StorbritannienRedigera
Royal Air Force
In 1946 började de första Vampire Mk I-jaktflygplanen att tjänstgöra i RAF i avlyssningsrollen. Kort därefter började ett betydande antal Mk I-flygplan att utrusta RAF-skvadroner i det andra taktiska flygvapnet som var stationerade i Tyskland, ofta för att ersätta krigsjaktplan som Hawker Typhoon, Hawker Tempest och North American Mustang. Den 3 juli 1948 blev Vampire det första jetflygplanet som utrustade fredstida enheter i Royal Auxiliary Air Force och ersatte successivt de Havilland Mosquito i denna egenskap.
Den 23 juni 1948 genomförde det första produktionsflygplanet Vampire Fighter-Bomber Mk 5 (annars vanligen benämnt FB.5), som hade modifierats från en Vampire F.3, sin jungfrutur. FB.5 behöll Goblin III-motorn från F.3, men hade pansarskydd runt motorsystemen, vingarna var 30 cm bakåtklippta och huvudlandningsstället hade en längre slaglängd för att klara större startvikter och ge utrymme för förråd/vapenlast. En extern tank eller en bomb på 227 kg (500 lb) kunde transporteras under varje vinge, och åtta ”3-tums” raketprojektiler (”RPs”) kunde staplas i par på fyra fästen innanför bommarna. Även om man i ett skede övervägde att införa en katapultstol, monterades den i slutändan inte.
I sin topptid flög sammanlagt 19 RAF-skvadroner Vampire FB.5 i Europa, Mellanöstern och Fjärran Östern. Det överlägset största antalet Vampire-flygplan var stationerade i Tyskland. Denna omfattande utplacering av RAF har setts som ett mått på det framväxande kalla krigsklimatet mellan Väst- och Östeuropa, samt som en reaktion på händelser som Koreakriget och Berlinblockaden. Vampires användes också av ett antal aktiva och reservskvadroner som var stationerade i Storbritannien.
Ett antal RAF Vampires användes i aktiv strid i Fjärran Östern under det malaysiska nödläget, som utkämpades i slutet av 1940-talet och början av 1950-talet. Vampire FB.5 utförde vanligtvis attackuppdrag med en kombination av raketer och bomber mot rebellmål som ofta låg i avlägsna djungelområden i hela Malaysia. Vampire FB.5 blev den mest talrika ensitsiga varianten av typen, med 473 tillverkade flygplan.
Erfarenheterna av Vampire-operationer i tropiska klimat ledde till att nya modeller utvecklades med kylutrustning för att ge piloten bekvämlighet och med allt kraftfullare modeller av Goblin-motorn, för att motverka försämring av prestanda i varma förhållanden. RAF beslutade att införa en ny modell av Vampire med Goblin 3-motorn. I januari 1952 togs därför den första Vampire FB.9 i bruk och användes först av flygvapnet i Fjärran Östern, som snart ersatte sina äldre FB.5-flygplan. FB.9 användes i olika delar av Mellanöstern och Afrika, inklusive en kort insats 1954 mot Mau Mau-upprorsmännen i Kenya. Det ersattes gradvis av de Havilland Venom, en utveckling av Vampire med svepta vingar.
Vampire NF.10 tjänstgjorde från 1951 till 1954 i tre divisioner (23, 25 och 151) men flögs ofta både på dagtid och nattetid. Efter att Vampire ersattes av De Havilland Venom genomgick dessa flygplan en konvertering till NF(T).10-standarden, varefter de användes av Central Navigation and Control School vid RAF Shawbury. Andra flygplan såldes vidare till det indiska flygvapnet för vidare användning.
För 1953 ansågs Vampire FB.5 i allt högre grad vara föråldrad, eftersom den inte hade hållit jämna steg med de framsteg som gjorts på Meteor 8. RAF förpassade så småningom den ensitsiga Vampire till avancerade träningsroller i mitten av 1950-talet, och typen hade generellt sett fasats ut ur RAF:s tjänst i slutet av decenniet.
