Bloomquist é o filho de um piloto de avião para a Air Cal. Enquanto estava estacionado na Califórnia, o pai de Bloomquist foi convidado a ver o seu colega de trabalho a correr num carro de stock. O mais velho Bloomquist achou que deveria tentar correr, então comprou um carro de corrida, motor e alguns pneus velhos. Ele tentou correr, e decidiu dar o carro de corrida ao seu filho. A primeira corrida de Bloomquist foi no Corona Raceway em Corona, Califórnia, em agosto de 1980. Ele venceu várias corridas e o campeonato de pista em 1982.
Em 1983 ele ouviu falar de uma corrida de $4.000 para ganhar na pista de corrida em Chula Vista, Califórnia. Ele viu uma foto de um carro de corrida em forma de borda plana que Charlie Swartz tinha usado para ganhar o Campeonato Mundial de Dirt Track em 1982, e ele decidiu construir um carro de corrida como ele para a corrida de Chula Vista. Bloomquist venceu a corrida, dando duas voltas ao campo no processo.
Após a corrida, seu pai quis vender o carro, já que valia muito dinheiro. Os dois chegaram a um acordo onde o pai seria gradualmente pago pelo carro se o recém-formado Scott Bloomquist trabalhasse na nova fazenda de seu pai em todo o país, no Tennessee. Ele trocou o seu Chevy de 1957 por um camião e um transportador de corridas. Depois de chegar ao Tennessee, ele rasgou o carro na qualificação em Newport Speedway. Ele trabalhou para seu pai até ter dinheiro suficiente para reparar o carro. Ele ganhou algumas corridas, ganhando apenas dinheiro suficiente para continuar correndo.
No ano seguinte ele decidiu correr com um carro novo na Kingsport, Tennessee Speedway, que tinha começado a receber um evento de $2.500 para ganhar todos os sábados à noite. “Eu venho para a corrida com meu pai e lá está Larry Moore”, disse Bloomquist. “Ele era o tipo mais rápido nas corridas de modelos de terra e lá está ele sentado. E o meu pai diz: ‘Bem, lá se vão os $2.500.'” Bloomquist qualificou-se como o segundo mais rápido atrás de Moore e começou no Moore’s, lá fora, na primeira fila. Bloomquist disse: “Moore assumiu a liderança, mas estava me segurando, então eu o tirei do caminho e ganhei. São 2.500 dólares. Na próxima semana, eu estou no poste, Moore está lá fora e ganhei novamente. Agora estou aqui sentado com cinco mil e penso que as coisas estão a começar a melhorar.”
Bloomquist usou os ganhos para melhorar o seu carro de corrida. Ele continuou a trabalhar na quinta do seu pai para pagar o seu carro de corrida original. Ele começou a ir às corridas com bolsas de $2.000 que estavam a 160 km de sua casa.
Em 1988 ele correu no Eldora Speedway’s World 100 contra o tri-campeão e favorito Jeff Purvis. Depois de se qualificar para o longa, o que é incomum para um novato, ele começou em sétimo lugar. Purvis assumiu a liderança no início da corrida. Bloomquist lentamente pegou Purvis e o passou para a vitória. Algumas pessoas consideram sua vitória um acaso, até que Bloomquist assumiu a pole position no ano seguinte e venceu a corrida novamente em 1990.
Ele correu na série Hav-A-Tampa de 1993 a 1996, ganhando a série nacional de touring em 1994 e 1995. Ele liderou os pontos de 1996 até perder todos os seus pontos por ter batido em outro carro com cautela. Ele teve 60 vitórias na série durante esse tempo, o segundo lugar teve 18 vitórias.
Em 5 de outubro de 1993, Bloomquist foi preso e acusado de posse de 2,7 gramas de cocaína. “Uma garota com quem namorei me convenceu a ter alguém que comprasse cocaína para ela”, disse Bloomquist. “Ela tinha arranjado problemas e a única maneira de sair era armando-me uma cilada. E ela convenceu-me a fazer algo que ninguém mais foi capaz de fazer.” Bloomquist foi considerado inocente da venda e distribuição de drogas e culpado de posse de drogas e posse de parafernália de drogas. “Quando revistaram a casa encontraram uma pequena palha que tinha algum resíduo de cocaína nela. A garota tinha deixado lá”, disse Bloomquist. Ele foi condenado em novembro de 1994 à pena máxima, uma multa de US$ 5.000 e um ano de prisão. Foi sua primeira condenação por delito, e ele apresentou um recurso. Sua sentença foi reduzida pela metade para 6 meses na prisão. Ele cumpriu sua pena como libertado do trabalho a partir de 1997.
Com problemas dentro e fora da pista, ele deixou as corridas e começou a ler. Ele leu sobre o corpo humano e a mente. Depois de voltar às corridas, ele mudou de pessoa. Ele tirou todos os seus patrocinadores do carro e usou apenas tinta preta e branca. Ele mudou do seu familiar número 18 para o número 0. Ele colocou o símbolo yin yang no meio do “0” para representar o equilíbrio que ele encontrou em sua vida. Mais tarde ele correu o carro número “0” com um crânio e ossos cruzados pelo meio do número.
