Cessna 400 härstammade från den normalt sugande Columbia 300, som i sin tur härstammade från Lancair ES-kitflygplanet.
Cessna 400 drivs av en turboladdad Continental TSIO-550-C-motor med en effekt på 310 hästkrafter (230 kW) vid 2600 varv per minut. 400 har en Garmin G1000 glascockpit som senare införlivades i 300 för att skapa Cessna 350.
400:s Continental TSIO-550-C-motor kan köras med låg toppbelastning. Vid mätning under flygning på 3355 m (11 000 fot), vid 28 C° (50 F°) rik på högsta turbininloppstemperatur, gav maximal marschfart en verklig lufthastighet på 369 km/h (199 knop) och ett bränsleflöde på 93 L (24,7 US gallon) i timmen. Med samma driftsparametrar och 50-75 °F magert av toppvärdet uppmättes 400:an till 189 knop (350 km/h) TAS och 17,8 US gal (67 L)/h (106,8 lb/hr, 67,6 l/hr).
I en recension från 2006 sade Richard L. Collins från Flying Magazine om 400:
Någon frågade mig om jag kunde komma på ett ord för att beskriva G1000 Columbia 400. Jag tänkte på ”snyggt” och ”coolt” och ”komplett” och ”integrerat” och ”snabbt” och ”vackert”. Sedan avfärdade jag dem alla och bestämde mig för ”flygplan”, eftersom Columbia 400 verkligen är vad ett flygplan ska vara.
Columbia 400 marknadsfördes med ett valfritt isskyddssystem, känt som E-Vade, som inte var certifierat för flygning i känd isbildning. Systemet består av värmeledande grafitfoliepaneler på vingens och stjärtans främre kanter. Dessa paneler värms upp av 70 volt och 100 ampere elkraft som levereras från en särskild generator. Systemet styrs av en enda strömbrytare.
400 har valfria speedbrakes monterade på vingarnas övre ytor.
400:s noshjul är inte direkt styrbart; riktningskontroll under taxning sker med hjälp av differentiell bromsning på huvudhjulen.
Flygplanet såldes till en början helt enkelt som Cessna 400, men fick marknadsföringsnamnet Corvalis TT för twin turboladdad av Cessna den 14 januari 2009. Namnet är en avledning av staden Corvallis, Oregon, som ligger väster om Bend, Oregon, där Cessna-fabriken som byggde flygplanet låg, innan fabriken stängdes och produktionen flyttades till Independence, Kansas 2009.
I april 2009 meddelade Cessna att man skulle stänga fabriken i Bend, Oregon, där Cessna 400 tillverkades, och flytta produktionen till Independence, Kansas, där kompositkonstruktionen flyttades till Mexiko. Produktionslinjen återupptogs i oktober 2009 i Cessna Independence paint facility, i en takt av ett flygplan per sex månader inledningsvis. Detta var för att ge de nya arbetstagarna, plus de 30 anställda som överförts från Bend, möjlighet att skaffa sig erfarenhet och för att ge Cessna möjlighet att sälja sitt osålda lager av Cessna 350- och 400-flygplan. Vid den tidpunkten räknade företaget med att flytta 350/400-produktionen till en permanent anläggning i slutet av 2009.
I december 2010 utvecklade en Cessna 400 som provflögs av en FAA-testpilot vid fabriken en bränsleläcka, vars orsak fastställdes vara att flygplanet hade ”drabbats av ett betydande strukturellt fel i vingen under ett flygprov för godkännande av produktionen”. Vingskinnet lossnade från den övre främre vingstången. Längden på lossningen var ca 7 fot.” FAA utfärdade därför ett nödluftvärdighetsdirektiv som berörde sju Cessna 400:or och en 350:a, alla på produktionslinjen. AD-direktivet påverkade inte några kundflygplan i drift, men försenade leveranserna. I september 2011 föreslog Federal Aviation Administration ett bötesbelopp på 2,4 miljoner US-dollar mot företaget för att det inte följde kvalitetssäkringskraven vid tillverkningen av glasfiberkomponenter vid fabriken i Chihuahua, Mexiko. Överflödig fuktighet innebar att delarna inte härdades på rätt sätt och att kvalitetssäkringen inte upptäckte problemen. FAA upptäckte också 82 andra flygplansdelar som hade tillverkats felaktigt och inte upptäckts av företagets kvalitetssäkring.
Den 29 mars 2011 presenterade Cessna flera förbättringar av Cessna 400 på Sun ’n Fun och kallade den nya varianten för TTx. Flygplanet har inte sålt bra sedan lågkonjunkturen i slutet av 2000-talet började, med 110 levererade 2008, det första året som Cessna tillverkade modellen, 41 under 2009 och bara sju sålda under 2010. Det förbättrade flygplanet har en ny glascockpitpanel, utformad av Cessna och baserad på Garmin G2000. Den kallas Intrinzic och har två högupplösta skärmar med en bredd på 36 cm (14 tum) och en styrenhet med pekskärm som använder ett infrarött rutnät för att acceptera pekkommandon. Den uppdaterade modellen har också dubbla Attitude and Heading Reference Systems, en GFC 700 autopilot, ett Garmin GTS800 trafikundvikelsesystem, Garmin GTX 33ES-transponder med ADS-B och Garmin Electronic Stability Protection System, som skyddar flygplanet från verksamhet utanför det godkända flygområdet. Den nya TTx-modellen har inga traditionella instrument och använder i stället L-3 Trilogy som reservinstrument. TTx har också en inbyggd pulsoximeter, en ny färgsättning och en ny interiör. I slutet av Sun ’n Fun 2011 uppgav företaget att det hade sålt 16 exemplar av den nya TTx-modellen.
På Sun ’n Fun i mars 2012 meddelade företaget att ett paket för isbildning vid flygning inifrån och ut skulle vara ett tillval på TTx-modellen. Systemet kommer att ge upp till 2,5 timmars isningsskydd.
Designens produktion upphörde i februari 2018. Försäljningen av modellen hade varit dålig, med endast 23 sålda exemplar under 2017, jämfört med huvudkonkurrenten Cirrus SR22, som sålde 309 modeller samma år.
VikterRedigera
400:s maximala startvikt är 1633 kg (3600 lbs) och den maximala landningsvikten är 1551 kg (3420 lbs). En typisk tomvikt utan avisningsutrustning är 1168 kg (2575 lbs). Med full bränslelast lämnas 187 kg för besättning och bagage.
CertifieringEdit
Flygplanet certifierades ursprungligen av Federal Aviation Administration i enlighet med FAR 23 den 8 april 2004 som modell LC41-550FG (för Lancair Certified, Model 41, Continental 550 engine, Fixed Gear) och salufördes under beteckningen Columbia 400. EASA-certifiering lades till i februari 2009.
Cessna 400 är certifierad i Utility-kategorin, med en lastfaktor för manövrering med positiv gräns på 4,4, medan de flesta jämförbara luftfartyg (t.ex. Cessna 182 och Cirrus SR22) certifierades i Normal-kategorin med en lastfaktor på 3,8.
Cessna 400 har en certifierad maximal livslängd för flygplansskrovet på 25 200 flygtimmar.