Den sista varianten av Vampire var T-flygplanet (trainer). Vampire trainer flögs för första gången från den gamla Airspeed Ltd-fabriken i Christchurch, Hampshire den 15 november 1950 och produktionsleveranserna av Vampire trainer började i januari 1952. Över 600 exemplar av T.11 tillverkades i Hatfield och Chester och av Fairey Aviation på Manchester Airport. År 1965 hade Vampire-tränaren till största delen dragits tillbaka och dess ersättare i den avancerade träningsrollen var Folland Gnat; endast ett litet antal Vampire T.11 förblev i tjänst, vanligen för träning av utländska studenter tills även dessa drogs in 1967.
Ett litet antal flygplan som användes i sekundära roller fortsatte att användas i dessa roller tills det sista operativa flygplanet drogs tillbaka från tjänsten med No. 3 Civilian Anti-Aircraft Co-operation Unit i Exeter i slutet av 1971. Ett enda flygplan fortsatte att flyga och förblev i officiell tjänst hos RAF som en del av uppvisningsteamet ”Vintage Pair” (tillsammans med en Gloster Meteor); detta flygplan förlorades dock till följd av en krasch 1986.
Royal Navy
Amiralitetet hade genast visat stort intresse för Vampire efter en serie landningsförsök på hangarfartyg som hade utförts på hangarfartyget HMS Ocean med hjälp av den modifierade tredje prototypen av Vampire i december 1945. Vid en viss tidpunkt hade tjänsten påstås ha övervägt att anta typen som standardflygplan för flottans flygflottilj att utrusta Fleet Air Arm med, men enligt Mason hade det funnits en förhärskande attityd att hangarfartygsoperationer saknade den flexibilitet som krävdes för att stridsoperationer skulle kunna genomföras med jetflygplan till sjöss, på grund av faktorer som jetblaskor och de tidiga jetflygplanens begränsade räckvidd. År 1947 beslutade Royal Navy att lägga en beställning på en mariniserad variant av Vampire FB.5, som hade beställts separat av Air Ministry; den mariniserade modellen fick snabbt namnet Sea Vampire.
Sea Vampire hade flera viktiga skillnader från sina landbaserade motsvarigheter. Den kunde lätt särskiljas genom förekomsten av en V-formad arresterkrok som drogs in till ett högt monterat läge ovanför jetröret. Sea Vampire var utrustad med förstorade luftbromsar och landningsklaffar för överlägsen kontroll i låg hastighet under landningsinflygningar, tillsammans med en starkare konstruktion för de högre påfrestningar som var förknippade med landningar på hangarfartyg och katapultstarter.
Den 15 oktober 1948 genomförde den första Sea Vampire sin jungfruliga flygning. Ett par prototyper följdes av 18 produktionsflygplan som användes för att skaffa sig erfarenhet av flygplansjetverksamhet innan de tvåsitsiga Sea Vampire T.22-träningsflygplanen anlände. Sea Vampire levererades inledningsvis till 700 Naval Air Squadron och 702 Naval Air Squadron och ersatte snart deras kolvmotordrivna de Havilland Sea Hornets.
AustralienRedigera
Under 1946 gavs regeringens godkännande för inköp av ett första 50-tal Vampire jaktflygplan till Royal Australian Air Force (RAAF). De tre första maskinerna i detta parti var brittiskt byggda flygplan, en F1, F2 och FB.5, och fick serienumren A78-1 till A78-3. Det andra flygplanet, F2 (A78-2), var betydelsefullt eftersom det drevs av den kraftfullare Rolls-Royce Nene-jetmotorn i stället för den vanliga Goblin-enheten.
