Chevy 409-cid V-8-motor

I konceptet skulle 409-motorn helt enkelt vara en borrad 348-motor med längre slaglängd. Produktionsenheten slutade dock med att ha få utbytbara delar. Cylinderblock och huvuden för båda motorerna bearbetades dock på samma linjer, vilket var en viktig hjälp ur kostnadssynpunkt. När Chevy borrade ut 348-blocket undvek Chevy noggrant att göra några ändringar i gjutningen. För det första ansågs det absolut nödvändigt att behålla de helcirkelformade vattenmantlarna runt borrhålen. Detta begränsade den maximala ökningen av borrningen till 3/16 tum (0,1875 tum), vilket gav en slutlig borrning på 4,3125 tum. Slaglängden ökade från 3,25 till 3,50 tum, vilket krävde en ny vevaxel. Både 348 och 409 hade vevaxlar av smittat stål, även om den senare hade längre vevaxlar. Lagerstorlekarna var också gemensamma – 2,50 tum i diameter för huvudledarna och 2,20 tum i diameter för vevstakarna. 409:s vev kräver dock tyngre motvikter och vägde följaktligen 8,2 pund mer för totalt 67 pund.

För att behålla samma däckshöjd blev det nödvändigt att förkorta kopplingsstängerna. Detta hade nackdelen att öka den maximala stångvinkeln och därmed sidoförskjutningen på kolven. Medan 348 hade permanentgjutna gjutna aluminiumkolvar, var 409 utrustad med smidda aluminiumkolvar för större värmebeständighet. 348 använde förskjutna kolvpinnar, vilket hade fördelen att det minskade slaget mellan kolv och kolvkjol efter kallstart. Det gör en lastbilsmotor mer civiliserad, men har ingen egentlig betydelse för en högpresterande bil. 409:an hade däremot ingen förskjutning av kolvpinnarna, så det fanns inget behov av separata vänster- och högerkolvar. I 348 fanns ventilavlastningskaviteterna på motsatta sidor av topplandningen. 409-kolvarna hade frästa ventilrelieferingar, alla på samma sida.

Gillar hela grundlayouten, togs ventilen för 348 från småblocks-motorn. Detta innebar kulstudsmonterade, stansade stålkipparmar och ventiler som var placerade i en linje med 12 graders lutning ovanför kilformade förbränningskammare. Cylinderhuvudena för både 348 och 409 tillverkades av samma gjutgods, men 409:an hade bredare stötstångshål och andra ventilfjäderns anliggningsytor. Den hade också starkare ventilfjädrar än 348 för säker stängning vid höga varvtal, samt starkare och tjockare stötstänger. 409 använde en enda spiralfjäder med en platt ståldämpare per ventil, medan 348 hade dubbla ventilfjädrar. Både insugnings- och avgasventilerna på 409 ärvdes från 348, insugningsventilerna mätte 2,066 tum över huvudet och avgaserna 1,72 tum.

Som en omarbetad 348 hade 409 naturligtvis högre kompression (11,25:1) och en vildare kamaxel. Inloppsventilens lyfthöjd höjdes från 0,406 till 0,440 tum och avgasventilens lyfthöjd från 0,412 till samma 0,440 tum. Inloppsventilens öppningsvaraktighet förlängdes från 287 till 317 grader och överlappningen (den period under vilken båda ventilerna är öppna) från 66 till 70 grader.

In 1960 hade 348 erbjudits med en tredubbel två pipig förgasaruppsättning som ökade den nominella effekten från 340 till 350 hk. Inga flerförgasarfördelare utformades för den första versionen av 409:an, eftersom dess stora Carter med fyra pipor hade nästan samma luftflödesvolym som tre tvåor.

Den 409:an debuterade som ett tillval i mitten av 1961. I sin mest kraftfulla form levererade den 360 hk vid 5800 varv per minut och genererade ett maximalt vridmoment på 409 pounds-feet vid 3600 varv per minut. Den vägde 664 pund, endast 34 pund mer än Chevrolet sexan på 230 kubik tum. Ett alternativ med 409 hästkrafter och dubbla fyra pipor från Carter blev tillgängligt 1962. Året därpå uppgavs hela 425 hk för denna kombination, tack vare ett kompressionsförhållande på 11,0:1 och fasta lyftare. Samma motor med en enda Carter med fyra pipor hade 400 hk. Alternativet med dubbla fyra pipor upphörde i slutet av modellåret 1964. För 1965 hade den hetaste 409:an 400 hk. Den hade ett intag med stora portar i aluminium, ett kompressionsförhållande på 11,0:1, en kamaxel med hög lyftning och hög överlappning med fasta lyftare, en enda fyrtrummig förgasare och speciella avgasrör med lågt motstånd. En version med 340 hk fördes över oförändrad från ’64, med 10,0:1 kompression, en enkel fyrcylindrig förgasare och hydrauliska lyftare.

.