Har du någonsin varit på kryssning ombord på ett megalinjebåt och stannat upp och tänkt ”hur i hela friden skulle någon kunna skapa denna enorma ingenjörskonst”? På Cruise1st har vi ofta funnit oss själva fundera över sådana frågor – förvånade över att de fartyg som vi älskar så mycket kan ha kommit från vanliga människor som du och jag.
Så här ska vi undersöka hur världens stora kryssningsfartyg designas och byggs och besvara följande frågor:
- Vem bygger kryssningsfartyg?
- Hur lång tid tar det att bygga ett kryssningsfartyg?
- Var byggs kryssningsfartyg?
- Vilka material tillverkas kryssningsfartyg av?
Vem bygger kryssningsfartyg?
Ingen av de stora kryssningsrederierna anlitar egna interna skeppsbyggare för att utforma och utveckla sin flotta, till stor del på grund av de otroliga kostnaderna för utrustningen, samt den kunskap och expertis som krävs. I stället finns det ett antal specialiserade skeppsbyggare som ansvarar för att pussla ihop megaskeppen. Meyer Werft från Tyskland, STX Europe och Fincantieri från Italien är tre av de stora skeppsbyggarna – ansvariga för majoriteten av världens största kryssningsfartyg.
Dessa skeppsbyggare (även kallade skeppsbyggare) driver enorma skeppsvarv i kust- och flodstäder och konstruerar fartyg på flera miljoner pund från havet och uppåt innan de är redo att sätta segel.
Se byggandet av Royal Caribbeans Symphony of the Seas:
Hur lång tid tar det att bygga ett kryssningsfartyg?
Generellt sett beror det på fartygets storlek och kryssningsrederiet, men en tidsram på ungefär ett år till 18 månader är den vanliga längden som det tar, från kölsträckningen till den slutliga leveransen. Modern teknik som datorstödd konstruktion och modulära hytter har bidragit till att påskynda processen, även om konstruktionen av själva fartyget tenderar att lägga till ytterligare ett år till hela operationen.
Var byggs kryssningsfartyg?
Det kanske förvånar dig att veta att det i dag endast finns fyra varv i drift som har kapacitet att bygga kryssningsfartyg. Vi har berört tre av dem tidigare och Mitsubishi Heavy Industries kompletterar antalet.
Fincantieri i Italien levererade sitt första kryssningsfartyg redan 1990 och är för närvarande den största skeppsbyggaren i Europa. Meyer Werft, som är familjeägt och baserat i Tyskland, började bygga kryssningsfartyg i mitten av 1980-talet. Deras varv har ett något unikt läge eftersom det inte har någon direkt tillgång till havet, utan alla fartyg måste transporteras via en flod till Nordsjön. Slutligen har STX Europe – trots namnet – sitt säte i Sydkorea och var det varv som ansvarade för byggandet av Royal Caribbeans Oasis och Allure of the Seas.
Vilka material tillverkas kryssningsfartyg av?
Lättviktsmetaller som aluminium och höghållfast stål används för att hålla massans centrum lågt trots deras storlek. De tyngsta komponenterna, saker som motorer, propellrar och bränsletankar, är placerade i de nedre delarna av fartyget, och trots det topptunga utseendet är vikten jämnt fördelad för att garantera stabilitet. Användningen av lättviktsmaterial bidrar inte bara till att minska bränsleförbrukningen och utsläppen, de är också mer än redo att prestera i den ibland krävande havsmiljön
Fiberförstärkt plast och kolfiber, som ofta används inom flygindustrin, övervägs också, eftersom de teoretiskt sett skulle kunna minska massan och sänka tyngdpunkten genom att minska vikten ovanför vattenlinjen.
Flat Pack Cabins
Om du någonsin har klistrat fast något på insidan av din hyttvägg med hjälp av en magnet vet du att kryssningsfartygens hytter är magnetiserade. Detta är inte bara en praktisk funktion som hjälper gästerna att öka sin förvaring och organisera sina tillhörigheter, magnetismen är central för hur kryssningsfartyg är konstruerade.
För de allra flesta kryssningsfartyg byggs alla hytter separat från resten av fartyget, på en konstruktionslinje som liknar en bilfabrik. Varje aspekt av hytten läggs till i fabriken, inklusive rörledningar och monterade möbler. Hytterna transporteras sedan till varvet, där de monteras in i fartyget med hjälp av magnetkraft.
Tornformig struktur
Med vissa megafartyg som når upp till nästan 500 fot i totalhöjd, inklusive den dolda sektionen under vattnet (som är ungefär lika stor som sektionen ovanför havsytan), är det ett mästerverk av byggnadskonstruktion att sätta ihop ett kryssningsfartyg.
Skeppsskrovet är den första delen som byggs, konstruerad på torra land – vilket skapar en bas för fartyget. Markpersonal och enorma kranar arbetar tillsammans för att bygga skrovet och se till att konstruktionen är vattentät, innan överbyggnaden placeras ovanpå skrovet. Många delar av överbyggnaden byggs på distans i mindre block som sedan placeras på skrovet, vilket kan liknas vid en enorm Lego-konstruktion.
Vattentester
Skeppsvarv har traditionellt sett vattenkontrollsystem som gör det möjligt för arbetsgrupperna att bygga fartyget både i och utanför vattnet. Detta kan samtidigt testa det konstruerade skrovet för vattentäthet och göra det möjligt för ingenjörerna att arbeta med fartygets undervattensdelar. Med hjälp av konstgjorda dammsystem kan varven låta arbetslaget fylla och tömma byggplatsen när de vill.
Finishing Touches
För att skapa en känsla av eskapism och total lyx, smyckar alla stora kryssningsrederier sina fartyg med de finaste detaljerna och inredningen som kan köpas för pengar. Kryssningsrederierna använder sig av toppartister och inredningsarkitekter för att se till att deras fartyg liknar högklassiga resorter snarare än transportmedel.
Från P&O Britannias konstsamling för en miljon pund till Norwegian Cruise Lines massiva, omedelbart igenkännbara skrovdesign – kryssningsrederierna letar hela tiden efter sätt att hjälpa sina nyaste fartyg att sticka ut från mängden.
För ett stort urval av oslagbara erbjudanden ombord på dessa tekniska mästerverk, besök Cruise1sts webbplats eller ring vårt dedikerade kundtjänstteam på 0808 2746 777.