Alla de 80 F.30. jaktplan och FB.31 jaktbombare Vampire som därefter byggdes av de Havilland Australia drevs av Commonwealth Aircraft Corporation (CAC) versioner av Nene-motorn som tillverkades på licens vid deras anläggning i Melbourne. Nene-motorn krävde ett större intagstvärsnitt än Goblin-motorn, och den första lösningen var att montera extra intag ovanpå flygplanskroppen bakom huven. Tyvärr ledde dessa intag till att höjdroddarna stannade vid bildandet av stötvågor, och tre flygplan och piloter gick förlorade i oåterkalleliga dykningar. Alla flygplan med Nene-motor modifierades senare så att de extra intagen flyttades under flygplanskroppen, vilket helt undvek problemet.
I juni 1949 gjorde det första Vampire F.30-jaktplanet (A79-1) sin första flygning; det följdes av ytterligare 56 F.30-varianter innan de sista 23 flygplanen färdigställdes som FB.31. De var utrustade med förstärkta och klippta vingar tillsammans med hårda punkter under vingarna. En enda F.30 konverterades också till F.32-standarden, som var nästan identisk med Vampire FB.9. År 1954 pensionerades alla ensitsiga Vampires av RAAF, men förblev i tjänst i Citizen Air Force-skvadroner fram till början av 1960-talet.
Vampire T.33 var en tvåsitsig träningsversion, som drevs av Goblin-turbojet och byggdes i Australien. T.34 och T.35 användes av RAAF och Royal Australian Navy (RAN). (I RAAF-tjänst var de kända som Mk33 till och med Mk35W.) Många tillverkades eller monterades vid de Havilland Australiens anläggningar i Sydney. Mk35W var en Mk35 som var utrustad med extra Mk33-vingar efter överbelastning eller efter att utmattningslivslängden uppnåtts. Produktionen av Vampire-tränare i Australien uppgick till 110 flygplan och den första beställningen fylldes med 35 T.33:or till RAAF. Leveranserna skedde 1952 och fem T.34:or till RAN levererades 1954. Tränarna förblev i tjänst i RAAF fram till 1970 och i RAN fram till 1971, då de ersattes av Macchi MB-326.
CanadaEdit
In 1946 började en enda Vampire F.1 att fungera på en utvärderingsbasis i Kanada vid Winter Experimental Establishment i Edmonton. Vampire F.3 valdes ut som en av två typer av operativa jaktflygplan för Royal Canadian Air Force (RCAF) och flögs för första gången i Kanada den 17 januari 1948, där det togs i bruk som utbildningsflygplan för Central Flying School vid RCAF Station Trenton. Vampire F.3, som hade totalt 86 flygplan i drift, blev det första jetflygplanet som togs i bruk av RCAF i betydande omfattning.
Vampire hade till uppgift att introducera kanadensiska stridspiloter, inte bara till jetdrift, utan även till andra bekvämligheter, såsom trycksättning i cockpit och trehjuliga landningshjul. Det visade sig vara ett populärt flygplan eftersom det var lätt att flyga och ofta betraktades som en ”hot rod”. I kanadensisk tjänst tjänstgjorde Vampire i både operativa enheter och luftreservenheter (400, 401, 402, 411, 438 och 442 skvadroner). Under slutet av 1950-talet pensionerades typen och ersattes i RCAF:s tjänst av Canadair Sabre.
Dominikanska republikenRedigera
Det dominikanska flygvapnet köpte 25 av Sveriges Vampires 1952. Några av dessa såg senare till strid 1959, då de förhindrade ett försök till amfibielandning av kubanska revolutionärer. De deltog senare i det dominikanska inbördeskriget 1965.
EgyptenEdit
Det egyptiska flygvapnet fick sitt första av planerade 66 Vampire FB52 i december 1950 och fick så småningom 50 från de Havillands produktion. En beställning på 12 Vampire NF.10 nattjaktflygplan ställdes in på grund av ett vapenembargo och flygplanen förvärvades av RAF. En fabrik byggdes i Helwan för att bygga Vampire på licens, men politiska tvister mellan Egypten och Storbritannien om närvaron av brittiska trupper i Egypten ledde till att projektet försenades och övergavs efter den egyptiska revolutionen 1952. I stället vände sig Egypten till Italien och köpte 58 f.d. FB52A från det italienska flygvapnet, med Syrien som mellanhand, med leveranser 1955-1956.
