TPG Rating
Pros
Konsekvenser
Vi är stora fans av Franska Polynesien här på TPG. Med fantastiska bungalows över vattnet i Bora Bora och otrolig natur överallt på öarna, vad kan man inte älska? Och med många nya flygalternativ mellan USA och Papeete har vi haft många nya ursäkter för att resa till Tahiti.
TPG:s personal har granskat Air France (business class och premium economy), French Bee (premium economy och economy), United (business class och economy) och även det inhemska flygbolaget Air Tahiti. Men vi hade fortfarande inte granskat Franska Polynesiens internationella flygbolag, Air Tahiti Nui. Så jag erbjöd mig att ta en för laget och åka till Tahiti.
Bokning
Poäng- och milesamlare kan boka Air Tahiti Nui-flyg mellan Los Angeles (LAX) och Papeete (PPT) med hjälp av 80 000 AAdvantage-mil per väg per person. Om det låter som många miles har du rätt. Det är faktiskt det dyraste priset för saver-award i affärsklass på American Airlines lista. Med nuvarande TPG-värderingar motsvarar de 80 000 AAdvantage-milerna ett poängvärde på cirka 1 120 dollar för enkelresan.
För den åtta timmar långa flygningen är det ett brant pris på 10 000 AA-mil per timme. Du kan dock sänka det timpriset genom att kombinera denna flygning över vattnet med anslutande inrikesflyg i businessklass.
Och vi valde en av de bästa. Efter att ha deltagit i en väns bröllop i Boston kunde min fru och jag boka ett bonuspris i affärsklass på AA A321T-flygplanet med tre klasser som lades till på rutten Boston (BOS)-LAX i april 2019. Det innebar att vi fick en liggande businessklassstol i ytterligare sex och en halv timme – en bonusflygning som vanligtvis skulle kosta 32 500 AA-mil på egen hand. Katie recenserade den flygningen, som du hittar här.
Ännu bättre var att vi bokade den här flygningen innan den 10-procentiga milsrabatten på vissa AA-cobranded-kort avskaffades. Genom att boka de två biljetterna tillsammans maxade jag rabatten på 10 000 – vilket gjorde att nettopriset för våra bonusbiljetter blev 75 000 per person plus skatter och avgifter på bara 5,60 dollar per person.
En flygning i affärsklass från Boston till Papeete på den här sträckan kostar 5 025 dollar per enkel resa, vilket innebär att vi tekniskt sett fick en inlösen på nästan 6,7 cent per mil. Även om jag är emot att använda priser för internationella enkelresor för att beräkna inlösen, fick vi helt klart mer än TPG:s värdering på 1,4 cent per mil för våra AA-mil. Om du överväger att betala för en kontantbiljett kan det vara klokt att köpa AA-mil under en kampanj för den här inlösningen eller tjäna AA-mil genom en bonus vid tecknande av ett kreditkort i stället.
Förutom AAdvantage-mil kan du använda Flying Blue-mil för att boka Air Tahiti Nui. Flying Blue har dock inte på ett tillförlitligt sätt visat att Air Tahiti Nui-bonusar är tillgängliga på senare tid.
Varken American Airlines eller Air Tahiti Nuis webbplats lät oss välja platser online. Vi försökte därför ringa AA:s hjälplinje, men agenten sa att hon bara kunde begära två platser tillsammans. Inte ens vid incheckningen kunde vi granska eller ändra våra platser för Air Tahiti Nuis flygning.
Ett par veckor före avresan ringde jag Air Tahiti Nuis amerikanska telefonlinje (877-824-4846, alternativ 3). Efter en kort väntan fick jag en vänlig agent som reserverade platserna 1K och 1L åt oss. Hon varnade oss för att det rörde sig om bassinplatser och att vi kunde komma att flyttas till andra platser före avgång. Hela samtalet tog bara tre minuter och gick så bra som det kunde ha gått.
Ground Experience
TPG Rating
Tail
Age
Late
Avg. Fördröjning
Avgång
Duration
Vi checkade in på Bostons flygplats för vår transkontinentala flygning och fick boardingkort för sträckan LA-till-Papeete samt för vår flygning Boston-till-LA – vilket skulle visa sig vara avgörande senare.
