Bilden ovan är den typiska kollektiva spaken, men detaljerna i styrningen kan variera beroende på varje tillverkare.Huvudfunktionerna är fortfarande desamma för alla helikoptrar.
Kollektivspaken är ansluten till rotorsystemet via tryck- och dragrör. Den har också en utrustning för att kompensera för nedgång som känner av förändringar i den kollektiva stigningshandtaget och ökar eller minskar bränsletillförseln till motorn automatiskt, i viss mån i väntan på en förändring av den effekt som krävs. Detta bidrar till att minimera svängningarna i varvtalet under ändring av den kollektiva stigningen.
Motorstyrning (Emergency) är gashandtagets vridhandtag. Under nödsituationer, mellan flyg- och flygande tomgångsläge. Detta är användbart under alla händelser som skulle orsaka att motorns eller rotorns varvtal blir för högt eller vid landning efter ett svansrotorfel.
Knapp för frigörande av tomgång, när gasreglaget rullas från ”av” till ”tomgång” klickar knappen för frigörande av tomgång in i en spärr som förhindrar att gasreglaget rullas tillbaka till ”av”
Startknapp: Om du trycker på denna knapp fungerar startmotorn/generatorn som en startmotor (”startmotor/generator” är en komponent som fungerar i ett av de båda lägena, som startmotor eller generator), vilket innebär att motorn startas.
Landningsljusbrytaren har tre lägen som är ”av”, ”framåt” och ”båda”. I läge ”framåt” aktiveras endast det framåtriktade ljuset. I ”båda” aktiveras både det främre och det nedåtgående ljuset.
Power Trim Switch , genom att hålla den i ”öka” eller ”minska” kan piloten ställa in det varvtal som piloten försöker hålla.