Häromkring 1954 använde Egypten en flotta på 49 Vampire-flygplan, som hade förvärvats från både Italien och Storbritannien, i jaktbombsrollen. År 1955 beställdes ytterligare 12 Vampire-träningsflygplan, vars leveranser inleddes i juli samma år. Den 1 september 1955, som ett svar på en israelisk kommandoräd mot en egyptisk fästning i Khan Yunis, korsade fyra egyptiska Vampires israeliskt luftrum, men de avlyssnades av israeliska Meteor-jetflygplan och två Vampires sköts ned. År 1956 höll de egyptiska Vampires på att ersättas av de mycket mer kapabla Mikoyan-Gurevitj MiG-15- och MiG-17-stridsflygplanen med svepande vingar, och flera Vampires gavs till Saudiarabien och Jordanien. Under Suezkrisen använde egyptierna huvudsakligen sina Vampires för markattacker mot de framryckande israeliska styrkorna, särskilt vid Mitlapasset, och enligt uppgift förlorade de sammanlagt fyra Vampires i strid med israeliska jetflygplan. Flera andra förstördes på marken av engelsk-franska flygräder.
FinlandEdit
Finländska flygvapnet fick sex stycken FB.52 Vampire 1953. Modellen fick smeknamnet ”Vamppi” i finsk tjänst. Ytterligare nio dubbelsitsiga T.55:or köptes 1955. Flygplanen tilldelades 2nd Wing i Björneborg, men överfördes till 1st Wing i Tikkakoski i slutet av 1950-talet. Den sista finska Vampire togs ur bruk 1965.
FrankrikeEdit
Som en del av en större satsning på att bygga upp det franska flygvapnet efter kriget levererades ett antal Goblin-drivna Vampire FB.5 till Frankrike från 1949 och framåt. Denna variant av Vampire tillverkades därefter på licens av Sud-Est i Marignane, de första 67 flygplanen monterades av brittiskproducerade komponenter och var till största delen standardflygplan; dessa följdes av ytterligare 183 Vampire, som innehöll en större andel franskproducerade element. Fransmännen utvecklade modellen FB.53, en Nene-driven variant, som i fransk tjänst kallades Mistral efter vinden med samma namn. Totalt byggdes 250 Mistral, utrustade med Hispano-Suiza-byggda motorer, franska katapultstolar och förstorade vingrotkanaler. Den 2 april 1951 gjorde den första Mistral sin jungfruflygning.
IndiaEdit
No. 7 Squadron, Indian Air Force (IAF) fick Vampires i januari 1949. No. 17 Squadron IAF använde också typen. No. 37 Squadron IAF flög ett antal nattliga spaningsuppdrag med Vampire NF54 över Goa under annekteringen av Goa från det portugisiska styret 1961, och hamnade ibland under luftvärnseld.
Den 1 september 1965, under det indisk-pakistanska kriget, svarade No. 45 Squadron IAF på en begäran om slag mot en motattack från den pakistanska armén (Operation Grand Slam), och tolv jaktbombare av typen Vampire Mk 52 lyckades med att bromsa upp den pakistanska framryckningen. Vampires mötte dock två F-86 Sabres från Pakistans flygvapen (PAF) som var beväpnade med luft-till-luft-missiler, och i den efterföljande luftstriden var de föråldrade Vampires överlägsna. En av dem sköts ner av markeld och ytterligare tre sköts ner av Sabres. Vampires drogs tillbaka från fronttjänst efter dessa förluster.
ItalienRedigera
Vampire anskaffades av Italien för att utrusta det italienska flygvapnet. Typen tillverkades på licens av Macchi i Varese och Fiat i Turin. Avtalet omfattade 5 Vampire FB.5, 51 Vampire FB.52, 4 Vampire NF.10 och 10 Vampire NF.54 som skulle byggas i Storbritannien. 150 Vampire FB.52.
