Focus ST FMIC
Har du en Focus ST som inte är USDM? Inga problem! Nu innehåller vår Focus ST FMIC en gratis adapter som fungerar med MAP-sensorer som inte är USDM.
Efter månader av teknik och utveckling är cp-e™ stolta över att kunna släppa ΔCore Front Mount Intercooler för Focus ST. Lagerintercooler gör ett utmärkt jobb för den vardagliga föraren som inte vill modifiera sin bil. Men när du väl upptäcker att det kliar att gå snabbare är intercooler ett måste att modifiera.
Vänligen ange en giltig URL och ett giltigt innehåll för din knapp.
- Low Turbulence End Tank Design
- Minimal Pressure Drop
- Maximized Core Design
- Substantially Lower & More Consistent Charge Temps
- Bolt-in Design, Ingen fordonsmodifiering behövs
- Fullt gjutna ändtankar
Focus ST FMIC Design
cp-e™ började med att bestämma den maximala storleken på kärnan som kunde passa utan större modifiering av fordonet. Efter att ha tagit bort de aktiva grillluckorna och klämt in stora händer i trånga utrymmen utvecklade cp-e™ den största kärnan som finns tillgänglig på marknaden, ett 28″ x 8.25″ x 5.5″ monster! Denna kärna använder bar- och plattdesign för att bidra till att säkerställa en hög effektivitet.
cp-e™ satte sedan siktet på sluttankarna och utvecklade en design som inte bara omsluter den monstruösa kärnan, utan som också inte kräver någon skärning, ingen borrning och ingen permanent modifiering av fordonet. Med de laserskurna fästena kommer intercoolern att monteras i lagerplaceringen samtidigt som den passar ihop med lagerintercoolerröret. Kunderna kan nu uppgradera sina rörledningar när deras effektbehov kräver det och modifiera i mindre steg.
Som alltid innehåller cp-e™ intercooler gjutna ändtankar som är svetsade och trycktestade med kärnan. Det som skiljer de här ändtankarna från resten är ingenjörskonsten bakom deras form och inre utformning. Timmar av design och datoriserade flödesdiagram har lagts ner på tankarnas utformning för att praktiskt taget eliminera turbulens i dem. Många gånger leder en uppgradering av en intercooler till ökad turbofördröjning och en övergripande tryckförlust. Detta beror på kärnans stora storlek och turbulensen i sluttankarna. Genom att utforma ändtankarna så att de är mindre och mer effektiva har cp-e™ hittat ett sätt att minimera turbulensen för att hålla bilens körbarhet hög, samtidigt som intercoolern förstoras drastiskt.
Den interna utformningen av ändtankarna styr luften för att ge det mest optimala luftflödet samt en jämn fördelning i hela kärnan. I intercoolers gör den bakre halvan av kärnan endast 25 % av kylningen. Sluttankarna har utformats för att rikta luften ordentligt in i kärnan för den mest jämna kylningen, vilket ger fordonet de mest konsekventa förhållandena som går in i motorn.
Ford Focus ST FMIC Highlights
Turbulence Reduction Fins
När man skapar en intercooler är målet att maximera storleken, samtidigt som man inte ökar tryckfallet. Större kärnor uppvisar nästan alltid någon form av tryckfall, på grund av den massiva turbulensen i en stor kärna. cp-e™ har konstruerat ett sätt att kringgå detta genom att lägga till våra noggrant beräknade turbulensreducerande fenor för att jämna ut luftflödet från ändtankarna till huvudkärnan.
I verkligheten innebär detta ett utomordentligt lågt tryckfall och ingen förlust av spoltider.
Fullt gjutna sluttankar
När hållbarhet och höga hästkrafter är huvudmålen finns det inget som slår gjutning. Skär- och svetssektioner har helt enkelt inte i närheten av den tillförlitlighet som ett gjutet stycke har. Problemet är att gjutning är för dyrt och utom räckhåll för många tillverkare.
Med den ultimata produkten som slutmål accepterar vi endast helgjutna ändtankar för alla våra frontmonterade intercoolers.
Maximerad kärnstorlek
EcoBoost-plattformen har fått se otroliga effektökningar på mycket kort tid. Med detta i åtanke ville vi skapa en mycket stor intercooler som skulle stödja både stock- och big turbo-applikationer. Även med denna stora storlek behövs ingen modifiering eller borttagning av lagerdelar.
Detta i kombination med vår fenkonstruktion gör den här intercoolern till det bästa valet där ute för både stock- och big turbo-uppgraderingar.
Inte California emissions compliant | Ingen underförstådd CARB-certifiering | Endast för off-road-användning
CALIFORNIA WARNING:Cancer and Reproductive Harm – www.P65Warnings.ca.gov