Oficialii locali, inclusiv primarul din Pasadena, Terry Tornek, au aplaudat decizia, numind-o o „zi istorică” care a durat zeci de ani. Senatorul de stat Anthony Portantino (D-La Cañada Flintridge) a declarat că decizia va elimina „amenințarea autostrăzii.”
Timpul: Bătălia epică și urâtă cu privire la ce să facem cu autostrada 710″
În perioada de glorie a construcției de autostrăzi în comitatul Los Angeles, inginerii visau la o rută nord-sud prin Valea San Gabriel care să permită o circulație fără întreruperi între porturi și Pasadena.
Dar opoziția vehementă a activiștilor pentru conservare din Pasadena și South Pasadena a pus proiectul în așteptare timp de zeci de ani, spre nemulțumirea orașelor din apropierea terminusului abrupt al 710 din Alhambra, unde traficul greu de marfă se revarsă pe străzile locale.
Reducerea tunelului ar necesita o nouă analiză de mediu, a declarat purtătoarea de cuvânt a Caltrans, Lauren Wonder. Cel mai recent set de documente de mediu este în lucru de aproape un deceniu.
Portantino a declarat pentru The Times că va introduce un proiect de lege în Sacramento săptămâna viitoare care ar elimina referințele din legea statului la 710 Freeway între 210 și Valley Boulevard, punctul său final actual.
„Proiectul va înceta să mai existe, odată eliminat”, a spus el într-un e-mail.
Oponenții au petrecut zeci de ani luptând în instanță împotriva proiectului autostrăzii. În 2003, oficialii federali și-au anulat aprobarea extinderii autostrăzii, spunând că a trecut atât de mult timp de la aprobarea analizei de mediu în 1992 încât Caltrans va trebui să o ia de la capăt.
În urmă cu un deceniu, extinderea a găsit o nouă viață atunci când alegătorii din comitatul Los Angeles au aprobat o creștere a taxei de vânzare cu jumătate de cent care a alocat 780 de milioane de dolari pentru finanțarea coridorului 710.
Metro și Caltrans au recomandat ulterior patru opțiuni pentru închiderea decalajului, inclusiv o linie de cale ferată ușoară, o rută de transport rapid cu autobuzul sau o varietate de opțiuni de tuneluri pe autostradă, inclusiv tuneluri duble între Pasadena și Alhambra cu un preț de 5 dolari.2 miliarde de euro.
Proiectul de lege al lui Portantino va „clarifica, de asemenea, valoarea” unora dintre sutele de case și clădiri de apartamente aflate în calea autostrăzii, a spus el. În anii 1950, agenția a început să cumpere terenuri goale, case și apartamente de-a lungul traseului planificat al extinderii, așteptându-se să le demoleze.
Cu trei ani în urmă, când oficialii din domeniul transporturilor au decis că orice opțiune pentru a închide breșa va fi construită în subteran, Caltrans a început să pregătească casele pentru vânzare.
În conformitate cu o lege de stat adoptată în 1979, actualii chiriași cu venituri mici din casele Caltrans vor primi un preț de vânzare mai mic decât cel de piață, la fel ca și chiriașii care câștigă mai puțin de 150% din venitul mediu al comitatului.
Următorii potențiali cumpărători ar fi companiile de dezvoltare a locuințelor la prețuri accesibile, apoi actualii chiriași care depășesc pragurile de venit și care pot plăti rata pieței, apoi foștii chiriași, în ordinea inversă a ocupării. După aceea, proprietățile ar fi vândute la licitație publică.
Portantino a declarat într-un e-mail că proiectul de lege ar „clarifica valoarea proprietăților Caltrans operate de organizații non-profit de lungă durată, astfel încât acestea să își poată cumpăra proprietățile în funcție de utilizarea lor într-un mod corect și responsabil.”
Cormaci scrie pentru Times Community News.
UPDATE:
5:05 p.m.: Acest articol a fost actualizat cu informații suplimentare și informații de fond.
Acest articol a fost publicat inițial la ora 7:35 a.m.
.