När vi anlände till LAX stannade vi till vid AA:s flaggskeppslounge, men varken AA-eliter eller Air Tahiti Nuis business-class-passagerare har tillgång till denna lounge, eftersom Air Tahiti Nui inte är ett Oneworld-företag. Agenten fastnade för denna aspekt och nekade oss upprepade gånger tillträde trots att vi hade tillträde genom vårt inkommande transkontinentala flyg i tre klasser.
Det tog flera minuter att argumentera med agenten innan han ens försökte skanna vårt inkommande boardingkort, och då verkade han förvirrad över att systemet gav oss tillträde. Till och med då var jag tvungen att övertyga honom om att överlämna inbjudningskort till Flagship Lounge.
Men vår situation var ett sällsynt undantag, eftersom de flesta business-class-passagerare hos Air Tahiti Nui endast kommer att ha tillgång till Air Tahiti Nuis partnerlounge. Det enda sättet att komma in i AA-loungen i LAX är genom ditt inkommande flyg eller som Citi® / AAdvantage® Executive World Elite Mastercard®-kortmedlemmar.
Då jag granskade den här flygningen gick jag ut ur säkerhetskontrollen med min handbagage för att checka in vid Air Tahiti Nuis incheckningsdisk. Några timmar före avgång var incheckningsdisken inte alltför fullsatt:
Men jag gick inte upp till disken för besök vid detta tillfälle. Istället lämnade jag flygplatsen. Jag var tvungen att göra ett ärende i den närliggande REI-butiken och återvände till LAX:s internationella terminal ungefär en och en halv timme före avgång.
Jag trodde inte att denna ankomsttid skulle vara något problem, eftersom jag bara hade en handbagage och hade ett AA-utfärdat boardingkort att förlita mig på. Och det är bra att jag hade det.
När jag kom tillbaka till Air Tahiti Nui-desk var den helt övergiven. Jag var ledsen över att jag inte skulle kunna granska incheckningsupplevelsen och begav mig till säkerhetskontrollen. En säkerhetsagent vid LAX tog en titt på mitt boardingkort med AA-tryck och avvisade mig med motiveringen att jag måste checka in på Air Tahiti Nui för att få ett boardingkort för Air Tahiti Nui. För att jag skulle komma förbi denna portvakt var jag tvungen att visa henne ett foto som visade att Air Tahiti Nui-disken var stängd. Hon insisterade på att TSA inte skulle släppa igenom mig, men det slutade med att jag inte hade några problem med det AA-tryckta boardingkortet.
Från och med där tog det mer än 30 minuter att passera säkerhetskontrollen. Air Tahiti Nui är inte ett av de 67 flygbolag som deltar i PreCheck, så jag var tvungen att gå igenom den vanliga kön. Som tur är blev jag omdirigerad till en kontrollstation som använde en ny, experimentell kontroll, vilket gjorde väntetiden ännu längre.
När jag hade passerat säkerhetskontrollen behövde jag skynda mig till gaten. Även om jag kom dit före ombordstigning behövde Air Tahiti Nui-agenterna bekräfta min returresa innan de utfärdade ett boardingkort för Air Tahiti Nui.
Under denna process frågade jag agenten när incheckningsdisken stängde.
”Vi stänger en timme före avgång”, var det bestämda svaret.
Jag insisterade på att så inte var fallet och frågade när de hade stängt incheckningsdisken den dagen. Hon dubblerade och sedan tredubblade att kassan var öppen fram till en timme före avgång. Hon hade ingen kommentar när jag visade henne tidsstämpeln på fotot som jag hade tagit 90 minuter före avgång av de tomma incheckningsdiskarna.
Jag kunde inte gå ombord förrän större delen av flyget var ombord. Tack och lov var Katie den tredje passageraren ombord och kunde ta några bilder.
En anmärkning om den här flygningens operativa prestanda: Planera inte att anlända i tid. Sedan det här flyget bytte från en Airbus A340 till den nya 787-9 Dreamliner den 28 mars har flyget landat efter den planerade ankomsttiden 22 av 27 gånger – inklusive varje flygning från den 9 april till och med vår flygning den 7 maj.
Det brukar dock inte vara någon större försening. Enligt FlightRadar24:s register har dessa 22 försenade flygningar i genomsnitt landat kl. 22.23 jämfört med den planerade ankomsttiden kl. 21.45.