Em 2003 Scott competiu a tempo inteiro no Xtreme Dirt Car Series anteriormente Hav-A-Tampa Series e ganhou o seu 5º campeonato para a organização. 2004 ele correu no World of Outlaws Late Model Series e ganhou o campeonato da temporada.
Ele foi nomeado o piloto do ano de 2006 da RPM Racing News. Nesse ano ele ganhou The Dream ($100,000), Topless 100 ($45,000), Scorcher 100 ($20,000), Racefest ($20,000), Dixie Shootout ($15,000) e Cedar Lake Nationals ($50,000). Ele também teve nove vitórias na Lucas Oil Late Model Dirt Series.
Bloomquist voltou às corridas da série e ganhou o campeonato da Lucas Oil Late Model Dirt Series de 2009.
Ele retornou à série em 2010 defendendo seu campeonato de pontos. Bloomquist seria o vice-campeão da série em 2011, marcando 15 vitórias. Ele também marcou ganhos combinados ao norte de $272.000 para o ano.
Em 2016 ele foi o campeão da Lucas Oil Late Model Dirt Series.
A sua temporada de 2019 foi adiada depois de lesões sofridas em um acidente de rua. Ele voltou à acção em Junho de 2019 com o colega de equipa Chris Madden e teve um sucesso limitado enquanto se recuperava dessas feridas.
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Em 2020, Scott, juntando-se a Chris Madden, obteve o patrocínio da Drydene, seguiu o World of Outlaws Late Model Series.
Outras vitórias notáveis na corrida incluem os 1989, 1993, 1995, 2013 & 2015 Pittsburgher 100, apenas 5 vezes vencedor; 1988, 1990, 2000 e 2014 World 100; 1999, 2001, 2006, 2011 & 2017 Topless 100 em Batesville, Arkansas; os $100.000 Dream 100 em Eldora Speedway em 1995, 2002, 2004, 2006, 2008, 2013, 2017 e em 2018 tornando-se o primeiro vencedor da corrida de costas com costas. Knoxville Late Model Nationals; 1995, 2003, 2004, 2005, 2009. 6 vezes campeão do Show Me 100: 1995, 2003, 2004, 2005, 2008, 2018; um oito vezes vencedor do National 100 no East Alabama Motor Speedway – 1990, 1993, 1994, 1997, 1999, 2001, 2002 & 2003; o 2007, 2012 & 2016 Firecracker 100 em Lernerville, Pennsylvania, apenas 3 vezes vencedor; o 7 vezes vencedor, 1990, 1991, 2010, 2012, 2014, 2016 & 2017 do Jackson 100 em Brownstown, Indiana; o Hillbilly 100 2010 na West Virginia Motor Speedway; o Clash 2011 no Mag em Columbus, Mississippi, o 2011 USA 100; a Commonwealth 100 em 2012 na Virginia Speedway; 5 vezes vencedora, 1999, 2003, 2006, 2008, 2010 USA Nationals in Cedar Lake Speedway (Wi); a 100 Norte/Sul de 1988 e 2000 na Florence Speedway em Union, Kentucky; 3 vezes vencedora do Ralph Latham Memorial em Florence Speedway – 1991, 2006, 2016; o Campeonato Mundial de Dirt Track 2005 no K-C Raceway (agora Atomic Speedway) em Chillicothe, Ohio e o Campeonato Mundial de Dirt Track 2014 & 2015 em Portsmouth (Oh) Raceway Park, tornando-se o primeiro vencedor do evento de costas com costas. Ele marcou a sua 500ª vitória no Late Model da sua carreira no Jackson 100 no Brownstown Speedway em Indiana no dia 25 de Setembro de 2010 e o seu 6º Shootout Dixie no dia 8 de Outubro de 2011 em Woodstock, Georgia. Ele também ganhou o Bad Boy 98 em Batesville, Arkansas Speedway e o primeiro “Buckeye Nationals” no Atomic (Ohio) Speedway em 2016. Em dezembro de 2016, ele ganhou o primeiro “Gateway Dirt Nationals” no Dome at America’s Center em St. Louis, Missouri, que pagou US$ 20.000. Em julho de 2018, Scott venceu a sua 600ª corrida de longas-metragens no “Diamond Nationals” no Lucas Oil Speedway em Wheatland, Missouri.
>Ele é apelidado de “Voodoo Criança”, “Dirt Trax Dominator”, “The Boss”, “Bloomer” ou “Black Sunshine”.Em 2002, Bloomquist estava na segunda classe de indução do National Dirt Late Model Hall of Fame em Union, Kentucky.
NASCAREdit
Em 2013, Bloomquist anunciou que iria correr no Camping World Truck Series’ Mudsummer Classic da NASCAR em Eldora Speedway, conduzindo pela Kyle Busch Motorsports. Após iniciar a corrida no dia 21, Bloomquist, que optou por correr sem barra de oscilação frontal, caiu para o último lugar após 30 voltas e terminou em 25º, duas voltas abaixo.