DPF Delete: För- och nackdelar med att ta bort avgassystemet med DPF
Sedan den första pickupen byggdes har ägarna försökt få mer kraft och prestanda från sina motorer.
I dag gäller detta särskilt för pickuper med dieselmotor, eftersom ägarna vill ha ökad prestanda och alltid letar efter sätt att nå sina mål.
De flesta pickuper med dieselmotor används för att bogsera eller bära tunga laster; därför finns det en önskan om mer hästkrafter, vridmoment och prestanda.
aFe:s DPF-delete-avgaser öppnar upp dieselmotorns prestandafönster när de används tillsammans med anpassade program för motorstyrning.
Den goda nyheten för pickup-ägare är att prestandamarknaden erbjuder många sätt och medel för att öka dieselprestandan.
Med framstegen inom fordonselektronik erbjuder företag som Hypertech, SCT, EFI Live och H&S Performance programmerare/tuners som kan öka både hästkrafter och vridmoment.
Men maximala effektvinster uppnås med dieselpartikelfiltret (DPF) borttaget och en anpassad motorprogrammerare.
De eftermarknadsprestandaföretag som erbjuder DPF Delete Kits är dock snabba med att påpeka att deras produkt endast är avsedd för tävlingar på slutna banor och terrängkörning och inte är laglig på gatan i någon stat.
En typisk ansvarsfriskrivning från återförsäljare/installatör som anger att den sålda produkten enbart är avsedd för terräng- och tävlingstävlingar.
Av den anledningen kräver de flesta återförsäljare eller installatörer av DPF delete kit att kunderna skriver under en ansvarsfriskrivning och övertagande av risk och ansvarsformulär som tydligt anger att produkten enbart används för tävling.
En del lastbilsägare anser att deras pickuper förlorar effekt och bränsleekonomi eftersom DPF-filtren är igensatta och är för dyra att byta ut när lastbilen inte längre omfattas av garantin.
Detta kan stämma i vissa fall, men Ford, Ram och Chevrolet garanterar numera sina system i mer än 100 000 miles eller fem år.
Till och med detta kräver EPA att DPF-systemet installeras under fordonets hela livslängd.
De federala myndigheterna och borttagning av DPF
Då borttagning av dieselpartikelfiltersystemet helt klart strider mot lagen i alla 50 delstater, kräver den federala regeringens föreskrifter att systemen ska vara manipuleringssäkra.
Punta din smartphone på taggen i rutan för att visa det här formuläret.
EPA kan lagligt komma efter alla som fysiskt ändrar DPF-funktionen, som är en federalt obligatorisk utsläppsutrustning på alla Ford-, Chevy/GMC- och Dodge-lastbilar, oavsett om de äger den eller inte.
Sektion 205 i Clean Air Act är mycket tydlig när det gäller civilrättsliga påföljder: 2 500 dollar per enskild konsument som äger en pickup och 25 000 dollar per fordon för återförsäljaren eller installatören.
De återförsäljare som vi talat med är ganska strikta när det gäller att ta emot pickupbilar som har fått DPF-systemen borttagna.
Eftersom federal lag förbjuder drift, försäljning, leasing eller överföring av en lätt lastbil (1975 eller nyare, 10 000 pounds bruttovikt eller mindre) som har manipulerats, kommer de Ford Chevrolet- och Ram-återförsäljare vi talat med inte att acceptera fordonet i utbyte.
En Ford-återförsäljare säger att de tvingar alla som byter in en pickup med dieselmotor att skriva under ett intyg om kontroll av luftföroreningar från fordonet som intygar att ägaren inte har manipulerat med anordningarna för kontroll av luftföroreningar. Återförsäljaren kommer inte att arbeta med fordon som har fått sin utsläppsutrustning borttagen eller modifierad.
Med andra ord, om ägaren modifierar en pickup och vill sälja den, är det bättre att sälja den privat, men till ett betydligt lägre pris.
Registrering av fordon för nya ägare är också ett problem i stater som kräver att ägaren ska skriva under en registreringsblankett där han eller hon intygar att utsläppskontrollerna inte har manipulerats.
Håll detta i åtanke om du är en flotta ägare med framtida planer på att sälja eller byta in DPF-modifierade pickuper.
Custom DPF Delete Tuning
Ägare som väljer att eliminera DPF-systemet har ett antal valmöjligheter när det gäller hur de ska maximera de potentiella effektvinsterna. (Att ta bort DPF-systemet kräver någon form av modifiering av motorprogrammeraren så att motorn kan köras korrekt.)
