle ändå ha varit tvungen att köpa en annan bärbar luftkompressorenhet att bära med mig. Därför bestämde jag mig för att spendera den extra summan pengar i förväg för att få en kompressor som kunde monteras direkt i motorrummet så att jag inte behövde försöka hitta en plats att förvara den på.
Jag valde ARB On-Board Twin Air Compressor. I slutändan tror jag att detta är den mod som jag trivs bäst med. Det är en sådan lättnad att veta att jag kan fylla på luften i mina Airstream- eller 4Runner-däck närhelst jag behöver det. Under terrängresor är det mycket enkelt att lufta däcken och fylla på dem igen i slutet av grusvägen innan man går ut på asfalten. Nyligen fick jag ett långsamt läckage i mitt framdäck när jag var ute på boondocking. Jag vaknade upp med endast 24 psi i däcket. En snabb påfyllning med den inbyggda luftkompressorn och jag var redo att köra.
Modeller som jag aldrig installerade
Originellt hade jag velat ha två ljusbågar på framsidan av 4Runner. Den ena skulle ha monterats inuti grillen, medan den andra skulle ha monterats precis under mitt Gobi takräcke med Rago ljusfästen. Det var en riktigt häftig installation. Dessa två modifieringar skulle dock ha kostat 2 700 dollar själva. Vid den tidpunkten beslutade jag att de föll lägst på prioriteringslistan och att jag inte skulle fortsätta med dem.
I slutändan är jag väldigt glad att jag inte lät montera dem. Även med all den boondocking vi gör har jag aldrig varit i en situation där jag behövt mer ljus. Jag är vanligtvis inte ute och offroadar i okänd terräng efter mörkrets inbrott, där den här typen av lampor skulle få mig att känna mig mer bekväm. De vanliga strålkastarna räcker för att hitta tillbaka till min campingplats efter mörkrets inbrott.
Slutsats
I slutändan spenderade jag omkring 5 500 dollar för alla ovanstående modifieringar. Även om det fortfarande är dyra uppgraderingar kunde jag få uppgraderade stötdämpare, bakre luftkuddar, nya däck och hjul samt en inbyggd luftkompressor, allt för mindre än om jag bara hade köpt en TRD Pro till att börja med.
Jag sparade mycket pengar genom att handla runt för delarna och sedan bara betala för installationen. Efter ett och ett halvt år, med nästan 35 000 miles på dessa uppgraderingar, fungerar allt fortfarande lika bra som på dag 1. Vanligtvis följer jag inte bara vad en återförsäljare rekommenderar utan att göra massor av efterforskningar för att backa upp beslutet, men i slutändan är jag glad att jag litade på experterna i det här fallet.
OBS: AMAZON-LÄNKARNA NÄRA NÄRMRE ÄR EN DEL AV AMAZON AFFILIATES-PROGRAMMET. OM DU GÖR ETT KÖP VIA DESSA LÄNKAR TJÄNAR JAG SOM AMAZON-PARTNER PÅ KVALIFICERADE KÖP. DETTA KOSTAR DIG INGET EXTRA.