Hondas Pioneer 1000 fick hela UTV-världens uppmärksamhet av flera goda skäl. En UTV i literklassen från Honda är en nyhet direkt från början. Dess unika, sexväxlade växellåda med paddle-shift och helautomatiskt läge skapar alla möjliga nya möjligheter och ger extra tuffhet för sportkörning och arbete. Motorns och växellådans potential för en ren sport-UTV kan inte ignoreras. Våra kontakter på Honda säger att de inte kan kommentera, men sättet de inte gör det på tyder på att en stor överraskning är precis runt hörnet. Föremålet för detta test, toppmodellen Pioneer 1000-5 Deluxe, kombinerar 1000:ans kraft, mångsidig hantering och fjädring med konvertibla sittplatser för tre, fyra eller fem personer.
Vad gör PIONEER 1000-5 DELUXE SÅ DELUXE?
Basismodellen och Deluxe 1000-5 har samma motor, transmission, fjädring och servostyrning. Deluxe får 27-tums radialdäck på 14-tums aluminiumhjul i stället för 27-tums dubbdäck på 12-tums stålhjul, färgade karossdörrar och sängpaneler i stället för svarta, LED-strålkastare i stället för halogenstrålkastare och ett camofärgalternativ.
Är den redo att arbeta?
Enbart. Med massor av kraft, en otroligt mångsidig växellåda och ett 4WD-system samt plats för upp till fem personer erbjuder Pioneer 1000-5 mycket potential för underhållning, men den är byggd för att arbeta lika hårt som de mest seriösa UTV:erna för nyttoanvändning. Den kan bogsera ett ton och sängen rymmer 1 000 pund. Utan remmar som kan brännas eller gå sönder och med sex hastigheter med högt och lågt intervall är växel-till-växel-transmissionen väl lämpad för hårt nyttoanvändande.
Hur är kostnaden jämförbar?
Pioneer 1000-5 Deluxe kostar 17 199 dollar. Basmodellen 1000-5 kostar 16 199 dollar. Kawasakis Mule Pro-FXT EPS LE kostar 15 899 dollar. Polaris Ranger Crew XP 900-5 EPS kostar 16 499 dollar. CanAms Defender HD10 Max EPS kostar 16 299 dollar. Den tresitsiga Pioneer 1000 börjar på 13 999 dollar.
VAD GER KRAFTEN?
En Unicam, 999cc, inline twin med fyra ventiler per cylinder. Unicam-huvudkonstruktionen hade sin början på Hondas motocrossmotorcyklar och tog sin väg till 450R-sportkvadern. Nocken styr insugningsventilerna direkt och avgasventilerna med hjälp av rullvippor. Pioneer 1000-5:s motor är potent med 72 hästkrafter, men motorn har mycket potential att göra mer. Can-Ams Defender HD10 har också 72 hästkrafter. Polaris Ranger XP 900 har 68 hästkrafter.
Vad gör transmissionen annorlunda?
Istället för en remdriven kontinuerligt variabel automatisk växellåda (CVT) som de flesta UTV:er använder har Honda en billiknande, dubbelkopplad, sexväxlad växellåda. Det finns ingen rem och du behöver inte använda en koppling, men den kan växlas manuellt med hjälp av paddle shifters vid ratten. Den erbjuder också helautomatiskt läge med sportläge. Du kan växla manuellt även i automatläge och välja lågt eller högt intervall i alla lägen.
Vad kan fyrhjulssystemet göra?
Du kan välja 2WD eller 4WD och låsa de främre och bakre differentialen. Det finns ett läge för alla typer av terräng – från känsligt gräs till brutal bergsklättring.
Är den snabb?
Den är förvånansvärt snabb för en maskin med Pioneers användningsegenskaper. Jägare, äventyrare och arbetare som gillar att komma dit de ska snabbt kommer att gilla Honda. Om du vill det accelererar den kraftigt och kan nå en topphastighet på 62 mph.
HUR KRAFTEN ÄR PÅ TRAILEN?