H&S Performance har en mängd olika produkter som kommer att öka den totala prestandan.
En Ford 6.4L Power Stroke utrustad med ett S&B kallluftsintag, DPF-delete-avgasrörning och Black Maxx-racetunern på heta inställningen gick till exempel från en lagervärme på 306 hk vid 648 ft.lbs. av vridmoment till 582 hk och hela 1 287 ft.-lb. av vridmoment.
GM 6.6L Duramax, när den är utrustad med en S&B kallluftsintag, DPF-delete avgassystem och en Black Maxx på den heta inställningen, gick från ett lagervärdigt hästkrafter/vridmomentvärde på 290 hk/539 ft.-lbs. vridmoment till 446 hk och 845 ft.-lbs. vridmoment till 446 hk och 845 ft.-lbs. vridmoment.
En Cummins 5.9L från 2006 som är helt lagrad och utrustad med ett 4-tums turbo-back avgassystem och en H&S Mini Maxx på varm inställning gick från 283 hk och 510 ft.-lbs. vridmoment till imponerande 482 hk och 1,028 ft.-lbs. vridmoment.lbs.
Tuning med DPF är lagligt
De flesta dieselägare föredrar att behålla sina DPF-system och dra nytta av de lagliga sätten att öka lastbilens prestanda.
Dessa inkluderar förbättringar från enkla avgassystem med DPF-back, kallluftintag till programmerare som ändrar effektkurvan och förbättrar hästkrafter och vridmoment.
Duromax 6.6L från 2004 fick ytterligare 87 hästkrafter och 173 ft.lbs. av vridmoment tack vare Hypertech Max Energy Programmer och DPF-systemet som är intakt.
Hypertech erbjuder flera DPF-vänliga tuners för Chevrolet Silverado 3500 6.6L V8 diesel.
Ett bra exempel är Hypertech Max Energy Power Programmer för en 2005 Silverado, utrustad med Duramax 6.6L-motorn.
Med tre prestandasteg att välja mellan kan ägaren öka hästkrafterna i genomsnitt från 32hk och 68 ft.-lbs. vridmoment till 87hk och 173 ft.-lbs. vridmoment.lbs. torque.
H&S och SCT Tuning erbjuder också programmerare som är utformade för användning med DPF.
Förutom tuners finns en mängd olika prestandaprodukter för intag och avgassystem tillgängliga för att tillgodose de ökade prestandakraven för nästan alla tillämpningar.
Kostnaden för den ökade prestandan beror på hur mycket kraft och prestanda du vill ha. Priserna varierar från cirka 550 dollar för en bastuner till mer än 3 000 dollar för ett komplett prestandakit med DPF delete, kallluftsintag, rostfritt down pipe plus andra artiklar.
Den goda nyheten är att det finns många sätt att öka kraften och prestandan hos diesel pickuper utan att bryta mot lagen. Med rätt underhåll kommer DPF-systemen att fungera korrekt i många år efter tillverkarens garanti.
Och om filtret är skjutet, finns ersättningsfilter tillgängliga från tillverkarna samt eftermarknadsföretag, såsom Econix och Cleaire, och kostar runt 2 500 dollar för filter, sensorer och arbete.
Om författaren: Austin Craig skriver artiklar för ett antal stora bilpublikationer om en mängd olika ämnen. Han är ordförande för Austin C. Craig Marketing och bor i Parkland, Florida.
DIESEL MOTOR EFTERBEHANDLINGSPROCESS
Efterbehandlingsprocessen skapades för att uppfylla de ständigt skärpta federala utsläppsnormerna för dieselmotorer som kräver en minskning av kväveoxid (NOx)-nivåerna.
Ford-lösningen för sin turboladdade 6,7L Power Stroke V8 dieselmotor med turboaggregat är dieselavgasvätske- (DEF) metoden. En insprutning av DEF för att minska NOx är en beprövad teknik som tidigare har använts i hela bilindustrin.
I motsats till andra sätt att kontrollera NOx gör DEF-systemet det möjligt för dieselmotorn att köras i sitt optimala intervall när det gäller bränsleblandning; medan vissa system kräver att motorn körs rikare, vilket kan vara skadligt för dieselmotorer.
Ford uppger i sina DEF-instruktioner att systemet är konstruerat så att DEF fylls på ungefär var 7 500:e mil, beroende på hur kunden använder lastbilen.
