Din cykel går inte bara på benkraft. Den behöver också lite smörjmedel, mycket kärlek och en bra lyssning. Du kanske inte kan alla åtgärder som din cykel behöver för att leva ett långt liv, men du kan skaffa dig tillräckligt med visdom längs vägen för att hålla den i toppskick och hålla den borta från verkstaden. Den här samlingen av mestadels tidlösa råd (tills framstegen inom cykeltekniken gör en del av dem föråldrade) kommer att vägleda dig i rollen som den primära vårdaren – så att du kan överlåta de svåra sakerna till proffsen.
GODA RÄTTIGHETSREGLER
Nr. 1 Låna aldrig ut verktyg till vänner.
Nr. 2 Om det är gängat, smörj det.
Nr. 3 Det går inte att justera en cykel som är smutsig och oljad på rätt sätt.
Nr. 4 Förbättra konsten att byta en punktering. Inga ursäkter.
Nej. 5 Däckspakar i nylon är bättre än metallspakar.
Nej. 6 Mät två gånger och klipp sedan. Detta gäller särskilt för styrrör och integrerade sadelstolpar.
No. 7 När du plockar isär något ska du hålla reda på i vilken ordning du tar bort delarna. Det gör det lättare att sätta ihop det igen.
No. 8 Kontrollera däcktrycket före varje cykeltur, särskilt om du kör tubeless.
No. 9 De tre viktigaste verktygen att ha med sig på en cykeltur: ett multitool med en kedjebrytare, en pump eller CO2 och ett lappkit eller en slang.
Lyssnar du på ett bra sätt att packa all denna utrustning? Så här gör du för att få ut det mesta av dina tröjfickor:
Nr. 10 När du pysslar med något i närheten av vevstakarna, växla in i den stora ringen först så att du inte skadar handen på kedjehjulets tänder.
SHAKES, RATTLES, AND ROLLS
Nr. 11 Kontrollera regelbundet om det finns spel i lagren i headsetet, naven och vevstakarna. För att kontrollera ditt headset trycker du på frambromsen och gungar cykeln fram och tillbaka. För hjul- och vevlager drar du hjulet eller veven från sida till sida. Om du känner att det vickar behöver komponenten justeras. Ignorera det inte, annars blir problemet större och dyrare.
Nr. 12 Kontrollera varje månad med hjälp av en momentnyckel (se nr 81) hur hårt dina vevskruvsbultar är åtdragna. Om du precis har köpt en ny cykel ska du kontrollera dem efter varje körning den första veckan.
No. 13 När du har packat cykeln för resan, men innan du förseglar den, skakar du den från sida till sida för att notera om det finns lösa eller skramlande delar. Säkra dem sedan.
No. 14 Loctite Threadlocker Blue 242 är ett oumbärligt tillbehör för bultar som monteras med vanliga handverktyg. Det förseglar gängade fästelement och hindrar dem från att skramla loss på grund av vibrationer.
SKRAK, SKRÄCK OCH SKRÄCK
Nr. 15 Om din motorcykel gör ett ljud försöker den tala om något för dig. Ignorera det inte.
No. 16 En knarrande vev är troligen lös på spindeln. Ta bort vevskrubborna, smörj gängorna och sätt tillbaka dem. Dra åt allt med en momentnyckel.
No. 17 Använd ett lätt smörjmedel för att tysta gnisslande bakre derailleurskivhjul.
No. 18 Om din sadel knarrar, droppa några droppar olja på skenan där den ansluts till sadeln och i klämman där den griper tag i skenan.
Nr. 19 Bemästra färdigheten att linda in ett styr
Ta bort den gamla styrlindningen, säkra eventuella lösa höljen med eltejp, dra tillbaka kåporna och tvätta dina smutsiga händer.
Använd de korta flikarna av tejp som följde med den nya stångtejpen för att täcka broms- och växelklämmorna (A).
Genom att börja i ena änden av stången lämnar du en halv bredd av tejpen hängande utanför kanten (B).
Tappa av det självhäftande bakstycket under tiden och linda in mot stångens utsida (medsols på höger sida), håll tejpen stram men inte spänd. Överlappar du bandet lite mindre än hälften av dess bredd vid varje passage (mer på insidan av kurvorna än på utsidan). När du når broms- och växelklämman, svep över toppen, runt framsidan och tillbaka över toppen i en åtta, och avsluta i samma riktning medurs (C).
Kontrollera om det finns luckor runt klämområdet och svep om vid behov. Linda in något bortom din slutpunkt och markera den vinkel i vilken du vill trimma bandet. Dra sedan av änden, gör ditt snitt och dra om (D).