Pionern kan vara så sportig eller smidig som du vill, beroende på hur du kör och vilka växellägen du väljer. Med det normala automatiska läget tar du dig fram smidigt och tyst på stigen. Det automatiska sportläget gör det mer spännande genom att växla ner tidigare och hålla varje växel längre för starkare acceleration. Vi tyckte att det fungerade lika bra, och ofta bättre, än att växla manuellt, även om du kan växla manuellt i automatläge om du vill. I det manuella läget kan du välja växlar, vilket är roligt vid sportig körning och användbart vid arbete som bogsering eller plogning. Du kan också välja lågt eller högt varvtal i alla lägen, vilket ger ännu mer mångsidighet när det gäller att använda Pioneers kraft.
Den 1000:an har en bred kraftkurva, och den är smidig vid låga och höga varvtal. Det är en rolig motor att leka med och den känns raffinerad även när den arbetar hårt.
Vilken typ av fjädring har den?
Dubbla A-armar och icke justerbara stötdämpare framtill med 10,55 tum resväg. Den bakre fjädringen med dubbla A-armar har 10 tum resväg och använder unika, självnivellerande stötdämpare för att hålla körhöjden korrekt oavsett om maskinen är lastad eller obelastad. En extra dämpningskrets i stötdämparna, med en hydraulpump och sensor, motverkar extra belastningar för att förhindra att stötdämparna hänger ner i resan. De självutjämnande stötdämparna finns tillgängliga för andra Pioneer 1000-modeller som ett tillval för 700 dollar. En bakre svängstång håller karosserirullning i schack.
HUR FUNGERAR UPPHÅLLNINGEN?
Den är så smidig och kapabel för terrängkörning att vi var tvungna att påminna oss själva om att Pioneer också är en seriös arbetsmaskin, vilket bara gör den ännu mer imponerande. Fjädring på UTV:er som kan arbeta hårt har kommit långt på senare tid. Pioneer är mer som en sport-utility-maskin; den är mycket bekväm, även när den pressas hårt på grova stigar. Den kan också ta stora stötar utan att bottna. Vi fyllde alla fem säten på vissa stigar och körde solo på andra sträckor, och de självnivellerande bakre stötdämparna fungerar verkligen för att bibehålla åkhöjden. Körkvaliteten är lika bra som vad vi förväntar oss av konventionella stötdämpare av hög kvalitet.
Hondas servostyrning bidrar också till hur maskinen hanterar ojämnheter genom att dämpa den spark som försöker komma genom styrningen i grov terräng.
Hur hanterar den?
Normalt sett har UTV:er med plats för fyra eller fler en del besvärliga hanteringsegenskaper, men 1000-5 hanterar sig väldigt likt Pioneer 1000 threeseater. Det beror på att 1000-5 och Pioneer 1000 med tre sittplatser har samma hjulbas, bredd och totala längd. Det är inga problem att vända på trånga ställen, och branta fallhöjder och klättrande avsatser skapar inte de problem som maskiner med längre hjulbas har att göra med. Hondas skarpa, stabila kurvtagning gjorde att vi kunde köra genom snirkliga stigar på ett tillfredsställande sätt. Vi överkokte några kurvor och den täckte våra misstag. Om underlaget inte är alltför greppvänligt kan Pioneer göra powerslide med god kontroll. Generellt sett är Pioneer en villig förare med mycket inbyggd stabilitet och förutsägbarhet som håller den på hjulen, även när föraren eller terrängen gör något konstigt.
Är den redo för lera och vatten?
Den är mycket väl förberedd. Pioneer har alla nyckelelement för att hantera svåra överfarter: ett effektivt fyrhjulssystem, 12,4 tum markfrigång och gott om kraft. Den remlösa transmissionen är en extra fördel eftersom det inte finns någon rem som bränns när du kämpar dig igenom en tuff lervälling och ingen rem som glider för att den blev blöt. Hondas luftintag ligger under huven, mer än tillräckligt högt för djupt vatten, och karossen har ett bra stänkskydd.
Hur hanterar den kullar?
