Originellt publicerad i novembernumret av Robb Report med titeln ”V Is for Velocity”
Cadillacs högpresterande sedan sätter nya standarder för varumärket.
Den nya CTS-V är den snabbaste och mest kraftfulla Cadillac någonsin. Utrustad med en 640 hk komprimerad V-8, klockar bilen en noll-till-60-mph-tid på 3,7 sekunder och når en topphastighet på 200 mph. Den är bara en tiondels sekund långsammare än 2014 års Mercedes-Benz E63 AMG och mycket snabbare än BMW M5, som når 60 mph på 4,2 sekunder.
Detta är den tredje generationen av CTS-V, som lanserades 2004 som den första av V-seriens bilar och härstammar från CTS. Liksom de andra V-modellerna är den i huvudsak en högpresterande variant av basmodellen som är packad med tävlingsteknologi. I det här fallet omfattar detta sofistikerad aerodynamik och kylsystem samt ett styvare chassi som gör att bilen är mer lugn i kurvorna.
Bilens pris på 85 000 dollar är ungefär 10 000 dollar mer än priset för den 207 hk starka ELR plug-in hybridcoupé – som Robb Report Car of the Year-domarna tidigare i år kritiserade för sitt pris, då de ansåg att det inte stämde överens med den tröga prestandan – men mycket lägre än priserna för jämförbart drivna sedans från europeiska byggare.
Cadillac arrangerade testkörningar i somras på Road America, en 4-mile, 14-svängar vägbana i Wisconsin som inkluderar en lång raksträcka där CTS-V nådde nästan 150 mph. När bilen körde i den hastigheten producerade kompressorn ett tillfredsställande gnäll som åtföljdes av ett högt, lågt grymtande avgasljud från de fyra avgasrören.
CTS-V:s fyra körlägen – touring, sport, snow och track – varierar växlingspunkterna i den 8-stegs automatiska växellådan. Skiftena känns lika snabba som på en dubbelkopplad växellåda, men som med vissa DCT:er kan de också kännas abrupta när bilen pressas hårt på banan. Körinställningarna påverkar också körkvaliteten, som, vilket avslöjades vid körningar genom en slalom på banan, sträcker sig från mjuk och följsam i touringläget till planterad och orubblig i sportläget. Oavsett körinställning justerar den senaste versionen av Magnetic Ride Control, General Motors egenutvecklade adaptiva fjädringssystem, nästan omedelbart för att hålla bilen på en jämn nivå.
Bremmarna från Brembo – sex kolvar på framhjulen och fyra på bakhjulen – kommer att hålla dig fast i sätet i rätt ögonblick, och de kommer inte att visa någon svikt. CTS-V:s rotorer är de största av alla Cadillacs på marknaden, och naven finns i mattrött, grått eller guld.
De mest uppenbara visuella skillnaderna mellan CTS och CTS-V är den senares bredare grill och större luftintag, som båda ökar luftflödet till motorn. En utbuktande ventil på huven i kolfiber gör att varm luft kan flyga ut och förbättrar downforce. Ett kolfiberpaket på 5 500 dollar som tillval ersätter standardkåpan med en utdragare i kolfiber och lägger till en hakspoiler fram och en större bakspoiler.
Så snabb och kraftfull som den är, är CTS-V fortfarande lämpad för daglig körning. För att spara bränsle växlar dess motor automatiskt från att köra åtta cylindrar till fyra när den kryssar runt i stan. Kabinen är tyst, delvis tack vare teknik som tar bort buller under motorhuven. De 20-vägs justerbara sportstolarna är klädda i läder och finns i färgkombinationer som t.ex. helsvart och saffran. De kan också fås med Recaro-insatser som tillval.
Ett annat alternativ för ägare som planerar att ta med sig bilen till banan är prestandadataregistreraren för 1 300 dollar, som med hjälp av en inbyggd kamera och mikrofon spelar in video framför bilen och ljud inne i kupén. Det är mycket elegantare än att sätta en GoPro på instrumentbrädan.
Cadillac, cadillac.com