Ögonkrav för piloter

Förbundsstaternas kommersiella piloter

Synkraven är stränga över hela linjen, oavsett vilket land du kommer ifrån eller vilken tjänst du väljer – men för att bli godkänd av Federal Aviation Administration (F.A.A.), (en förlängning av Förenta staternas transportdepartement (USDOT)) för att få flyga kommersiella flygningar med utgångspunkt i Förenta staterna, måste du genomgå ett omfattande syntest som utförs av en flygmedicinsk undersökningsläkare. För att få ett första klass FAA Medical Certificate (som krävs för att få flyga kommersiella passagerarflygplan) måste du ha minst:

• Syn på långt håll 20/20 eller bättre på varje öga för sig, med eller utan korrigering.

• Syn på medellång håll 20/40 eller bättre på varje öga för sig, med eller utan korrigering, mätt på 32 tum.

• Närseende 20/40 eller bättre på varje öga för sig, med eller utan korrigering, mätt på ett avstånd av 410 millimeter (16 tum)

Du måste också ha färgseende och visa din förmåga att uppfatta de färger som krävs för att utföra flygplansuppgifter. FAA kräver i huvudsak att du har tillräckligt bra färgseende för att kunna identifiera viktiga saker som flygplans positionsljus, flygplatsfyrar, radar, flygkartor och tillhörande kartsymboler samt olika andra signalmarkörer.

UNITED KINGDOM VISION REQUIREMENTS

Likt USA:s kommersiella piloter måste du besöka en auktoriserad Medical Examiner (A.M.E)Att fråga caa.uk om kraven för synundersökning:

”En sökande kan bedömas som lämplig med hypermetropi som inte överstiger +5,0 dioptrier, myopi som inte överstiger -6,0 dioptrier, astigmatism som inte överstiger 2,0 dioptrier och anisometropi som inte överstiger 2,0 dioptrier, under förutsättning att optimal korrigering har övervägts och att ingen signifikant patologi påvisas. Monokulär synskärpa ska vara 6/6 eller bättre.”

De fortsätter sedan att specificera:

”Distanssynskärpa, med eller utan korrigering, ska vara 6/9 eller bättre monokulärt och 6/6 eller bättre binokulärt. Första sökande som inte uppfyller dessa krav ska hänvisas till tillståndsmyndigheten. En lämplighetsbedömning kan övervägas efter granskning av en ögonläkare som fortfarande kan tillåta dem att flyga.”

”Du måste genomgå en omfattande oftalmologisk undersökning vid den första bedömningen, därefter vart femte år fram till din 40-årsdag och därefter vartannat år.”

KINASISKA (CAAC) PILOTER VISIONSKRAV

Kinas civila luftfartsmyndighet (CAAC) har under de senaste åren lättat på sina exceptionellt höga fysiska krav på pilotkandidater, särskilt när det gäller längd, vikt och synförmåga så sent som i september 2017.

Denna förändring bör göra det möjligt för fler kandidater än tidigare att klara den fysiska undersökningen.

De största utmaningarna för kandidaterna är fortfarande kraven på synen, som Civil Aviation Medical Center informerar oss om är det detta som diskvalificerar majoriteten av kandidaterna. I sammanhanget kan nämnas att nästan 47 procent av alla människor i världen som lider av närsynthet är kineser. De nya kraven sänker standarden för okorrigerad syn på avstånd från 0,3 till 0,1, även om kraven för korrigerad syn en gång förblir 1,0 – vilket gör att fler kan klara sig.

Kandidater som genomgått synkorrigerande kirurgi (LASIK eller PRK) kommer också att kunna ansöka, så länge de uppfyller de standardiserade kraven för synskärpa.

MILITARY PILOT APPLICANTS

VISUAL ACUITY REQUIRES

US Air Force Vision Requirements

Enligt USAF:s webbplats måste piloter ha:

• normal färgseende
• Synskärpa på långt håll som inte är sämre än 20/70 på varje öga och som kan korrigeras till 20/20
• Synskärpa på nära håll 20/20 utan korrigering.
• Pilotkandidater måste också uppfylla andra krav på refraktion och astigmatism.
• I militären kan korrigerande ögonkirurgi diskvalificera sökande för pilot eller andra specifika, fysiskt krävande roller, men det är ändå värt att ansöka eftersom de med dessa operationer godkänns i en avsevärt ökande takt.