Vårt flyg kom sju minuter för sent, och vi var i luften 21 minuter efter planerad avgång. Med tanke på de taxiförseningar som LAX har blivit ökänt för var det på gränsen till mirakulöst. Jag tänkte att det skulle betyda att vårt flyg skulle vara i tid, men vi landade inte förrän 15 minuter efter planerad ankomst.
Den bra delen av upplevelsen på marken kom när vi landade i Tahiti. Efter att ha stigit av via trappor och när vi väl var inne i byggnaden blev vi välkomnade på ett verkligt tahitiskt sätt.
Kabin och sittplats
TPG-betyg
Konfiguration
Bredd
Bäddlängd
Tray
Lavs
För Poerava Business på sin splitternya Boeing 787-9 Dreamliner valde Air Tahiti Nui ett ganska slentrianmässigt säte i businessklass. B/E Aerospace Diamond-sätet finns på många flygbolag, bland annat American, Delta och United, men lämpar sig bättre som ett förstklassigt inrikessäte än som ett säte i affärsklass på långdistansflygningar.
Sätet gjorde sin första debut på Continental Airlines 2009. Under det årtionde som gått sedan dess har vi sett ett antal betydligt bättre business-class-produkter. Det gjorde att detta kändes som ett omodernt val för ett flygplan som flygbolaget tog emot i slutet av 2018.
Med det sagt var det ett praktiskt val. Sätet ligger helt platt. 2-2-2-sittordningen är bra för par som reser tillsammans, även om inte alla säten har direkt tillgång till gången.
Om du bara vill ha utsikt över fönstret ska du inte välja sätena i rad 4, eftersom det saknas ett fönster precis vid sidan av sätet.
Det öppna 2-2-2-2 arrangemanget innebär att sittplatserna är ganska trånga. Sätena mäter 20,5 tum mellan armstöden. Som referens kan nämnas att ekonomisäten på de flesta Airbus A350-flygplan mäter minst 18 tum mellan armstöden.
Dessa säten har också en anmärkningsvärd brist på avskildhet om man inte sitter längst bak i kabinen.
I den främre styrbordssidan av kabinen kändes det särskilt öppet, eftersom de mittersta sätena vinklade mot styrbord. Om du vill ha mer avskildhet bör du välja säten längre bak på babordssidan av kabinen (A/B-säten).
Vi såg överskåp över flertalet av sätena med undantag för de mellersta skottplatserna, på grund av besättningens vila.
Mellan sätena fanns ett dryckesbord som mätte ungefär 7,5 gånger 13 tum.
Bakom detta bord fanns säteskontrollerna. Det fanns bara två reglage som styrde ryggstödets lutning och höjningen av benstödet. Det fanns också två knappar som skulle återföra sätet till start-/landningsläge eller luta det helt och hållet till en säng.
När skottstolsstolarna lutades ner platt mätte sängen 77 tum i längd.
Bordet med brickor fälldes ut från mittkonsolen. Det utfällbara bordet mätte 19,5 tum i bredd och 11 tum i djup.
De här sätena har inte mycket förvaringsutrymme. Det finns ett öppet område som ligger obekvämt bakom min axel. Vid ombordstigningen för vår flygning var detta område fyllt med en vattenflaska.
Det enda andra förvaringsutrymmet är en smal öppning under inflight-entertainmentskärmen och ovanför fotutrymmet. För våra skottstolar var öppningen 20,5 tum bred och bara 2,5 tum hög. Fotutrymmena i skottstolarna är de överlägset största. Våra mätte ungefär 21 tum i bredd och 12,5 tum i höjd. Fotutrymmena i de flesta rader måste klämmas in mellan sätena framför, vilket innebär att öppningarna är mycket mindre.
Air Tahiti Nui-versionen av dessa B/E Aerospace Diamond-säten har ett axelbälte som måste spännas fast vid start och landning, och flygvärdinnorna dubbelkollade för att försäkra sig om att alla följde reglerna.
Affärsklasskabinen hade en särskild toalett längst fram i flygplanet med en hygglig bredd på 35 tum från vägg till vägg. Det fanns också två toaletter bakom kabinen som verkade delas med premium economy-kabinen.