NorgeEdit
Konungliga norska flygvapnet (RNoAF) köpte sammanlagt 20 Vampire F.3, 36 FB.52 och sex T.55-träningsflygplan. Vampire användes i norsk användning som jaktflygplan från 1948 till 1957 och utrustade en Vampire-vinge med tre skvadroner som var stationerad i Gardermoen. År 1957 drogs typen tillbaka när RNoAF beslutade att omutrusta sig med Republic F-84G Thunderjet. År 1955 ersattes Vampire-tränarna av Lockheed T-33. Dessa flygplan återvände till Storbritannien och användes senare av Royal Air Force.
RhodesiaEdit
Det rhodesiska flygvapnet skaffade i början av 1950-talet 16 stridsflygplan av typen Vampire FB.9 och ytterligare 16 övningsflygplan av typen Vampire T.11. Det var dess första jetflygplan och utrustade två skvadroner. Dessa var regelbundet utplacerade i Aden mellan 1957 och 1961 för att stödja brittiska upprorsbekämpningsoperationer. Ytterligare 21 tvåsitsiga och 13 ensitsiga flygplan levererades av Sydafrika i slutet av 1960-talet och början av 1970-talet. Rhodesia använde Vampires fram till slutet av buskkriget 1979. År 1977 togs sex stycken i tjänst för Operation Dingo. De ersattes så småningom av BAE Hawk 60 i början av 1980-talet. Efter 30 års tjänstgöring var de de sista Vampires som användes vid operationer någonstans.
SverigeEdit
År 1946 köpte det svenska flygvapnet sin första omgång på 70 stycken FB 1 Vampires, efter att ha letat efter ett jetdrivet stridsflygplan för att ersätta de föråldrade SAAB 21- och J 22-plan som fanns i dess jaktstyrka. I svensk tjänst fick Vampire beteckningen J 28A, den tilldelades Bråvalla Air Force Wing (F 13). Typen gav snart så god service att Vampire snart valdes ut som ryggrad i jaktstyrkan. År 1949 anskaffades sammanlagt 310 av de modernare FB.50:orna med beteckningen J 28B, som baserades på Vampire FB.5. Den sista av dessa levererades 1952, varefter alla kolvmotordrivna jaktplan togs ur bruk. Dessutom användes totalt 57 tvåsitsiga DH 115 Vampires, med beteckningen J 28C, även i utbildningssyfte.
År 1956 togs de svenska Vampires ur tjänst som jaktflygplan och ersattes i tjänst av J 29 (SAAB Tunnan) och J 34 (Hawker Hunter). År 1968 pensionerades den sista Vampire-tränaren.
SchweizEdit
In 1946 köpte det schweiziska flygvapnet inledningsvis fyra stycken Vampire F.1. En av dem kraschade den 2 augusti 1946, medan de övriga tre förblev i tjänst till 1961. År 1949 undertecknade den schweiziska regeringen ett kontrakt om att lokalt tillverka Vampire FB.6 i Schweiz med hjälp av brittisktillverkade Goblin-motorer; i enlighet med detta tillverkades ett parti på 85 Vampire FB.6. År 1952 levererades den första tillverkade Vampire NF.10 till Schweiz i utvärderingssyfte.
År 1949 köptes det första partiet av 75 Vampire Mk.6 (J-1005 till J-1079). De flesta av dessa togs ur tjänst 1968/1969, och det sista flygplanet togs ur tjänst 1973. En andra omgång på 100 Mk.6-flygplan (J-1101 till J-1200) byggdes på licens av ett konsortium av schweiziska flygbolag, däribland Eidgenössische Flugzeugwerke Emmen, Pilatus Aircraft och Flug- und Fahrzeugwerke Altenrhein. Flygplan från denna serie användes från 1951 till 1974 och förvarades i lager fram till 1988. Ytterligare tre DH-100 Mk.6 (J-1080 till J-1082) byggdes därefter av återstående reservdelar. En styrka på 39 DH-115 Mk 55 Vampire tvåsitsiga träningsflygplan (U-1201 till U-1239) var också i tjänst från 1953 till 1990.