Likt en get med oxkraft. 1000-5 har kraften för att erövra de flesta backar med fart och fart, men den är lika säker på knepiga, tekniska klättringar. Genom att använda växellådans låga intervall och låsa båda differentialerna i fyrhjulsdrift kan Pioneer lägga kraften på marken för att navigera genom tuffa klättringar med momentumdödande hinder. På vägen ner ger Hondas växellåda naturlig motorbromsning till alla fyra hjulen i fyrhjulsdrift, och fyrhjuliga skivbromsar ger fin kontroll över hastigheten i nedförsbacke.
Hur är detaljerna?
Snyggt gjort. Pioneer 1000-5:s QuickFlip-sitsystem ger plats för tre, fyra eller fem personer. Dörrarna fungerar bra och framsätena är extremt bekväma. Även baksätena är förvånansvärt bekväma och rymliga nog för vuxna. Den självutjämnande bakre fjädringen är en trevlig detalj, eftersom de flesta förare inte tar sig tid att justera de fjäderförspänningsjusterbara stötdämparna vid förändrad belastning. Pioneer har gott om mugghållare och ett bra stort handskfack. Vi gillar också motorns jämnhet och bristen på ljud från växellåda och drivlina.
VAD ÄR VÅRT SLUTANDE SVAR?
Det brukade finnas en linje som skiljde roliga UTV:er från dem som kunde dra ett helt arbetslag eller bära en hög med cementblock, men Pioneer 1000-5 gjorde en donut på den linjen och tog sig ner på stigen. Om du måste ha en maskin som kan utföra hårt arbete och du vill ha kul också, måste du överväga Honda.
SPECS
HONDA PIONEER 1000-5 DELUXE
MOTOR/TRANSMISSION
Motortyp ….. Vätskekyld, 8-ventilig, SOHC 4-taktsmotor
in line twin
Humör ………………………………………..999cc
Bore x stroke ………………….. 92mm x 75.15mm (2)
Kompressionsförhållande …………………………………… 10:1
Smörjningssystem …………………………… Våtsump
Förbränning ………………………… 44mm spjällhus
Start/back-up …………………………….Elektriskt/ingen
Startförfarande …..I vilken växel som helst med bromsen i gång
Luftfilter:
Typ ………………………………… Pappersnät/filter
Transmission … 6-växlad med manuella och automatiska lägen
Drivsystem … Valbar 2WD/4WD med låsbar främre
och bakre differential
Final drivning: f/r …………………………………..Axel/axel
MÅNGDER/KAPACITETER/MÅNGDER
Tankkapacitet ……………………………………….7.9 gal.
Hjulbas ……………………………………………. 80,2″
Allmän längd/bredd/höjd ……….116,8″/62,9″/76,4″
Breddfri höjd ……………………………………. 12,4″
Vattenvikt ………………………………………..1709 lb.
Bäddkapacitet ………………………………………1000 lb.
Brytningskapacitet …………………………………..2000 lb.
Rullande chassi
Fjädring/hjulförflyttning:
Front ….. Dubbla A-armar & Förspänningsjusterbara stötdämpare /
10,55″
Häck. Dubbla A-armar &förspänningsjusterbara stötdämpare med
vajerräcke/10,0″
Bromsar:
Front ………………………………………. 210mm skivor
bak ……………………………………….. 210mm skivor
Däck:
Front …………………….27×9-12 Maxxis Bighorn 2.0
bak …………………… 227×11-12 Maxxis Bighorn 2.0
DETALJER
DC-uttag …………………… Vattentät stickpropp med automatisk stil
Belysning:
Front ……………………………… Två 35W strålkastare
bak ……………………………….. LED bakljus/bromsbelysning
Instrumentering ………Speedo/odo/tach/trip/timme/bränsle/
växeläge/diagnostik/klocka
Färger …………………….. Röd, vit, silvermetallic,
Honda Phantom Camo
Minimal rekommenderad ålder ……………… 16
Föreslaget försäljningspris …………………………. 17 199 dollar
Kontakt.Honda, powersports.honda.com/pioneer.aspx