För tillfället ligger Air Tahiti Nuis sittplatsarrangemang inte alltför långt efter konkurrenterna. United använder exakt samma säte och 2-2-2-sittarrangemang på den här rutten men planerar att uppgradera till 1-2-1 Polaris-sittplatser, åtminstone så småningom. Air France har ett mer privat och rymligt 1-2-1-sittplatsarrangemang mellan LAX och Tahiti.
Ameny och IFE
TPG Rating
Skärm
Filmer
.
TV-program
Live TV
Tailcam
Vid ombordstigning, Sätena var utrustade med en hyfsat stor kudde på 17 tum x 12 tum, ett bekvämlighetspaket, ett par hörlurar och en vit påse med ett filtliknande täcke, som inte behövdes på grund av den varma kabinen.
Förnödenhetsutrustningen var packad med ett antal saker, bland annat ett par strumpor, en ögonmask, en kam, en förpackad våt handduk, ansiktskräm, handkräm, läppbalsam, öronproppar, en penna, en linsrengöringsduk, en tandborste och tandkräm.
De Air Tahiti-märkta hörlurarna var av tillräckligt bra kvalitet för att jag skulle kunna förlora mig själv i en film utan att distraheras av ljudet från den öppna kabinen.
Under ombordstigningen passerade flygvärdinnorna genom kabinen med en vagn med tidningar, inklusive en eklektisk blandning av engelska och franska publikationer. Under vår snabba interaktion med vagnen märkte vi att det fanns flera upplagor av vissa tidskrifter, till exempel Time.
Efter start var badrummet prytt med flera uppsättningar blommor och tre flaskor: ansiktskräm, rengöringslotion och ansiktsdimma.
Varje plats i affärsklass har en 15-tums underhållningsskärm ombord som innehåller dussintals filmer och tv-program. Systemet listade 18 nya filmer, 14 action och äventyr, nio thriller och sci-fi, 24 komedier, åtta barn- och familjefilmer, åtta TV-program, 19 dokumentärer och nio filmfestivaler. Många filmer och TV-program förekom dock i mer än en kategori, så det är svårt att säga exakt hur många filmer det var.
Air Tahiti Nui inledde flygningen med en mycket välproducerad säkerhetsvideo som på ett kreativt sätt arbetade in inslag av Franska Polynesien i varje scen. Ljudet för säkerhetsvideon var endast på franska, men det fanns engelska undertexter.
Filmerna började med 45 sekunders reklam, vilket inte var dåligt. Passagerarna kunde hoppa fram 30 sekunder i taget.
Inom huvudskärmen fanns det en liten, handhållen fjärrkontroll som mätte cirka 4 tum diagonalt.
Man kunde använda denna handhållna fjärrkontroll för att ställa in Do Not Disturb-läget. Det var oklart hur detta kommunicerades till besättningen, eftersom det inte fanns någon märkbar lampa som aktiverades på sätet när detta var aktiverat.
En av de unika funktionerna hos detta IFE-system var att det innehöll ”Discover Our Islands”, ett informativt bildspel om öarna och kulturen i Franska Polynesien.
IFE-systemet hade inte direktsänd TV eller en bakre kamera.
Strömförsörjningen skedde via två universella eluttag i konsolen mellan sätena och ett USB-uttag bredvid varje IFE-skärm.
Wi-Fi var installerat på flygplanet, men Wi-Fi-tjänsten var inte i drift under denna flygning. Tyvärr meddelades detta inte förrän några minuter efter start, efter det att Wi-Fi-tjänsten hade blivit mycket omtalad i IFE-systemet. Så passagerare (som jag) som inte hade laddat eller sparat arbete offline hade ingen tur.
Mat och dryck
TPG-betyg
Mat
Champagne
Dine on Demand
Välkomstdrinkar erbjöds strax efter ombordstigning. Vi valde varsin champagne, som var en Charles Heidsieck Rose Reserve.
Sedan strax efter start tillkännagav besättningen planerna för måltiderna: drinkar, en lunch och sedan en lätt middag före ankomst. FAs delade ut varma handdukar som serverades på ett ostronskal så att passagerarna kunde fräscha upp sig.
Menyn med flera rätter började med en mise-en-bouche med kycklingcurry, som serverades i ett verrineglas med en påse snackblandning. Den lilla skålen med kycklingcurry serverades ovanpå quinoa, som var för kyld eftersom kornen var iskalla.