Meddelningscentralen kommer att varna kunden om DEF behöver fyllas på. Det första meddelandet kommer när det är ungefär 800 miles värde av DEF kvar. Påfyllningsmunstycket är placerat nära bränslelocket och är blått för att vara lättåtkomligt. En värmare i plastbränsletanken förhindrar att DEF fryser.
Ram Cummins 6,7L dieselmotor klarar 2011 års utsläppsnormer utan DEF på endast lätta lastbilar. Ett NOx Absorber Catalyst (NAC) system används för att reglera utsläppen utan karbamidvätska.
Genom att kontrollera effekttoppen vid 1 600 varv per minut minskas NOx tillräckligt för att Cummins ska klara de nuvarande utsläppsnormerna. Den nya Ford 6.7 Power Stroke bibehåller ett maximalt vridmoment på 800 ft.-lbs. vid 2 000 varv per minut med sin DEF-efterbehandlingsprocess.
Chevrolet SCR-systemet Isuzu-sourced 2011 Duramax 6.6L diesel som utformats av GM-ingenjörer, minskar NOx med 63 procent jämfört med 2010 års modell.
SCR, eller Selective Catalytic Reduction System, använder DEF. SCR-systemet är ett efterbehandlingssystem, eftersom det behandlar fordonets avgaser efter förbränning. Så här fungerar det:
En fin dimma sprutas in i avgaserna medan motorn är igång. Värmen från avgaserna omvandlar DEF till ammoniak. När ammoniaken blandad med avgaserna når SCR-katalysatorn bryts NOx-utsläppen ner.
Dapfiltret fångar sedan upp sot för att förbränna det under regenereringsprocessen. Slutligen lämnar ånga, kväve och reducerade utsläpp avgassystemet.
Likt Ford Super Duty är Silverado 3500 utrustad med ett elektroniskt system ombord som ger många varningar i förarinformationen för att bibehålla adekvata DEF-nivåer.-A.C.
SOURCES:
- Ford Trucks: ford.com/trucks/superduty
- Chevrolet Trucks: chevrolet.com/Silverado-3500hd
- Ram Commercial Trucks: ramtrucks.com/commercial
- H & S Performance: hsperformance.com
- SCT Performance: sctflash.com
- Hypertech: hypertech.com
- MBRP Performance Exhaust: mbrp.com
En renare lösning: DPF REGENERATION
Det finns en ny kostnadseffektiv lösning för ägare av dieseldrivna pickupbilar som vill få sina DPF-filter rengjorda. FSX Reconditioning (fsxinc.com; 360-691-2999) utformar, konstruerar och tillverkar utrustning för rengöring av DPF-filter för Ford-, Chevrolet- och Ram-pickuper.
Förfarandet är tvåfaldigt, beroende på DPF:
- Ett utblåsningssystem som rengör de flesta pickup-filter använder högkomprimerad luft för att blåsa igenom filtret i en speciellt utformad maskin från FSX. Filtret flödestestestas sedan för att säkerställa att det uppfyller företagets stränga riktlinjer för att återföra filtret till original OEM-specifikationer. Detta förfarande är en samma dag eller en dag och kostar cirka 250 dollar.
- Om filtret inte klarar det går det vidare till steg två: termisk rengöring. Det placeras i en speciell ugn och backas i 12 timmar, varefter det återigen utsätts för utblåsningsprocessen. Utbränningen liknar det som de nya pickuperna med dieselmotor gör vid ”regen”. DPF-filtret genomgår återigen en flödestestest. Detta förfarande tar ungefär två dagar och kostar cirka 400 dollar.
Chevrolet/GMC-filtren måste skäras upp för att komma åt filtret. Det gör inte Ford och Ram. Att skära upp och svetsa om GM DPF:n innebär ett tillägg på cirka 400 dollar till de rengöringskostnader som anges ovan.
FSX bildades 2007 i Granite Falls, Washington, en förort till Seattle, och har hittills rengjort mer än 20 000 DPF-filter.
FSX säljer eller ger franchise för sitt rengöringssystem och har återförsäljare över hela landet. FSX Service locator map finns på FSX:s webbplats. Kunderna kan också skicka sitt DPF-filter till anläggningen i Granite Falls. Frakt med UPS kostar cirka 100 dollar per väg.
FSX Equipment erbjuder ägaren av en pickup-flotta betydande besparingar jämfört med att byta ut OEM DPF-filter.
Med DPF-filter som kostar mer än 1 500 dollar, plus kostnaden för nya sensorer och arbetskraft för att installera, kan FSX:s rengöringsförfarande spara ägarna cirka 1 000 dollar per pickup.-Bruce W. Smith