Bromsdamm är en vanlig och inte oroväckande biprodukt av att bromsbeläggen i en modern bil slits med tiden. Vissa bilar är mycket värre än andra. Faktum är att många bilar inte har något påvisbart bromsdamm på fälgarna, men andra har mycket. Om du märker att bara en av fälgarna på din bil är belagd med bromsdamm kan det betyda att bromsklämman inte gör sitt jobb ordentligt. Det är något du inte bör ignorera.
Moderna bromsar, särskilt framtill, använder rotorer och bromsskalkar. Rotorerna är de metallskivor som du kan se om du tittar genom ekrarna i hjulen. Kaliperna är de saker som klämmer runt dem. Caliprarna är fastsatta på bilen och de klämmer fast rotorn när du trampar på bromsen. De får hjälp av en hydraulisk kolv. För att förhindra att de dyra delarna slits ut (i teorin) har kalibrarna en offerbeläggning på varje sida av rotorn som gör kontakten.
När du ser mycket bromsdamm på bara en sida kan det betyda att kalibrarna gör sig besvärliga. Den allmänna termen för detta är ”frusen kaliper”. Det innebär att kalibret kan klämma fast men inte släppa taget när du slutar att trampa på bromspedalen. Resultatet, och ledtråden, av problemet är det bromsdamm som du ser på just det hjulet.
Tätningar kan också frysa öppna, vilket innebär att de inte klämmer tillräckligt mycket, eller inte alls. Ett symtom på detta är att bilen drar åt ena sidan försiktigt eller abrupt när du bromsar hårt. Ett annat är om bilen verkar lägga till mycket bromskraft oväntat när du har en nästan panikartad stoppsituation.
Helmedlet är nästan alltid en ny bromsplatta. Även om en caliper kan frigöras i teorin är det i allmänhet inte värt tiden att göra det. Vad värre är, om en är frusen och har minskat rotorns tjocklek kan du behöva den delen också. Sedan finns det en tanke om att om du ska göra den ena sidan är det vettigt att göra den andra. Det visar sig att bromsdamm är dyrt.
Relaterad berättelse: 2016 Toyota Tacoma bakre trumbromsar – vi säger tummen upp