Appen serverades från en dryckesvagn som rullades genom gången tillsammans med ett val av dryck. Förrätten var en linssallad med marinerade räkor och rökt ankbröst tillsammans med en grönsallad. Ett val av vit baguette eller russinbröd erbjöds till denna rätt.
Det fanns tre valmöjligheter till huvudrätten: grillat kycklingbröst och räkor med ris och körsbärssås; Florida röd snapper och dragonsås med ratatouille; och bräserad kort revbensspjäll av nötkött med wasabipuré
Flygvärdarna väntade tills passagerarna hade ätit färdigt sina aptitretare innan de tog emot beställningar till huvudrätten. Direkt efter att ha tagit emot beställningen drog sig flygvärdinnan tillbaka till pentryt för att ta fram huvudrätten.
Efter en hemsk upplevelse beställer jag alltid det röda köttet på ett flygplan när jag recenserar en flygning för att se hur väl tillagat det är, så jag beställde de bräserade revbenen. Köttet var överkokt, men såsen hjälpte till att göra köttet mindre torrt. Potatisen smakade nymosad snarare än pulveriserad.
Det fanns ingen uppföljande dryckesservice till huvudrätten, men det fanns ytterligare en omgång bröd.
Efter huvudrätten kom ett urval av ostar med frukt, nötter och ännu mer bröd.
Slutligt, till dessert, angavs på menyn kaffe med tiramisu, en aprikostårta och en mango-sorbet eller färsk frukt, även om vi fick allt det ovanstående till efterrätt. Till te och kaffe fanns det ingen färsk mjölk eller grädde. Istället fanns det mjölk och socker med strömförsörjning.
Inalles var ”lunchen” – som serverades mellan kl. 17.40 och 19.00 stillahavstid – en enorm festmåltid. Men maten och drycken var inte över än. Efter mindre än fyra timmars sömn var det dags för ”middag.”
Trots att det var mer än två timmar kvar till landning släckte besättningen lamporna och gjorde ett tillkännagivande om att middagen skulle serveras inom kort. Inom tio minuter delades en varm handduk ut och samlades in, dukar förbereddes vid varje plats och maten serverades.
Maten bestod av en Caesarsallad, ostar, frukter, en halloncheesecake och – naturligtvis – mer bröd.
När tallrikarna hade samlats in släcktes belysningen igen, vilket ställde passagerarna inför det besvärliga valet om de skulle försöka somna om lite innan landning eller stanna uppe och välja från det begränsade IFE-systemet.
Service
TPG-betyg
Extra kuddar
Turndown Service
Om man bortser från den hemska servicen från markpersonalen i LAX, var servicen på den här flygningen ganska bipolär. Vi blev varmt välkomnade ombord, och flygvärdinnorna var vänliga under interaktioner som när jag passerade genom pentryt för att använda toaletten. Under måltidsservicen gick flygvärdinnorna ofta förbi med bröd men erbjöd inte proaktivt påfyllning av drycker.
En bristande service var dock bristen på hjälpsamhet när det gällde menyvalen och dryckerna. Jag bad till exempel om Grand Marnier när flygvärdinnan tog emot beställningar före måltiden. Det verkar som om Grand Marnier endast ska serveras som digestif. Flygvärdinnan avvisade min beställning på ett ganska obehagligt sätt och bad mig välja en annan dryck. Det var inte bara konstigt att få en dryckesbeställning avvisad, utan flygvärdinnan var inte bra på att hantera situationen.
Ett annat sätt som gjorde att vi kände oss mindre välkomna var besättningens ovilja att tala engelska. Eftersom flygbolaget är baserat i Franska Polynesien och vänder sig till en fransk kundkrets är det förståeligt att tillkännagivanden och videor först skulle vara på franska. Det fanns dock flera tillkännagivanden som inte var översatta till engelska. Och även under ankomstmåltiden fortsatte flygvärdinnorna, som vid det laget visste att vi inte var fransktalande, att tilltala oss på franska – trots att de verkade kunna engelska.
Allmänt intryck
Den här upplevelsen var bristfällig i många avseenden. Trots att Air Tahiti Nui hade ett helt nytt plan installerade de ett businessklasssäte som var mer än tio år gammalt. Även om det kan ha varit banbrytande 2008 är det här sätet smalt och saknar integritet. Mellan den åtta timmar långa flygtiden, den förlängda avgångsmaten och måltidsservicen vid tidig ankomst fick vi mindre än fyra timmars sömn.