Finn av med två lager eltejp och trimma så att kanten hamnar dold under stången. Tryck in den överflödiga tejpen med stångpluggen och placera om din bromshuvskåpa. Upprepa på andra sidan, den här gången arbetar du moturs.-Brian Fiske
Nr. 20 Ta bort ett hjul med ett Shimano Nexus-nav
Lås upp alla kabelspänningar genom att flytta växelväljaren på stången tills indikatorn visar 1. Sätt in en 2 mm insexnyckel i kabelhållaren och vrid den moturs för att skapa slapphet i kabeln (A).
Grip tag i kabeln vid navet, vrid den medurs och pressa försiktigt ut ankaret ur dess spår (B).
Tryck ut höljet ur dess stopp, som antingen är fastsatt på navet eller på ramen, och låt kabeln dingla ur vägen för hjulet. Lossa sedan (men ta inte bort) axelmuttrarna på vardera sidan (C); om du har fälgbromsar ska du öppna dem för att få spelrum. Skjut ut hjulet ur utfallet, ta bort kedjan eller remmen från kugghjulet och fäst plattan.
När du monterar hjulet igen ska du se till att de färgade brickorna under axelmuttrarna griper in i utfallets spår på rätt sätt. Kontrollera slutligen att de röda hashmarkeringarna är uppradade (D) och använd cylinderjusteraren på växelspaken för att göra eventuella nödvändiga justeringar.-Mike Yozell
RESPEKTERA DIN MEKANIKER
Nr. 21 Var inte en hjälte. Vare sig det beror på bristande kunskap eller erfarenhet eller på att du inte har rätt verktyg för jobbet är du inte kapabel att utföra alla reparationer. Ibland måste du ta ditt problem till ett proffs.
No. 22 Ta reda på vad din verkstadsmekanikers favoritmat på eftermiddagen är, och ta sedan med dig den nästa gång du stannar till för en reparation.
No. 23 Det spelar ingen roll hur du gjorde sönder den. Ljug bara inte för din cykelmekaniker.
Nr. 24 Rulla aldrig in din cykel i verkstaden och förvänta dig en reparation på plats. Du vet inte vad din mekaniker har att göra med en viss dag.
DET HÄR ÄR BROMSLARNA
No. 25 Tre tecken på att dina bromsbelägg är slitna: Du hör ett grynigt skrapande ljud, spåren i bromsbelägget har nästan försvunnit eller du känner att det klibbar när du bromsar.
No. 26 Rör inte skivbromsbeläggen med fingrarna. Oljan från din hud kan minska deras bromskraft.
Nej. 27 Arbeta med en broms i taget så att du alltid har en intakt broms att referera till.
Nej. 28 Ta alltid bort skivbromsbeläggen när du avluftar dina bromsar. Använd en distans, som Avids avluftningsblock, för att hålla kolvarna på plats.
No. 29 Om du har kört med skruvbromsbelägg och det är dags att byta ut dem, är det dags att byta till bromsbelägg av patron-typ. Nästa gång dina belägg behöver bytas kan du helt enkelt sätta in dem i hållaren, ingen justering behövs.
No. 30 När du har tagit bort ett skivbromshjul från ramen eller gaffeln får du inte klämma åt bromsspaken. Om du gör det kan det leda till att bromsbeläggen klämmer ihop sig hårt – och att separera dem är ingen lätt uppgift
No. 31 När du byter ut en bromskabel ska du först justera den så att beläggen ligger helt mot fälgen, och sedan trycka på bromsspaken så hårt du kan några gånger för att släppa slappheten i kabeln och trycka ihop höljet. Upprepa dessa steg tills du inte känner att kabeln och höljet ger efter längre. Justera nu bromsarna så som du vill att de ska kännas.
Nr. 32 Använd sandpapper för att göra glaserade bromsbelägg ojämna.
Nr. 33 Dra åt bromshandtagen med ett gummiband när du justerar fälgbromsbelägg.
NÅGOT ATT VETA
No. 34 Använd inte lösningsmedel för att smörja kedjan.
No. 35 Om hjulet inte sitter rakt i cykeln efter en översyn av navet ska du se till att fjädrarna på snabbfästet är installerade på rätt sätt. Den avsmalnande änden ska alltid vara riktad inåt.
Nej. 36 Med tiden torkar tätningsmedlet på din slanglösa setup ut och blir mindre effektivt när det gäller att förhindra läckage. Uppdatera den var tredje månad (eller varje månad om du har en mountainbike).
