Genom avtappningspluggen
En stekpanna i folie från snabbköpet passar under motorn som en behållare för att fånga upp den gamla oljan. Kontrollera först att kastrullen rymmer tillräckligt med vatten för att försäkra dig om att den rymmer all olja. Foliepannor tenderar att buckla när de är fulla, så lägg en bit tunn plywood under pannan för att hålla botten styv. Sprid ut en oljeabsorberande trasa under kastrullen för att fånga upp det oundvikliga stänk eller spill.
Du kan tömma oljan i en plastsopapåse om du fäster påsens mynning på en plåtburk med båda ändarna borttagna. En ananasburk fungerar bra i begränsade utrymmen. Varm olja tenderar att sippra genom vissa plaster, så använd två kraftiga påsar, den ena inuti den andra.
Om du byter ut avtappningspluggen mot en slangkoppling och en slanglängd kan du ”dekantera” oljan i vilken behållare som helst som du kan få lägre än motorns karosseri. Satser med slang och kopplingar finns tillgängliga, eller så kan du montera dina egna med en gängad slangknapp och oljebeständig slang. Se till att gängorna på slangknapparna är desamma som på proppen. Kläm fast en andra spärrknapp på den fria änden av slangen och förse den med ett lock (eller en plugg). Montera en hängare för att hålla slangens ände väl över oljenivån, utom när du tömmer oljan.
Om utrymmet lägre än motorn är otillräckligt för en behållare, använd en liknande slanganslutning mellan avtappningspluggen och en kolvpump i mässing för att pumpa ut oljan ur motorn. Genom att montera pumpen permanent på ett skott i motorrummet är det lika enkelt att ta bort oljan som att ge handtaget några slag. Om du inte har några invändningar mot kostnaden kan du ersätta den med en elektrisk pump – en som är avsedd för varm olja – vilket gör att det räcker med att trycka på en strömbrytare för att tömma oljan.
Genom oljestickröret
Många marinmotorer har helt enkelt ingen avtappningsplugg, eller så är den för svåråtkomlig, till och med för en slanganslutning. För att tömma oljan från dessa motorer krävs en pump som suger ut den genom pipstickröret.
På vissa motorer är pipstickröret gängat. Den medföljande oljebytepumpen skruvas direkt på pipstickröret och oljan avlägsnas med några drag i handtaget. Detta fungerar bra där det finns god åtkomst. Annars kan du montera pumpen på ett lämpligt skott och ansluta den till oljestickan med en slang med gängade kopplingar – i princip en mycket kort trädgårdsslang. Montera en kort längd av ett PVC-rör försett med en slangadapter för hane bredvid pumpen för att ge en plats att ”parkera” slangen på när den inte används.
Om oljemätstickans rör inte är gängat måste du använda ett uppsamlingsrör som sätts in genom oljemätstickans rör för att suga ut oljan. De flesta uppsamlingsrör som levereras med oljebytepumpar är plastslangar med onödigt liten innerdiameter. Om du byter ut det medföljande uppsamlingsröret mot ett tunnväggigt mässingsrör – som finns att köpa i de flesta järnaffärer eller hobbyaffärer – kan du ändra denna vanliga metod för oljeuttag från plågsam till fantastisk. Köp det största röret som passar in i ditt pipstickrör, vanligtvis inte mindre än 5/16 tum. Ett 11/32-rör glider lätt in i min Yanmar-diesel. Se till att röret är tillräckligt långt för att nå botten av motoroljepannan. Anslut det till din pump med en gummislang. Återigen underlättar montering av pumpen på ett skott processen. Om du gör detta, montera också en längd av PVC-rör, med lock i botten, för att parkera uppsamlingsröret.
Kör motorn
Innan du påbörjar ett oljebyte ska motorn vara varm. Varm olja är lättare att suga genom en gummislang eller ett sugrör av mässing, men anledningen till att motorn ska köras är mer väsentlig än så. Du byter oljan eftersom den är förorenad av slipande och kemiska föroreningar. Men smuts i oljan är precis som smuts i vatten; låt den vara ostörd och den lägger sig på botten. Sug ut den kalla oljan och mycket av smutsen stannar kvar och förorenar omedelbart den färska oljan och motverkar hela syftet med oljebytet. Kör motorn för att få alla föroreningar i suspension så att de kommer ut med oljan.
Använd en hylsnyckel för att ta bort en avtappningsplugg. Så snart pluggen är tillräckligt lös för att kunna vridas för hand tar du bort hylsan från din skiftnyckel och sätter den på en kort förlängning. Om du använder detta som en muttermejsel kan du ta bort pluggen utan att tappa den i behållaren.
Om du pumpar ut den gamla oljan är den bekvämaste behållaren förmodligen en mjölkkanna i plast. Den lilla öppningen håller utloppsslangen under kontroll, och den förslutna kannan är praktisk för att transportera den gamla oljan till återvinningsbehållaren i småbåtshamnen eller på en närliggande bensinstation. Om din pump inte är monterad på ett skott, linda en tjock handduk runt den för att undvika att bränna händerna när du börjar suga varm olja genom den.
Byt filter
Oavsett tillverkarens rekommendationer ska du byta oljefilter varje gång du byter olja.
Nästan alla andra typer av filter som du kommer att stöta på sitter vertikalt så att vätskan som det innehåller inte spiller ut när filtret öppnas, men av någon anledning som helt och hållet undgår mig monterar motorkonstruktörer oljefilter i en vinkel, horisontellt, till och med upp och ner. Du kan gissa vad som händer när du öppnar dem. För alla filter utom den uppochnedvända varianten kan man hålla tillbaka den spillande oljan genom att lägga en fryspåse över filtret och skruva loss filtret i påsen. Lägg den i en påse innan du bryter förseglingen.
De flesta oljefilter är av typen ”spin-on”. Du behöver en bandnyckel för att ta bort dem. Bandnycklar tar tag i behållaren när man trycker på handtaget. Om skiftnyckeln glider, ta bort den från filtret och vänd på den; den fungerar bara i en riktning. Bestryk det nya filtrets packning lätt med olja innan du skruvar fast det på plats. Dra åt det för hand tills packningen får full kontakt och dra sedan åt ytterligare ett 3/4 varv.
En del äldre motorer är utrustade med oljefilter av patron-typ. En mittskruv håller vanligtvis filterhuset på plats. Lossa skruven och ta bort behållaren. Töm den och släng den gamla patronen. Rengör höljet med dieselbränsle (eller fotogen) och sätt in den nya patronen. Om en separat tätningsring följer med patronen ska du försiktigt bryta ut den gamla tätningen ur sitt säte genom att sticka i den med en rak nål. Smörj den nya tätningen med olja och tryck in den på plats. Sätt tillbaka behållaren.
Häll i ny olja
Det sista steget i varje oljebyte är att hälla i ny olja. I din motormanual hittar du viskositeten och API-klassificeringen för den olja som rekommenderas av tillverkaren. Behållare med skruvlock gör det enkelt att hälla oljan i påfyllningsöppningen ovanpå motorn, förutsatt att det finns tillräckligt med utrymme för att vrida upp behållaren. Om så inte är fallet kan du undvika mycket irritation genom att använda en tratt och en bit slang för att föra oljan från behållaren till motorn. Montera en trådkrok i slangens ände för att hålla den inne i påfyllningsöppningen.
Använd generöst oljeabsorberande kuddar när du tömmer och fyller på motorolja. Kom ihåg att även ett skimmer på vattnet från länspumpens utlopp kan kosta dig dyrt.