Bodenupplevelsen i LAX var mycket dålig, och servicen var hit-and-miss när vi väl var ombord. IFE-skärmen var stor, men systemet saknade alternativ. Den enda ljuspunkten i upplevelsen var den goda maten och de många dryckesalternativen.
Detta var verkligen en besvikelse – särskilt för den höga milkostnaden. Med allt detta sagt, för så dåligt som denna flygning fick poäng, lämnade vi inte flygningen så upprörda över upplevelsen. Kanske berodde det på att vi just hade anlänt till Tahiti. Och det är svårt att klaga på att bara betala 5,60 dollar ur egen ficka för en flygning till paradiset.
Om du funderar på en resa till Franska Polynesien har TPG massor av material om ämnet:
- De bästa sätten att ta sig till Tahiti med hjälp av poäng och Miles
- Moorea eller Bora Bora – Vilket öparadis är rätt för dig?
- 3 fantastiska öar i Franska Polynesien som får dig att glömma Bora Bora
- Privat öparadis: En recension av The Brando i Franska Polynesien
- Paradise, Perfected: Hilton Moorea Lagoon Resort and Spa i Franska Polynesien
- Det sista steget till paradiset: Air Tahiti (ATR 72) i ekonomiklass från Tahiti till Bora Bora
- Gateway to French Polynesia: InterContinental Tahiti Resort and Spa
- Sunset Special: Alla foton är tagna av författaren.
Chase Sapphire Preferred® Card
VÄLKOMSTBJUDANDE ERBJUDANDET: 60 000 poäng
TPG:s BONUSVÄRDE*: 1 200 dollar
KORTETS HIGHLIGHTS: 2X poäng på alla resor och restauranger, poäng överförbara till över ett dussin resepartners
*Bonusvärdet är ett uppskattat värde som beräknats av TPG och inte av kortutgivaren. Se våra senaste värderingar här.
Ansök nu
Mer saker att veta
- Tjäna 60 000 bonuspoäng efter att du har spenderat 4 000 dollar på köp under de första tre månaderna från kontouppläggning. Det är 750 dollar när du löser in via Chase Ultimate Rewards®. Dessutom tjänar du upp till 50 dollar i kontokrediter för inköp i livsmedelsbutiker.
- 2X poäng på middagar på restauranger inklusive berättigade leveranstjänster, hämtmat och restaurangbesök och resor & 1 poäng per spenderad dollar på alla andra inköp.
- Få 25 % mer värde när du löser in för resor via Chase Ultimate Rewards®. Till exempel är 60 000 poäng värda 750 dollar för resor.
- Med Pay Yourself Back℠ är dina poäng värda 25 % mer under det aktuella erbjudandet när du löser in dem för kontokrediter mot befintliga köp i utvalda, roterande kategorier.
- Få obegränsade leveranser med en leveransavgift på 0 dollar och reducerade serviceavgifter för berättigade beställningar på över 12 dollar i minst ett år med DashPass, DoorDashs prenumerationstjänst. Aktivera senast den 31/12/21.
- Tjäna 2x totalpoäng på upp till 1 000 dollar i matbutiksköp per månad från den 1 november 2020 till den 30 april 2021. Inkluderar berättigade hämtnings- och leveranstjänster.
Reguljär APR15,99 %-22.99% VariabelÅrlig avgift95$BalansöverföringsavgiftEndera 5 dollar eller 5 % av varje överföringsbelopp, beroende på vilket belopp som är högst.Rekommenderad kreditExcellent/GodRedaktörens ansvarsfriskrivning: De åsikter som uttrycks här är enbart författarens egna, och inte bankens, kreditkortsutgivarens, flygbolagets eller hotellkedjans åsikter, och har inte granskats, godkänts eller på annat sätt godkänts av någon av dessa enheter.
Hälsosynpunkt: Svaren nedan har inte tillhandahållits eller beställts av bankens annonsör. Svaren har inte granskats, godkänts eller på annat sätt godkänts av bankens annonsör. Det är inte bankannonsörens ansvar att se till att alla inlägg och/eller frågor besvaras.