No. 37 Många experter säger att du ska använda en nivå på din sadel som utgångspunkt för komfort. Vad de kanske glömmer att nämna: Din cykel måste stå på ett plant underlag för att detta ska fungera ordentligt.
Nej. 38 Glömt vilken typ av ventiler du har? Schrader-ventiler liknar de som finns på din bil; presta-ventiler är tunnare, med en liten mutter som måste öppnas före uppblåsning.
Nej. 39 Platser där grus gömmer sig: i bromsklossar, mellan slangar och däck, i klackar och pedaler.
Nej. 40 Om en del i kol rör sig när det inte är tänkt kan den bli repad eller förstöras.
Nej. 41 Om du klämmer dig platt ofta är psi-värdet i dina däck nästan säkert för lågt.
Nej. 42 Skillnaden mellan en axel och en spindel: En axel förblir stationär medan något roterar runt den (tänk hjul); en spindel roterar inuti en stationär kropp (tänk bottenställ).
Nej. 43 Plocka dina ekrar ofta så att du får veta vad som känns och låter rätt. När en känns fel eller när tonen skiljer sig från de andra vet du att du har en lös eka.
No. 44 Montera snabbspakar så att spakarna sitter på den icke-drivna sidan.
No. 45 Det enklaste sättet att få ut bakhjulet är att växla in i den högsta växeln så att kedjan ligger på den yttersta (minsta) kugghjulet. Om den sitter i mitten eller helt på insidan har du svårare att få kuggarna förbi kedjan och derailleur.
No. 46 Om typen på ditt framnav inte visar vänster till höger när du sitter i sadeln är hjulet monterat baklänges.
No. 47 De flesta nyare cyklar har ett bottenfäste med förseglad kugghjulskassett, vilket innebär att du kan få tre till fem år av det (även om du cyklar mycket) och aldrig behöver röra det. Faktum är att om ditt sitter löst eller slits ut är det enklast att bara köpa ett nytt. Bytet tar ungefär 15 minuter men överlåts bäst till din mekaniker – inte för att det är svårt utan för att det är billigare att betala någon än att köpa verktygen som du behöver men sällan använder.
HJÄLPNING AV KABEL OCH HUS
Nr. 48 Undvik en strimlad fingertopp. Kapsla alltid av änden på en nyklippt kabel.
No. 49 Klipp kablar med hjälp av en cykelspecifik kabelklippare. Du får ett renare snitt, utan fransiga ändar på kablarna eller vassa grader på höljet.
No. 50 Använd aldrig bromshus med växelkabel eller växelhus med bromskabel.
No. 51 Några droppar teflonolja i kabelhusen kan åtgärda kladdiga bromsar eller långsamma växlingar.
No. 52 När du monterar en ny kabel använder du det gamla kabelhuset som guide när du klipper det nya huset.
No. 53 Skär växlingshuset fyrkantigt och bromshuset i vinkel.
No. 54 Använd en metallhylsa vid höljets ingång till den bakre derailleuren i stället för plast, som lätt kan spricka med slingor vid ingången.
HOPPSTÄLLNINGSTILLSÄTT
No. 55 Om du förvarar dina verktyg i en verktygslåda, färgkodar du dem med sina motsvarande lådor eller fack. Om du har en pinntavla i din verkstad, spåra varje verktyg på den plats där det hänger. Allt kommer att bli lättare att hitta.
Nr. 56 Oavsett hur lång tid det tar, investera i cykelverktyg av hög kvalitet tills du har en komplett uppsättning av de grundläggande verktygen. Se vår lista över de 16 verktyg som varje hemmamekaniker bör äga. Gå till bicycling.com/essentialtools.
No. 57 När du gör en fullständig översyn, arbeta framifrån och bak eller uppifrån och ner så att du vet var du var om du skulle bli avbruten.
No. 58 När du plockar isär något komplicerat, använd din smartphone eller digitalkamera för att dokumentera processen. Om du hamnar med en extra del när du har monterat ihop den igen kan du titta tillbaka på dina bilder för att komma på när och var det gick fel.
Nej. 59 Vänd aldrig upp och ner på din cykel för att arbeta med den. Du kan förstöra kablar, tillbehör och till och med din sadel. Om du inte har något reparationsstativ, hitta ett sätt att hänga upp den.
PRAKTISK GOD HYGIENE
No. 60 Blötlägg kanten på en trasa med avfettningsmedel och skjut den fram och tillbaka mellan varje kugghjul för att rengöra din kassett.
No. 61 Torka av dammtätningar på fjädringskomponenter efter varje körning.
