HelicopterEdit
Un elicopter este o aeronavă cu rotoare ale cărei rotoare sunt acționate de motor (motoare) pe toată durata zborului pentru a permite elicopterului să decoleze pe verticală, să plutească, să zboare înainte, înapoi și lateral, precum și să aterizeze pe verticală. Elicopterele au mai multe configurații diferite ale unuia sau mai multor rotoare principale.
Elicopterele cu un singur rotor principal de ridicare acționat de un singur arbore necesită un fel de dispozitiv anticuplu, cum ar fi un rotor de coadă, un fantail sau un NOTAR, cu excepția unor exemple rare de elicoptere care utilizează propulsie cu jet de vârf, care nu generează aproape niciun cuplu.
AutogireEdit
Un autogyro (uneori numit girocopter, giroplan sau rotaplan) utilizează un rotor nepropulsat, acționat de forțele aerodinamice într-o stare de autorotație pentru a dezvolta portanța, și o elice cu motor, similară cu cea a unei aeronave cu aripă fixă, pentru a asigura împingerea. Deși în aparență este similar cu rotorul unui elicopter, rotorul autogirului trebuie să aibă aer care să circule în sus și prin discul rotorului pentru a genera rotație. Primele autogiruri semănau cu avioanele cu aripi fixe ale vremii, cu aripi și cu un motor și o elice montate în față într-o configurație de tractor pentru a trage aeronava prin aer. Modelele recente de autogire au un motor montat în spate și o elice într-o configurație de împingător.
Autogiranul a fost inventat în 1920 de Juan de la Cierva. Autogiranul cu elice împingătoare a fost testat pentru prima dată de Etienne Dormoy cu al său Buhl A-1 Autogyro.
GyrodyneEdit
Rotorul unui gyrodyne este în mod normal acționat de motorul său pentru decolare și aterizare – plutind ca un elicopter – cu anti-cuplaj și propulsie pentru zborul înainte asigurată de una sau mai multe elice montate pe aripi scurte sau butucate. Pe măsură ce se mărește puterea elicei, rotorul are nevoie de mai puțină putere pentru a asigura împingerea spre înainte, ceea ce duce la reducerea unghiurilor de pas și a fâlfâitului palelor rotorului. La viteze de croazieră, cu cea mai mare parte sau întreaga împingere asigurată de elice, rotorul primește o putere suficientă doar pentru a învinge rezistența de profil și a menține portanța. Efectul este o aeronavă cu rotor care funcționează într-o manieră mai eficientă decât rotorul cu rotire liberă al unui autogir, în autorotație, minimizând efectele adverse ale stingerii palei în retragere a elicopterelor la viteze mai mari.
Rotor zmeuEdit
Un rotor kite sau gyroglider este o aeronavă cu aripă rotativă nepropulsată. La fel ca un autogiru sau un elicopter, se bazează pe portanța creată de unul sau mai multe seturi de rotoare pentru a zbura. Spre deosebire de un elicopter, autogirele și zmeele cu rotor nu au un motor care să le propulseze rotoarele, dar, în timp ce un autogire are un motor care asigură împingerea spre înainte care menține rotorul învârtindu-se, un zmeu cu rotor nu are niciun motor și se bazează fie pe faptul că este purtat în aer și aruncat de o altă aeronavă, fie că este remorcat în aer în spatele unei mașini sau al unei bărci.
.