Sjöfartens synkrav:

Sjöfartspiloter måste klara av en ”Class I Flying Physical”. (samma som för marinkårens piloter)

För att bli pilot i flottan eller marinkåren måste den sökandes okorrigerade syn vara 20/40 (kan korrigeras till 20/20) på varje öga. När flygutbildningen börjar kan synen försämras till högst 20/100 (korrigerbart till 20/20) på varje öga innan man blir diskvalificerad. Om synen efter avslutad flygutbildning försämras till sämre än 20/200 (även korrigerbar till 20/20) behöver piloten ett undantag för flygbolagets verksamhet. Om pilotens syn försämras till över 20/400 (men fortfarande kan korrigeras till 20/20) är piloten begränsad till flygplan med dubbla reglage.

För navigatörer (som kallas ”NFOs” eller ”Navy Flight Officers”) finns det inget krav på synen för att få delta i flygutbildningen… Navigatörens syn måste dock kunna korrigeras till 20/20 (oavsett vad det är) och det finns begränsningar för refraktion. Refraktionen måste vara mindre än eller lika med plus eller minus 8,00 (sfär) i varje meridian och mindre än eller lika med minus 3,00 cylinder. Efter flygutbildningen finns det ingen gräns för refraktion för NFO:s för att få fortsatt flygstatus.

Ingen dispens beviljas för NFO-sökande som överskrider dessa refraktionsgränser.

Normal färgseende krävs för både NFO:s och vanliga militärpiloter. Normal djupseende krävs för piloter och pilotsökande, och marinen tillåter både LASIK- och PRK-ögonlaserkirurgi, både för nuvarande piloter och NFO:s och för pilots/NFO-sökande – även om detta är en nyligen genomförd förändring som de var ganska långsamma att anpassa sig till.

Army Pilot Vision requirements

Jag ville gå med i USA:s armé som pilot en gång i tiden. Så jag kan berätta, och Det ska vidare noteras att armén själv har mycket få flygplan med fasta vingar. Den stora majoriteten av arméns piloter som utbildar sig i dag utbildar sig till helikopterpiloter. Arméns flygare måste klara en ”Flight Class I Flying Physical”. En del av detta är ett visuellt test. För att få delta i arméns helikopterflygutbildning, antingen som officer eller officer, måste den sökande ha en syn som inte är sämre än 20/50 (korrigerbar till 20/20, precis som överallt annars) på varje öga. Efter flygutbildningen kan piloter förbli på flygstatus så länge deras syn inte försämras mer än 20/400 (korrigerbart till 20/20).

Normal djupseende och normal färgseende krävs naturligtvis också.

Som i de andra grenarna är det möjligt att ansöka om flygutbildning i armén och förbli på flygstatus med ögonlaserkirurgi, särskilt om man godkänns i arméns program ”aviator laser eye surgery study”.

Kan piloter bära glasögon?

För de flesta länder, för det mesta – svaret är ja!

Om det rör sig om föreskrivna linser är det faktiskt utan tvekan ett krav att man bär dem, och till och med att man har en reserv. När det gäller kommersiella flygbolag kräver Federal Aviation Administration (FAA) definitivt – när det gäller piloter med brytningsfel som påverkar deras syn på avstånd – att de inte bara har och bär receptbelagda glasögon eller kontaktlinser som korrigerar synen till 20/20, utan att de (som tidigare nämnts) har en extra uppsättning med sig ifall de skulle förlora eller förstöra sitt primära par, i det fall att de effektivt korrigerar och förbättrar synen.

För piloter med refraktiva synfel eller presbyopi rekommenderar de progressiva linser.

Monolinser är dock inte tillåtna eftersom de försämrar det binokulära seendet.