No. 62 Att blästra cykeln med en högtrycksslang tvingar in oönskat grus och smuts och blåser ut välbehövligt fett och smörjmedel. Använd istället en hink med vatten och en svamp.
Nej. 63 Använd sprit för att ta bort svart smuts från fälgarna.
Nej. 64 Var inte rädd för att skrubba styrremsan. Förutsatt att den är ordentligt lindad klarar den av armbågsfettet.
VAR FÖR Slitage
No. 65 Slitna klampor kan släppa oväntat eller fastna i pedalen. Byt dem när slitageindikatorn säger åt dig att göra det.
No. 66 Växla till den minsta kombinationen av kuggar och ringar när du förvarar cykeln under en längre tid. Det förhindrar slitage på fjädrarna i din derailleur.
No. 67 Byt ut en sliten sadelstolpsklämma. Om du fortsätter att cykla på den kommer sadeln inte att hålla sitt läge.
No. 68 När dina kedjehjulständer börjar se ut som hajfenor är det dags att byta ut dina kedjehjul.
No. 69 En tunn fälg på däckets sidovägg kan ge vika under trycket och orsaka att du kraschar. Inspektera dina fälgar genom att leta efter en konkav sektion eller genom att köra fingrarna längs bromsytan för att känna efter en sådan.
No. 70 Kedjor och kugghjul slits tillsammans.
No. 71 Om du inte har en kedjekontroll, gå och leta upp en linjal. När 24 länkar i din kedja mäter mer än 12 1⁄16 tum från nit till nit är det dags att byta ut kedjan. När det måttet når 12 1⁄8 är din kugghjulssats sannolikt också borta.
No. 72 Skydda din ram från gnidningar med snyggt applicerad eltejp eller halkskyddande badkarstejp.
RIGHTY-TIGHTY-MOST OF THE TIME
No. 73 För att dra åt ett löst styrstift lossar du styret, drar loss styrstången, drar åt topplocket och drar åt styrstången igen.
No. 74 Ska du installera nya pedaler? Se till att du skruvar in din vänstra pedal i den vänstra vevstaken och din högra i den högra (de ska vara markerade). Om du av misstag byter ut dem måste du troligen köpa nya vevstakar. Den goda nyheten är att dina pedaler förmodligen kommer att överleva misstaget.
No. 75 Om du vill ta bort pedalerna ställer du vevpartiet på drivsidan klockan 9 för bättre hävstångseffekt. Vrid sedan nyckeln medurs för att lossa pedalen som inte sitter på drivsidan och moturs för att lossa pedalen på drivsidan.
No. 76 Lossa bultarna för styret, inte bultarna för topplocket, för att räta ut ett skevt styr.
Nej. 77 Räta ut hjulet – utan ett riktstativ
Leta upp det ställe som inte stämmer: Snurra hjulet och använd en bromsbeläggning (A) eller fingret som vilar mot ramen som referens, för att lokalisera var hjulet går åt vänster eller höger.
När vingligheten ligger i linje med bromsklossen, stanna hjulet och leta upp ekan som ligger rakt motsatt till vingligheten (B). (Om fälgen gnuggar till höger hittar du alltså den vänstra eken. Kan du inte se det? Följ ekrarna mot navet, där blir det tydligt). Detta är den ek som du ska dra åt; markera den med en bit tejp för att hålla reda på den.
Med hjälp av eknyckeln i rätt storlek vrider du eknippeln i en fjärdedels steg (C).
Efter varje justering jobbar du dig runt hjulet och klämmer och plockar på varje ek för att kontrollera om det finns någon ek som är lös (D).
Upprepa den här processen tills ditt hjul snurrar rätt. Om vingligheten täcker ett längre område är processen densamma, men du måste lokalisera och dra åt flera lösa ekrar.-Jim Langley
Nr. 78 Limma en tubulär. Det är lättare än du tror.
Innan du börjar ska du ta bort fastklistrat lim från ett gammalt hjul (försök att hugga bort det med en konisk nyckel) eller spår av fett från ett nytt hjul (rengör det med aceton medan du har gummihandskar på dig, slipa det sedan lätt med en sliprondell och rengör det igen med aceton).
Nästan applicerar du ett tunt lager slangdäckslim på däckets basband och använder en tandborste för att sprida det jämnt (A).
Gå runt fälgen och dutta limmet mellan varje par ekhål (B) och använd tandborsten för att sprida det jämnt från fälgkanter till fälgkanter.
Låt limmet torka i en timme och applicera sedan ett andra tunt lager. Efter 30 minuter ställer du hjulet framför dig med ventilhålet klockan 12.
