Die Metro Regional Rail Task Force stellt einen Bericht fertig, der ein rosiges Bild für Metro und Metrolink Ridership nach Fertigstellung der zukünftigen Gold Line Extension nach Montclair zeichnet.
Der Bericht geht davon aus, dass die Gold Line-Verlängerung nach Pomona, die bis 2025 fertiggestellt sein soll, täglich fast 20.000 zusätzliche Fahrten mit der Metro und 5.700 Fahrten mit Metrolink mit sich bringen wird, was einem Anstieg von mehr als 35 bzw. 50 Prozent entspricht. Wenn die Verlängerung nach Montclair fertiggestellt wird, kämen mehr als 28.100 tägliche Metrolink-Fahrten hinzu.
Im Januar 2018 wies der Metro-Vorstand das Personal an, eine Arbeitsgruppe auf Mitarbeiterebene einzurichten, um zu prüfen, wie die Metrolink San Bernardino Line und die künftige Gold Line-Verlängerung nebeneinander bestehen könnten. Die Studie wurde initiiert, nachdem Bedenken geäußert wurden, dass Fahrgäste Metrolink zugunsten der Gold Line verlassen würden, was sich auf die Metrolink-Fahrgastzahlen, die Fahrgeldeinnahmen und die Subventionen der Agentur auswirken würde.
Der Bericht steht kurz vor der Fertigstellung, während die Foothill Gold Line Construction Authority mit dem Bau der 9,1 Meilen langen, vier Stationen umfassenden Foothill Gold Line-Verlängerung von Glendora nach Pomona begonnen hat. Die Bauarbeiten begannen am 10. Juli und sollen bis 2025 abgeschlossen sein.
Die Endstation Pomona stellt eine Verkleinerung des 12,3 Meilen langen Plans mit sechs Stationen für die Gold Line Phase 2B dar. Angesichts eskalierender Baukosten hat die Baubehörde das Projekt 2019 vorübergehend gekürzt, um mit dem fortzufahren, was mit den vorhandenen Mitteln gebaut werden kann. Die Erweiterung wird die Bahnhöfe Claremont und Montclair umfassen, allerdings nur, wenn zusätzliche Mittel zur Verfügung stehen. Wenn bis Oktober 2021 zusätzliche Mittel zur Verfügung stehen, wird das gesamte 12,3 Meilen lange Projekt von Glendora bis Montclair bis 2028 abgeschlossen sein.
Wenn die Gold Line Phase 2B fertiggestellt ist, wird sich der östlichste Teil der Strecke mit der Metrolink San Bernardino Line überschneiden. Beide Linien werden die Bahnhöfe Pomona, Claremont und Montclair sowie die Union Station bedienen. Diese Redundanz ist notwendig und willkommen, erfordert aber eine gewisse behördenübergreifende Koordination – d.h. diesen Bericht.
Der Bericht geht von einem Anstieg der Metrolink-Fahrgastzahlen und der Fahrgeldeinnahmen von Metrolink aus. Im Jahr 2018 beliefen sich die Fahrgeldeinnahmen von Metrolink SBL auf 20,7 Mio. USD; es wird erwartet, dass diese um 38,9 Mio. USD bzw. 37,3 Mio. USD nach Fertigstellung der Verlängerung nach Pomona oder Montclair steigen werden. Der jährliche Betriebszuschuss für die Metrolink SBL (Betriebskosten abzüglich Fahrgeldeinnahmen) würde von 26,1 Mio. $ auf höchstens 29,6 Mio. $ ansteigen.
Die Studie geht davon aus, dass an der Endstation Pomona an Werktagen mehr als 3.000 Umsteigevorgänge zwischen Metro und Metrolink stattfinden werden. Mit der Fertigstellung der Endstation Montclair würden sich die meisten Umsteigevorgänge zu dieser Station verlagern, wobei etwa 2.000 Umsteigevorgänge und 120 bzw. 680 Umsteigevorgänge an den Bahnhöfen Claremont und Pomona stattfinden würden.
Es sind jedoch noch weitere Arbeiten erforderlich, um die Umsteigemöglichkeiten für Metro-Metrolink-Fahrer zu optimieren. Die derzeitigen Handy- und Papiertickets von Metrolink ermöglichen einen nahtloseren Umstieg auf Metro-Züge und -Busse, aber ein Umstieg von der Metro auf Metrolink ist nicht möglich. Der Bericht empfiehlt die Einführung eines Metro-Tickets oder EZ-Passes, mit dem Metro-Fahrer auf die SBL-Dienste von Metrolink umsteigen können, was auch die Integration der TAP-Karten von Metro für die Nutzung bei Metrolink beinhalten könnte. Aufgrund der entfernungsabhängigen Tarifstruktur von Metrolink müsste jedoch jeder Metro-Metrolink-Pass diesen Aufpreis enthalten.
Die Studie geht auch davon aus, dass das Metrosystem nicht wesentlich von den geplanten verbesserten Metrolink-Dienstleistungen profitieren wird. Durch die Hinzufügung der vorgeschlagenen 24 Züge pro Tag auf der San-Bernardino-Linie steigt die Zahl der Metrolink-Fahrgäste jedoch um mehr als 5.400 pro Tag.
Zu den Ergebnissen der Studie, die die Auswirkungen auf die Fahrgastzahlen von Metrolink untersuchte, wenn die Gold Line-Verlängerung in Betrieb ist und Fahrpreisermäßigungen oder -erhöhungen eingeführt werden, gehörten abschließende Empfehlungen, die Änderungen an den Bahnhöfen Claremont und Montclair vorsehen, um das Umsteigen zwischen den Diensten zu erleichtern. Die Designänderungen an den Metrolink-Stationen würden zusätzliche 2 bis 5 Millionen Dollar kosten.
Das neue Design an der Montclair Station würde einen gemeinsamen Bahnsteig für Metrolink und Gold Line schaffen. Dadurch würde das Umsteigen zwischen dem Gold Line-Zug in Richtung Osten und dem Metrolink-Zug in Richtung Westen nur noch 150 Fuß entfernt sein.
In der Studie wird vorgeschlagen, den Fußweg für Fahrgäste, die am Bahnhof Claremont zwischen der Gold Line und Metrolink umsteigen, zu ändern. Ein neuer Metrolink-Bahnhof in Claremont soll östlich des jetzigen Standorts gebaut werden. Der neue Claremont Gold Line-Bahnhof wird an der Stelle des derzeitigen Metrolink-Bahnhofs gebaut. Zwischen den beiden Bahnhöfen ist ein Parkhaus bzw. ein Parkplatz geplant, durch den sich die Fahrgäste schlängeln müssen, um zwischen den Linien umzusteigen. Der neue Vorschlag sieht einen Fußgängerweg neben der Gold Line vor, der die Gehzeit um zwei Minuten verkürzt.
Klicken Sie hier, um die Präsentation der Arbeitsgruppe zu sehen.
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