Håller du däcket med händerna på 10 och 2, sätter du in ventilen i hålet och trycker kraftfullt nedåt med båda händerna (C), genom att använda ett jämnt tryck medan du arbetar i motsatta riktningar runt hjulet och sträcker och manipulerar däcket på plats.
När du når botten lyfter du hjulet för att trycka på den sista delen (D).
Pump upp däcket till cirka 80 psi, snurra sedan runt det och titta på om det vinglar. Tryck och bearbeta däcket tills det sitter perfekt på fälgen, och blåsa sedan upp det ordentligt till tillverkarens rekommenderade psi. Vänta 12 timmar innan du åker.-Jim Langley
REGLER FÖR VERKTYG
Nr. 79 När du bryter en kedja med ett kedjeverktyg får du inte trycka in stiften helt och hållet (om du inte använder en speciell ersättningsstift). Du kommer inte att kunna få in den igen.
No. 80 För att stänga ett snabbspett på rätt sätt drar du åt muttern på motsatt sida precis tills den sitter fast och vänder sedan spaken till stängt läge. Du ska känna motstånd men ändå kunna stänga spaken helt och hållet. Om du inte kan det, öppna spaken, lossa muttern lite och försök igen.
No. 81 Skaffa och vet hur man använder en momentnyckel. Det är det enda sättet att dra åt skruvar på rätt sätt.
SLICK TRICKS
No. 82 Alla kedjesmörjmedel är inte likadana. Välj det som passar bäst för dina körförhållanden.
No. 83 Sadelstolpar i kol får alltid friktionspasta oavsett rammaterial. Carbonramar får alltid friktionspasta oavsett stolpmaterial. Ramar och stolpar av metall får alltid anti-seize-preparat eller fett.
No. 84 När du har smörjt kedjan ska du backa några varv och sedan torka av kedjan med en ren, torr trasa. Smörjmedlet finns nu i rullarna och mellan plattorna. Resten kommer bara att dra till sig smuts.
No. 85 Applicera smörjmedel på kedjans rullar, inte på sidoplattorna.
No. 86 Använd friktionspasta, som innehåller små bitar av grus, på koldelar. Fett får dem att glida.
No. 87 När du smörjer en fjädrande gaffel ska du använda det smörjmedel som rekommenderas av tillverkaren. Andra typer kan bryta ner inre plast- och gummidelar.
Nej. 88 Rengör aldrig fettfilmen från en ny kedja. Den är bättre än den du kommer att sätta på senare. Börja din smörjvana efter att fabriksfettet har slitits av, vilket vanligtvis tar ungefär två åkturer.
Den platta sanningen
No. 89 Du behöver inte ha starka händer för att byta en punktering utan spakar; det handlar om rätt teknik.
Nej. 90 Om du inte tar bort anstiftaren – törn, glas, sten, metallspån – från däckets insida eller letar efter en reva i däckets sidovägg kommer du att få punktering igen. Och igen.
Nej. 91 Klistra inte fast en lapp på ett rör förrän limmet du applicerat går från klart till grumligt.
Nej. 92 När du byter ut en ekipage ska du se till att den har rätt längd. För lång och du riskerar att slangen punkteras.
EKONOMISK INFLATION
No. 93 För färre trasiga ventiler, blåsa upp däcket med ventilstammen nedåt, mellan klockan 10 och 2.
No. 94 För att lättare placera ett däck på en slanglös fälg, pumpa upp med en kompressor.
No. 95 Använd båda händerna när du använder en golvpump.
No. 96 Vissa pumphuvudspakar trycker nedåt för att spänna fast, andra drar uppåt. Ta reda på vilken typ du har. Om du tvingar till det kan du förstöra tätningar.
Nej. 97 Ta bort så mycket luft som möjligt från din punkterade slang innan du byter punktering. Det blir lättare att ta bort däcket.
När du inte cyklar…
No. 98 Häng upp krokar i garaget för att hålla cykeln vertikal. Om du låter den vila på sidan kan det slå ut din derailleurs.
Nej. 99 Förvara en mountainbike med fjädringsgaffelns ben riktade uppåt så att oljan kan rinna ner och hålla skumringarna under tätningarna välsmorda.
Nej. 100 Om du inte har något annat val än att förvara din cykel på ett fuktigt betonggolv i garaget, lägg kartong under däcken för att förhindra att höljet blir torrt.
Nej. 101 Inspektera regelbundet din kolfiberram för att se om den är sprucken och rätta till repor med ett par lager klar nagellack.
Contributors: Andrew Bernstein, Tori Bortman, Brian Fiske, Jenny Kallista, Jim Langley, Mike Yozell
.